technische daten vw fox 1.4

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VW Fox 1.4

Noch ein Monat, noch ein neuer Volkswagen. Zumindest scheint es so. Bisher haben wir dieses Jahr den Golf Plus, Passat und, obwohl er es noch nicht nach Großbritannien geschafft hat, den Ersatz für den Bora gesehen. Jetzt versucht der Fox, das in Brasilien gebaute Einstiegsmodell von Volkswagen, sich zu profilieren.

Das Interesse an dem Fox, der auf der Grundlage des Frontantriebs sitzt und die gleichen Motoren wie der größere Polo hat, ist groß. Nicht nur, weil es den beliebten Lupo ersetzt, der in GTi-Form weiterhin in Großbritannien verkauft wird, sondern auch, weil es Volkswagen zu seinen Wurzeln zurückbringen soll. Seine Aufgabe ist es, billiges, aber zuverlässiges Autofahren für die Massen anzubieten. Der heutige Käfer?

Die Preise in Großbritannien müssen noch bekannt gegeben werden, aber Volkswagen sagt, dass der Fox unter dem ausgehenden Lupo liegen wird. Selbst die 1,4-Liter-Benzinversion wird voraussichtlich unter 8000 Pfund starten und damit in direkter Konkurrenz zum exzellenten Fiat Panda stehen. Obwohl der Fox sowohl in drei- als auch in fünftüriger Ausführung für den südamerikanischen Markt gebaut wird, wird Großbritannien nur die dreitürige Version erhalten. Halten Sie jedoch nicht den Atem an und warten Sie auf einen. Der Verkauf von Rechtslenkern ist erst Anfang 2006 geplant.

Wenn es in den Handel kommt, stehen drei Motoren zur Auswahl: ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 54 PS, der hier getestete 1,4-Liter-Vierzylinder mit 74 PS und ein 1,4-Liter-Dreizylinder-Diesel mit 69 PS. Alle sind serienmäßig serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, Antiblockiersystem, zwei Frontairbags und Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet. Die elektronische Stabilitätskontrolle ist optional.

Draußen

Die ersten Eindrücke sind gemischt. Das Styling des Fox ist nicht so aufregend, wie es einige seiner Supermini-Rivalen schaffen. Das konservative Erscheinungsbild ist Volkswagen der alten Schule, was bedeutet, dass es ziemlich langweilig aussieht. Obwohl die jüngsten Angebote von VW keine optimistischen Details aufweisen, sieht der Fox gut zusammenhängend aus und für Supermini-Verhältnisse ist die Integrität des Aufbaus wirklich beeindruckend.

Obwohl es nicht so aussieht, ist der Fox mit 3828 mm beachtliche 301 mm länger als der Lupo. Es ist 21 mm breiter, 84 mm höher und fährt auf einem 142 mm längeren Radstand. All dies macht es viel geräumiger als das Lupo.

Auf der Innenseite

Das erste, was Sie beim Betreten bemerken, ist die erhöhte Sitzanordnung. Um dem Fox das von Fahrern geforderte Fahrumfeld zu bieten, hat Volkswagen die Höhe der Vordersitze gegenüber dem Lupo um 60 mm erhöht und Sie höher über der Straße positioniert als bei vielen Autos der oben genannten Klasse. Sichtbarkeitsgewinne werden jedoch durch extrabreite A-Säulen beeinträchtigt, die die Crash-Impact-Referenzen des winzigen Volkswagen verbessern, aber auch große tote Winkel erzeugen können.

Trotzdem ist es einfach, eine bequeme Fahrposition zu finden. Das Polo-Lenkrad ist auf Rechen und Reichweite einstellbar, während der gut geformte Fahrersitz eine gute Längsverstellung bietet und standardmäßig mit einer Höhenverstellung ausgestattet ist. Während die erstklassige Innenraumqualität eine zentrale Rolle für die Attraktivität des Lupo spielte, spiegelt sich dies nicht im Fox wider, dessen Armaturenbrettkunststoffe im Vergleich billig aussehen und sich billig anfühlen. Es ist ein Rückschritt, der eindeutig nach Kostensenkung riecht, auch wenn das Kabinendesign des Fox angenehm modern und die Verkleidung langlebig ist.


Auf der anderen Seite gibt es viele nützliche Ablagefächer - darunter vier Getränkehalter und große Türfächer - und Käufer können optionale Schubladen unter dem Sitz bestellen, die in unser Testauto eingebaut sind.

Trotz der zusätzlichen Breite ist dies ein strenger Viersitzer. Die Rücksitze sind auf kurzen Strecken tief und bequem, aber mit Erwachsenen vorne ist der Knieraum Mangelware. Die Praktikabilität des Fox wird durch einen verschiebbaren Rücksitzmechanismus bei allen Modellen verbessert. Auf Läufern eingestellt, kann der Sitz um 150 mm vorn und hinten verstellt werden. Das Kofferraumvolumen verdoppelt das des Lupo mit 260 Litern, wenn die Sitze ganz nach vorne geschoben werden, und reicht bei umgeklappten Rücksitzen auf 1016 Liter.

Unterwegs

Leistung ist keine der Stärken des Fox, selbst mit dem 1,4-Liter-Benziner unter der steil abfallenden Motorhaube. Mit 74 PS verleiht die Einheit mit zwei Ventilen pro Zylinder dem Fox lediglich eine ausreichende Beschleunigung, und Sie müssen den Motor ziemlich hart arbeiten, bevor Sie viel Action sehen, obwohl die Spitzenleistung bei niedrigen 5000 U / min ankommt. Selbst bei 91 lb ft bei 2750 U / min können Sie sich nicht immer auf das Drehmoment verlassen, um aus schwierigen Situationen in der Stadt herauszukommen.

Volkswagen behauptet 0-62 Meilen pro Stunde in 13,0 Sekunden, während die Verwendung von relativ kurzen Getrieben die Höchstgeschwindigkeit auf 104 Meilen pro Stunde niedrig hält. Ein vergleichsweise kräftiges Kerbgewicht von 1012 kg hilft nicht weiter, was sich im kombinierten Kraftstoffverbrauch des Fox widerspiegelt, der mit leicht enttäuschenden 42 mpg angegeben wird.

Diese kompakten Abmessungen und der Wendekreis von 11,4 m machen den Fox zu einem äußerst wendigen Stadtauto. Als begeistertes Fahrerauto greift es jedoch nicht in bestehende Supermini-Favoriten ein.

Es liefert einfach nicht die gleiche Begeisterung wie beispielsweise der Fiat Panda. Aber was der Fuchs besitzt, ist diese charakteristische VW-Treue. Das Handling ist sehr zuverlässig mit gutem Grip, aber ziemlich übertriebener Körperrolle. Mit einer gut gewichteten Lenkung können Sie Kurven sicher bewältigen, bis ein mäßiges Untersteuern einsetzt.

Die Fahrt ist dank der Langhubfederung hervorragend. Unebenheiten werden mit der Gelassenheit aufgesaugt, die Sie von Autos der obigen Klasse erwarten. Verfeinerung ist auch beeindruckend. Dieses kräftige Kerbgewicht enthält offensichtlich eine ganze Menge schalldämpfendes Material, das den Fox zu einer der besseren Superminis für lange Autobahnfahrten macht.

Der Fox ist eher kompetent als charakteristisch und geht keine neuen Wege. Es ist einfach, damit zu leben, aber es ist in keinem Bereich außer dem Preis herausragend. Volkswagen hat es geschafft, sich mit dem neuen Einstiegsmodell unter den Lupo dem Trend zu widersetzen, der charakteristischerweise bedeutet, dass sich jedes neue Modell weiter nach oben schleicht. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ist der Fox ein würdiger Rivale der besten Superminis. Erwarten Sie nur keine belebende Fahrt.