technische daten vw id 3

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Volkswagen ID 3 2020 Bewertung

Was ist es?
Der ID 3 ist ein Elektroauto auf der Suche nach Akzeptanz im Mainstream. Das erste Modell der neuen Submarke ID-Elektroautos von Volkswagen soll die Leistungen des ursprünglichen Käfers und des Golfs nachahmen, mit dem Ziel, dass der künftige Volkswagen-Markenchef Ralf Brandstätter sich auf den weltweiten Umsatz in Millionenhöhe konzentriert.

Um dies zu erreichen, müssen die Käufer davon überzeugt werden, über viele erfahrene Konkurrenten mit Verbrennungsmotor hinauszuschauen, einschließlich des hervorragenden neuen Golf. VW ist jedoch zuversichtlich, dass Elektroautos die große Zeit hinter sich haben werden, und gibt derzeit bis zu 8 Milliarden Pfund für eine erweiterte Palette von ID-Modellen aus, um sicherzustellen, dass sie mitten im Geschehen sind, wenn und wann sie beginnen aus. Das Ziel? Drei Millionen Elektroautos bis 2025.

Dies ist das zweite Mal, dass wir das Auto fahren, das darauf abzielt, den Nissan Leaf von der Spitze der weltweiten Verkaufscharts für Elektroautos zu verdrängen und das Elektrofahrzeug in die Massen zu bringen. Der erste war ein früh getarnter Prototyp, der uns einen Hinweis auf das Potenzial der ID 3 gab, aber es fehlte der Glanz dieses produktionsfertigen Beispiels.

Wir haben den ID 3 nicht nur auf öffentlichen Straßen erlebt, sondern ihn auch im VW-Entwicklungszentrum in Wolfsburg auf Herz und Nieren geprüft - einer der härtesten Tests, die ein Auto mit einer Kombination aus Hochgeschwindigkeits-Teststrecken und anspruchsvollen Fahrkursen durchführen kann , unebene Straßensimulationen und eine große Gleitpfanne unter anderen Disziplinen.

Während der Start des ID 3 durch anhaltende Softwareprobleme verzögert wurde, hat VW beschlossen, das Auto ohne verschiedene Funktionen freizugeben, einschließlich der App Connect-Funktion, mit der Apple CarPlay und Android Auto ausgeführt werden. Frühanwender werden auch vorübergehend auf einige Funktionen des Augmented-Reality-Head-up-Displays verzichten. Beide werden mit einem Software-Update wiederhergestellt, sobald die Ingenieure überzeugt sind, dass das elektrische System E3 des neuen Fahrzeugs sie zuverlässig unterstützen kann.

Trotz seiner relativen Größe sind die aerodynamischen Eigenschaften ziemlich beeindruckend. Zu den Windschutzmaßnahmen gehören aerodynamisch optimierte Räder, ein fast vollständig geschlossenes Vorderende, eine Verkleidung am Ende der Motorhaube, um den Wind effizienter über die Windschutzscheibe zu leiten, eine erhebliche Verkleidung des gesamten Unterbodens und eine große Motorhaube mit integriertem Spoiler innerhalb der Heckscheibe eingestellt. Alles zusammen ergibt eine Golf-Schlag-CD von 0,267.

Der ID 3 befindet sich auf der neuen MEB-Plattform des Volkswagen Konzerns - eine vielseitige Struktur, die eine breite Palette neuer elektrisch angetriebener Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge von VW und seinen verschiedenen Marken wie Audi, Seat und Skoda sowie pure- unterstützen wird. elektrische Ford-Modelle als Teil eines Joint Ventures.

Der ID 3 nimmt die kleinste Iteration der MEB-Plattform auf und alle Startmodelle erhalten einen hinten montierten Elektromotor in einer Anordnung, die an die originalen Käfer von VW erinnert. Käufer werden schließlich die Wahl zwischen einer Leistung von 148 PS oder 201 PS haben, obwohl die frühen First Plus UK-Modelle 201 PS und 229 lb ft haben werden - alle über ein Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis zu den Hinterrädern geleitet. Neben zwei Ausgängen können Käufer auch zwischen drei Akkus wählen: 48 kWh (für eine WLTP-Reichweite von 205 Meilen), 58 kWh (261 Meilen) und 77 kWh (342 Meilen).

Wie ist es
VW hat die Verpackungsvorteile des elektrischen Antriebsstrangs des ID 3 voll ausgenutzt, um einen geräumigen Innenraum mit kompakter MPV-ähnlicher Vielseitigkeit zu schaffen. Es ist ziemlich geräumig und angenehm luftig, obwohl ich nicht von den Behauptungen überzeugt bin, dass es Passat-Unterkünfte bietet. Der hohe Boden bedeutet, dass Sie etwas sitzen und die dünn gepolsterten Sitze aufrechter sind als die eines herkömmlichen Schrägheckmodells mit Verbrennungsmotor. Die Kofferraumkapazität wird auch durch die Verpackung des Elektromotors am Heck beeinträchtigt, was ihm eine hohe Ladelippe verleiht, obwohl sein 385-Liter-Fassungsvermögen 35 Liter mehr ist als das des neuesten Golf.


Das einzigartige Design des Dashboards ist einfach und übersichtlich, wobei der Schwerpunkt auf Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit liegt. Digitale Instrumente sind in einem kleinen freistehenden Display vor dem Fahrer untergebracht, und die Infotainment-Funktionen sind in einem standardmäßigen 10,0-Zoll-Touchscreen über den zentralen Lüftungsschlitzen zusammengefasst. Die meisten Bedienelemente - einschließlich der am manuell einstellbaren Multifunktionslenkrad - werden über berührungsempfindliche Tasten bedient. Wie beim neuesten Golf werden sogenannte Regler verwendet, um Lautstärke und Temperatur zu regeln.

Obwohl die Verarbeitungsqualität dem hohen Standard entspricht, den wir von VW erwarten, sind es die Materialien nicht. Auf dem Armaturenbrett befinden sich einige angenehme, matschgeformte Kunststoffelemente, aber in der gesamten Kabine befindet sich auch viel Hartplastik. Dies ist ein klarer Schritt zur Kostensenkung, um die hohen Kosten der Batterie auszugleichen.

Drei ID 3 First-Modelle werden auf europäischen Märkten mit Linkslenkung verkauft, obwohl es sich um das First Plus der Mittelklasse handelt, das zunächst in Großbritannien angeboten wird. Obwohl die Ausstattungsvarianten noch nicht bestätigt wurden, sind serienmäßig 19-Zoll-Leichtmetallräder, getönte Heckscheiben, eine Rückfahrkamera und „dynamische“ LED-Leuchten vorgesehen.

Drücken Sie den Starterknopf an der Lenksäule, an dem ein entferntes verräterisches Surren elektronischer Geräte zu hören ist, und drehen Sie dann den Schalthebel. Es arbeitet in zwei Richtungen: vorwärts, um den Antrieb auszuwählen und die Bremsenergierückgewinnung im sogenannten Batteriemodus zu ändern, und rückwärts, um neutral und rückwärts zu werden. Hoch oben an einer Erweiterung des Instrumentendisplays montiert, hat es ein Design und eine Aktion, die der des BMW i3 ähneln, und bietet Platz in der Mittelkonsole für zwei ausreichend große Getränkehalter und Ablagefächer.

Ein Druck auf das Gaspedal bringt Sie dringend in Fahrt. Durch die scharfe Reaktion fühlt sich der ID 3 viel leichter an, als es das angebliche Leergewicht von 1720 kg vermuten lässt, und bietet aufgrund seiner moderaten 201 PS eine recht kräftige Off-the-Line- und Roll-On-Beschleunigung. VW muss noch eine behauptete Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde ausstellen, obwohl Brandstätter auf eine Zeit ähnlich der des Golf GTI hinweist, während die Höchstgeschwindigkeit auf 100 Meilen pro Stunde begrenzt ist. Das vom Elektromotor freigesetzte augenblickliche Drehmoment prägt die Leistung, und bei einem Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis ist die Beschleunigung linear und in ihrer Intensität bis zu Autobahngeschwindigkeiten unvermindert, bei denen eine Kombination aus erhöhtem Rollwiderstand und windinduziertem Luftwiderstand in Frage zu stellen beginnt sein sonst beeindruckender elektrischer Antrieb.

Im Fahrmodus rollt der ID 3 beim Abheben des Gaspedals ohne erkennbaren mechanischen Widerstand aus und rollt auf ebenen Straßen für scheinbar unmögliche Strecken weiter. Wenn Sie den Schalthebel nach vorne drehen, um den Batteriemodus zu aktivieren, wird eine regenerative Bremsfunktion ausgelöst, die in den meisten Fällen dazu führt, dass der Schalthebel von selbst hochgezogen wird und der Fahrer die Bremsen nur gelegentlich betätigen muss - und dabei kinetische Energie gewinnt in der Batterie gespeichert. Die Wirkung des Bremspedals ist ziemlich gleichmäßig, mit einem festen Gefühl, das Vertrauen schafft, wenn Sie Druck ausüben.

Es gibt eine obligatorische Fußgängerwarnung, die durch die Vorschriften der Europäischen Union vorgeschrieben ist und die sich automatisch über 19 km / h abschaltet. Darüber hinaus ist ID 3 hervorragend verfeinert und verfügt über nahezu geräuscharme Antriebseigenschaften. Infolgedessen sind Wind- und Reifengeräusche stärker zu spüren als bei einem Äquivalent mit Verbrennungsmotor, obwohl beide gut unterdrückt sind, was dem neuen VW eine hervorragende Raffinesse verleiht.

Einer der Hauptvorteile der ID 3-Plattform für Elektroautos und des Heckmotors ist der Platz, der am vorderen Ende zur Verfügung gestellt wurde, und damit der Spielraum, um dem Auto einen hervorragenden Wendekreis von 10,2 m zu bieten . Dies hat einen großen Einfluss auf seine Dynamik, verleiht ihm einen handlichen Charakter und stellt gleichzeitig sicher, dass es unter anspruchsvolleren Bedingungen in jedem seiner Fahrmodi völlig intuitiv bleibt: Eco, Comfort, Sport und Individual.

Erschwingliche Elektroautos sind nicht viel besser zu fahren. Der ID 3 ist unglaublich wendig - mehr als der neueste Golf - mit einem verlockenden Eifer für seine Aktionen, der es ihm ermöglicht, in enge Räume hinein- und herauszukommen und dann anzuhalten und leicht mit bewundernswerter Wendigkeit auf Parkplätze zu schwenken.

Bei höheren Geschwindigkeiten kurvt es auf gut vorhersehbare, komponierte Weise. Die Montage des Elektromotors an der Rückseite sorgt für eine gute Balance, wenn er mitgerissen wird. Mit seiner Batterie, die vollständig in der flachen Bodenstruktur untergebracht ist, hat der neue VW einen viel niedrigeren Schwerpunkt als herkömmliche Schrägheckmodelle mit Verbrennungsmotor.

Trotz seines beträchtlichen Gewichts wird die Körperrolle durch feste Dämpfung gut kontrolliert. Mit der Kraftübertragung auf die Hinterräder und dem augenblicklichen Drehmoment wird in engeren Kurven eine hervorragende Traktion und ein echter Durchschlag erzielt, ohne dass die Lenkung beschädigt wird, die frei von Antriebskräften bleibt. Die Zahnstange mit variablem Übersetzungsverhältnis ist bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht gewichtet, um die allgemeine Manövrierfähigkeit zu verbessern. Das Gewicht nimmt jedoch mit zunehmendem Tempo gut zu und fühlt sich beim Anfahren ziemlich fleischig an. Die Wirkung des elektromechanischen Systems ist zwar ansprechend scharfsinnig und direkt, sie könnte jedoch eine stärkere Selbstzentrierung und eine stärkere Rückkopplung vertragen.

Der ID 3 ist mit serienmäßigen passiven Dämpfern und 18-Zoll-Rädern ausgestattet, obwohl unser schwer ausgestattetes Testauto über optionale adaptive Dämpfer und 20-Zoll-Räder verfügt, die mit Continental Eco Contact-Reifen mit 215/45-Profil ausgestattet sind. Es war stark gedämpft und besaß feste Rückpralleigenschaften, fühlte sich aber gut angesiedelt an, mit einer guten Absorption auf den Straßen rund um die VW-Zentrale in Deutschland, obwohl es gelegentlich von schwereren Querspurrillen und gebrochenem Bitumen erfasst wurde, die dazu neigten, seinen ansonsten bleibenden Sinn zu durchdringen der Ruhe.

Soll ich einen kaufen?
All dies bietet viele Gründe für den Kauf des ID 3. Trotzdem werden Sie nirgendwo hingehen, ohne die Energiespeicher des neuen VW regelmäßig aufzufüllen. Das hier angetriebene Modell mit dem 58-kWh-Mittelklasse-Akku kann in einem Wechselstromsystem mit bis zu 11 kW oder mit einem Gleichstrom-Setup mit bis zu 100 kW aufgeladen werden. VW behauptet, dass letzterer über ausreichende elektrische Energie verfügt, um innerhalb von 30 Minuten nach dem Laden eine Reichweite von 180 Meilen bereitzustellen. Fleischigere Modelle erhalten eine noch leistungsstärkere 125-kW-Option, was zu noch schnelleren Ladezeiten führt.

Wenn Sie sich für Elektroautos entschieden haben - und vielleicht auch nicht -, sollte die ID 3 auf Ihrer Liste stehen. Aufgrund seiner Vielseitigkeit und der versprochenen Reichweite sollte es für die meisten täglichen Fahrbedürfnisse gut geeignet sein, vorausgesetzt, Sie haben einfachen Zugang zu Elektrizität. Darüber hinaus bietet es ein leichtes Fahrerlebnis mit hervorragender Manövrierfähigkeit und einer ausgefeilten Fahrt. Es ist in einem typischen VW-Stil sehr ausgereift: ein Elektroauto, dessen technische Substanz für seine Attraktivität von zentraler Bedeutung ist.