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2020 Volkswagen Touareg 190TDI Premium Bewertung
Mit rund 87.000 US-Dollar ist der Volkswagen Touareg Premium ein überzeugendes Gleichgewicht zwischen gehobener Güte und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Aber sind fast 30.000 US-Dollar an Optionen mehr oder weniger verlockend?
Der Volkswagen Touareg der neuen Generation hat seit seiner internationalen Markteinführung Mitte 2019 alle beeindruckt, die ihn gefahren haben. Entscheidend ist, dass es gelungen ist, sowohl den Mainstream-Prado als auch die deutschen Premium-Konkurrenten in BMW X5 und Mercedes-Benz GLE im Vergleich zu erreichen.
In der Zwischenzeit haben sowohl die gut geladene Launch Edition als auch die schnörkellosen 190TDI-Basisversionen in Bezug auf den individuellen Wert eine hohe Bewertung erhalten. Noch nicht einmal ist der neueste Touareg unter ein „herausragendes“ 8,3 von 10 Punkten gefallen.
Geben Sie die 2020 Volkswagen Touareg 190TDI Premium-Version ein, die die Launch Edition als Flaggschiff-Version ersetzt. Mit einer Liste von 86.790 US-Dollar - ja, es hat in letzter Zeit einen Preisanstieg gegeben - ist der Premium nur sechs Riesen teurer als der Eintrag 190TDI und wird erwartungsgemäß in Schlüsselbereichen mit einer schöneren Standardausrüstung ausgestattet. Sie können sehen, dass 8.3 von einer Landmeile kommt, richtig, im Einklang mit bekannten Superlativen?
Nun, nicht unbedingt. Unser spezielles Premium-Testauto profitiert von 29.000 US-Dollar für nahezu jede verfügbare Option, für eine Gesamtsumme von 115.790 US-Dollar oder nördlich von 124.000 US-Dollar für unterwegs. Und da ich persönlich eine Cleanskin-Basisversion hoch bewertet habe, weil ich nicht nach Güte im Kit gesucht habe, frage ich mich ernsthaft, wie viel Nutzen und Wert die zusätzlichen Investitionsrenditen dieses Testobjekts sind.
Lassen Sie uns eines klarstellen: Dies ist das schönste Touareg-Geld, das man kaufen kann. Es ist auch richtig Premium-Geld, das trotz guter Güte immer noch ein Mainstream-Abzeichen auf dem Kühlergrill trägt. Darüber hinaus handelt es sich um eine Nicht-Premium-Liste mit 116.000 US-Dollar, bei der ein Audi Q7 mit etwas mehr Leistung und sieben Sitzen für 107.000 US-Dollar vor der Fahrt für 107.000 US-Dollar erhältlich ist.
Es ist also nicht unfair zu erwarten, dass unser vollständig gestapelter Touareg die Güte überbieten sollte, um dem Gütesiegel-Hit etwas entgegenzuwirken. Es sollte sich auffallend 29.000 Dollar besser anfühlen als gewöhnliche Touaregs. Oder warum sich die Mühe machen?
Diese Optionen? Silikongraue Metallic-Farbe (2000 US-Dollar) und ein Panorama-Glasdach (3000 US-Dollar) sorgen für Auftakt, aber die großen Ticketartikel sind drei gebündelte Pakete zu einem coolen Preis von 8000 US-Dollar pro Stück. Das R-Line-Paket bietet ein sportlicheres Erscheinungsbild von innen und außen sowie einen dynamischen Auftrieb mit Allradlenkung und elektromechanisch aktiven Rollstabilisierungs-Smarts.
Das Sound and Comfort-Paket enthält ein Surround-View-Kamerasystem und Einparkhilfe, schönere Sitzgelegenheiten mit zweireihiger Heizung, eine Vier-Zonen-Klimaregelung sowie Extras wie Dynaudio-Sound mit 14 Lautsprechern, elektrische Klappspiegel und ein 15-Liter-Upsize für den Kraftstoff Panzer. Aber es ist wirklich das Innovision-Kit, das die auffälligsten Augenweiden-Upgrades bietet, darunter einen 12,3-Zoll-Digital-Fahrerbildschirm, ein massives 15,0-Zoll-High-End-Infotainment-Display sowie ein Fahrer-Head-up-System und eine 30-Farben-Umgebungsbeleuchtung.
Die Upgrades beim Test sind so umfassend, dass wir sie im Rückblick hier nicht einfach ignorieren und bequem versuchen können, diesen bestimmten 190TDI Premium als potenziellen Kunden ohne Goodies im Wert von 87.000 US-Dollar zu bewerten. Zum Glück ist es nicht allzu schwierig, die wichtigsten Upgrades, die Premium über dem Basisauto anbietet, für diese zusätzliche Sechs-Riesen-Frage zu isolieren. Sie wirken sich auf die grundlegende Erfahrung von Touareg aus, ungeachtet anderer Extras.
Die Premium-Ausstattung umfasst hochwertige Savona-Ledersitzverkleidungen, Kühl- und Massagefunktionen für die Vordersitze, IQ Matrix LED-Scheinwerfer, Luftfederung (anstelle von Stahlfedern) und 20-Zoll-Räder (ab 19 Jahren). Das ist ein ziemlich guter Wert. Für sich genommen scheint das Upgrade von der Basis auf Premium für sechs Riesen eine zusätzliche Investition zu sein, die mit Bedacht ausgegeben wird.
Ob das gewaltige Dual-Screen-Arrangement des Innovision-Kits die acht Riesen wert ist, hängt vom Geschmack des Käufers ab. Einerseits sind das halbdigitale Standard-Armaturenbrett - analoge runde Anzeigen, hochauflösender Mittelbildschirm, der groß genug ist, um Navigationszuordnungen anzuzeigen - und der 9,2-Zoll-Touchscreen von Discover Pro reichlich hochwertig und voll ausgestattet. Auf der anderen Seite, wie ein Kollege treffend sagte: "Wenn Sie sich erst einmal an die Innovision-Bildschirme gewöhnt haben, können Sie einfach nicht mehr zurück."
Der 15,0-Zoll-Touchscreen und das 12,3-Zoll-Treiberdisplay sind unglaublich schick und meist intuitiv mit einer gewissen Akklimatisierung. Sie sind gleichzeitig eines der besten Systeme auf dem Markt, aber auch alles andere als perfekt. Das Kachelmenü des Infotainments ist inspiriert, obwohl die Funktionalität des Näherungssensors (die die Bildschirmanzeige ändern kann, sobald sich Ihre Hand dem Bildschirm nähert) Eingaben falsch und manchmal verwirrend machen kann.
Es ist etwas zu viel Untermenü erforderlich - beispielsweise für die Steuerung des Audiotons - und es kommt gelegentlich zu Konflikten zwischen Bluetooth- und CarPlay-Funktionen. Warum gibt es kein DAB +? Warum muss ich auf dem Bildschirm des Fahrers herumgraben, um die Spurhaltung auszuschalten? Und warum ist der Infotainment-Bildschirm vom Beifahrer abgewinkelt?
Es ist das schicke Herzstück eines fantastischen Kabinenraums: Es ist gleichzeitig klobig und luftig, solide und befriedigend, angemessen hochwertig, ohne grell zu sein ... Vorausgesetzt, Sie graben herum und schaffen es, die schwerfällige Stimmungsbeleuchtung zu dämpfen. Auch das Dynaudio-System klingt hervorragend, wenn Sie erst einmal gelernt haben, wie man die verschlungenen Steuerelemente für die Signalverarbeitung und so weiter aushandelt.
Bei aller mehrfach einstellbaren, beheizten und gekühlten Fantasie sind die Form und die Lederqualität der Vordersitze sehr gut, wenn auch nicht ganz herausragend, obwohl die Qualität und Integrität im Großen und Ganzen so gut sind, dass sie mit allen anderen aus Deutschland mithalten können. Besonders ordentlich und praktisch sind die Drehknöpfe der Konsole - einer für Fahrmodi, der andere für verschiedene Fahrwerks- und Federungseinstellungen.
Die zweite Reihe ist ausgezeichnet: geräumig wie eine Limousine und voller Komfort, von der Einstellung der Klimaregelung bis zu den wegrollbaren Jalousien. Wenn es jedoch einen Kompromiss bei der Unterbringung gibt, ist der Touareg eine reine Fünf-Sitzer-Perspektive unter den wichtigsten Konkurrenten mit sieben Sitzen. Als Fünfsitzer mangelt es jedoch nicht an Nützlichkeit. Die 40:20:40 umklappbaren Rückenlehnen und verschiebbaren Sitzflächen ermöglichen viel Flexibilität und der recht große Kofferraum von 810 Litern, der bei Bedarf in satte 1800 Liter umgewandelt werden kann Verschieben Sie große Objekte wie Möbel.
Der 3,0-Liter-Turbodiesel V6 mit seinen lustvollen 190 kW und 600 Nm bleibt eine große Anziehungskraft für das Touareg-Erlebnis. Aussies mögen sich vom Ölformat abwenden, aber unter sechsstelligen SUVs bleibt es eine beeindruckende Einheit, absolut geschmeidig und leise, aber sehr reaktionsschnell und mühelos mutig, unabhängig davon, wie hart oder leise Sie den Gashebel betätigen.
Der Antriebsstrang ist mit einem gut polierten Achtgang-Drehmomentwandler-Auto und einem gut transparenten permanenten Allradantrieb verbunden und kann den großen SUV aus dem Stand Mitte der Sechser auf dreistellige Zahlen bringen - Golf GTI-Tempo - Bleiben Sie dennoch ruhig und würdevoll, während Sie bei ruhigerem Fahren eine kombinierte Verbrauchszahl in den Siebenen zurückgeben.
Es gibt keine Benzinoption, aber wenn der Diesel so gut ist ...
Während wir vor einigen Monaten ziemlich beeindruckt waren von der geschmeidigen und dennoch kontrollierten Natur der stahlgefederten Federung der Basisversion, fügen das Luftdesign und die Kalibrierung des Premium wirklich ein oder zwei weitere Dimensionen hinzu. Im Gegensatz zu einigen deutschen Konkurrenten, bei denen das adaptive Format in komfortableren Umgebungen zu übermäßigem Schweben und beunruhigendem „Wackeln“ der Karosserie führen kann, bietet die Volkswagen-Anwendung ein ordentliches und ausgewogenes Gleichgewicht zwischen strenger Körperbeherrschung und geschmeidigem Fahrkomfort.
Der Touareg ist nicht sportlich in der Natur, aber dies ist kein langweiliger und schwerfälliger Big-SUV-Tarif. Es fühlt sich straff und gut mit der Fahrbahn verbunden an - eine Art Verwandtschaft mit seinem technischen Cousin, dem Porsche Cayenne. In der Tat ist es ohne einen direkten Vergleich mit der Stuttgarter Maschine schwer abzuleiten, welches der schönere und zufriedenstellendere SUV des Fahrers sein könnte. Diese 20-Zoll-Reifen mit niedrigerem Profil und die elektromechanischen Anti-Roll-Smarts von R-Line scheinen sich auf der Straße zu zahlen.
Das Fahrverhalten ist nicht nur weich, sondern auch gut gelöst. Es erstickt Stöße mit hervorragender Radkontrolle und setzt das Fahrwerk am hinteren Ende von Bremsschwellen gut ab. Die Federung ist nicht laut und glättet Wellen auf der Oberfläche und isoliert die Unangenehmen eindrucksvoll von den Insassen. Kombinieren Sie dies mit dem leisen und höflichen Antriebsstrang und Sie erhalten ein Paket, das großartige Touren und Straßenfahrten so luxuriös und gehoben macht wie jeder Rivale mit Premium-Emblem, den Sie nennen können.
Es ist wirklich diese Allround-Qualität auf der Straße, die unsere Zuneigung zum Touareg Premium verankert. R-Line Anti-Roll-Smarts sind die Standardoptionen für die erforderlichen Optionen.
Die Ausführung in seinen Fahrerkomfort ist eher gut als großartig. Die vorderen Parksensoren werden bei Einfahrten und anderen flachen Steigungen ausgelöst, während das 360-Grad-Sensorsystem im langsamen Verkehr störend aktiviert wird. Um die aggressiven Smarts für die Spurhaltung auszuschalten, müssen Sie auch die Untermenüs auf dem Bildschirm des Fahrers bis zur Ablenkung durchsuchen, wenn eine Tastenkombination in der Armaturenbrettblende die Deaktivierung viel einfacher und einfacher gemacht hätte.
In Bezug auf die Eigentumsverhältnisse gilt für den Volkswagen eine höhere Garantie von fünf Jahren als für die schlankeren drei Jahre, die logische deutsche Alternativen mit Premium-Emblem bieten. Die Wartung dauert 12 Monate / 15.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, und beträgt über einen Zeitraum von fünf Jahren durchschnittlich 632,60 USD pro Wartung.
Die Produktstrategie von Volkswagen ist klug genug, um den Touareg für viele Käufer zu einer verlockenden Perspektive zu machen. Es stehen nur zwei Varianten zur Auswahl, die beide die Premium-Euro-Alternativen im Preis-Leistungs-Verhältnis unterbieten. In der High-Spec-Version gibt es genügend wichtige Verbesserungen, damit der Sechs-Riesen-Step-up wie ein Schnäppchen aussieht. Dann bietet es optional verpackte Bündel opulenter Funktionen für hübsche Pfennige, wenn der Käufer sich dafür entscheidet, seinen ultimativen Touareg nach Geschmack zu bauen.
Wenn Sie jedoch jede verfügbare Option auf das Flaggschiff Premium werfen, verringert sich die Rendite im schlimmsten Fall. Das Stapeln von 29.000 US-Dollar an zusätzlichem Material bringt nichts wie 29.000 US-Dollar an zusätzlicher Güte zurück. Ehrlich gesagt ist der SUV der Spitzenspezifikation eine so abgerundete und überzeugende Perspektive wie ein Cleanskin im Wert von 87.000 US-Dollar. Wir fragen uns, warum Sie sich überhaupt um Optionen kümmern sollten.
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