technische daten seat arona 2019

Der VW-Konzern war langsam und umständlich, auf den kleinen Crossover-Zug zu klettern. Während die Straßen der Stadt mit Nissan Jukes, Renault Capturs, Peugeot 2008, Fiat 500X und Jeep Renegades gefüllt waren, hatte der VW-Konzern nichts kleineres als einen Yeti. Jetzt startet der Seat Arona mitten in der zweiten Welle der Rivalen: Hyundai Kona, Kia Stonic und Citroen C3 Aircross.

Es ist eigentlich kein Crossover-y-Crossover. Es gibt keine AWD-Version. Es läuft auf dem gleichen Radstand wie der Ibiza und die Kabine ist sehr ähnlich. Die Karosserie hat im Vergleich zu den Ibizas nicht viel Auftrieb gehabt.

Das Hauptunterscheidungsmerkmal beim externen Design ist die hochgezogene Fensterlinie auf der Rückseite. Und natürlich das Kontrastdach, das in dieser Branche zum Standardverfahren für Mini-Autos wird.

Es verwendet die Crossover-Version der neuen MQB A0-Plattform des VW-Konzerns. Sie sitzen höher als ein Supermini, aber weniger als viele Rivalen. Es reicht jedoch aus, um mehr Platz in der Kabine und im Kofferraum in einer kleineren und parkbaren Gesamtgröße zu schaffen. Das Rad ist auch größer als das des Ibiza - es reicht bis zu 18 Sekunden -, was Komfort und Bodenfreiheit fördert.

Motoren sind Standard für die kleine Baureihe des VW-Konzerns: der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 95 PS und 115 PS, der 150 PS starke 1,5-Liter-Vierzylinder „TSI Evo“ mit Zylinderabschaltung und ein 1,6-Diesel. Es wird kein Allradantrieb angeboten oder geplant, obwohl dies technisch machbar ist.

Wie bei Seat üblich, sind die Geräte-Majors auf Technologie sichtbar, leicht zu beherrschen und nützlich: gut angeschlossenes Infotainment, laute Stereoanlage, helle LED-Scheinwerfer.

Seat knackte den Jackpot mit dem größeren Ateca, einem in seiner Klasse führenden Auto, das sich schneller verkauft, als die Fabrik es produzieren kann. War das Anfängerglück oder wird es mit der Arona wieder punkten?

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Sitz Arona vorderes Viertel
Das Startgewicht des Arona liegt sinnvollerweise unter 1.200 kg, sodass der 115 PS starke Dreizylinder einen guten Eindruck hinterlassen kann, wenn er einen unbeladenen Arona die Straße hinunter schiebt. Ab 2.000 U / min kommt viel Drehmoment zum Spielen heraus.

Theoretisch sollte es also befriedigend sein. Aber das ist es nicht. Um eine anständige Wirtschaftlichkeit zu erreichen, fahren Sie mit diesem muskulösen Niedrigdrehzahlregime, aber wenn Sie dies tun, klingt es mühsam und vibrierend. Drehen Sie es höher und es ist deutlich lauter als die meisten Dreizylinder. Erstaunlich zu glauben, dass dies derselbe Motor ist, der in einem Golf oder Leon so raffiniert ist.

Das optionale DSG-Automatikgetriebe schaltet reibungslos, begünstigt jedoch erneut eine schaudernde Arbeitsweise bei niedrigen Drehzahlen und schaltet bei jeder möglichen Gelegenheit hoch.

Der 1,5-Benziner ist kein Beispiel für Laufruhe, bietet aber sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen eine bessere Gesellschaft. Und natürlich erhalten Sie mehr Leistung mit 0-62 Meilen pro Stunde in flotten 8,0 Sekunden. Beide Autos, die wir beim Start getestet haben, hatten viel Windgeräusch auf der Autobahn.

Der Arona ist in zwei Chassis-Versionen erhältlich. Wir haben das Standard-Setup unter einem 1,0-Liter-Auto getestet. Es hat anständige Kurvenbewegungen für einen Crossover, hält die Rollkontrolle unter Kontrolle und gleicht die Anstrengungen der Vorder- und Hinterreifen aus.

Die zu leichte Lenkung der 1.0-Version macht es jedoch schwieriger, auf der Straße zu platzieren, als es eigentlich sein sollte. Die Kupplung und die Bremse sind ebenfalls leicht und auch nicht progressiv, was das Fahren in der Stadt zu einer Reihe von Passungen und Starts macht.

Zumindest ist die Fahrt glatt und saugt Schlaglöcher, Bremsschwellen und Oberflächenwechselkämme geschmeidig auf. Bei größeren, schnelleren Einbrüchen und Kämmen wünschen Sie sich jedoch eine stärkere Dämpfung - die Bewegung wird besonders über diagonale Kämme hinweg schlaff.

Die FR Sport-Version, die wir mit dem 1,5-Liter-Motor mit 150 PS gefahren sind, verfügt über einen Antriebswahlschalter, mit dem Sie sich für eine schwerere Lenkung entscheiden können, sowie über zwei Einstellungen für die Dämpfer (sie sind nicht adaptiv, es sind nur zwei feste Einstellungen). Auf 18-Zoll-Rädern fühlt sich dieser im sportlichen Umfeld mehr gefesselt an und verliert wenig an städtischer Fahrqualität an Komfort. Um diesen Vorteil zu erzielen, müssen Sie den Schalter immer wieder umschalten, je nachdem, wohin und wie Sie fahren.

Besitz
Laufende Kosten und Zuverlässigkeit

Sitz Arona Seite
Laut Seat wurde der Kaufprozess vereinfacht, indem die meisten Optionen entfernt wurden. Stattdessen gibt es eine einfache Reihe von Take-it-or-Leave-it-Verzierungen.

Es gibt keine "Basis". Es beginnt mit SE, das eine gut aussehende Liste mit 17-Zoll-Legierungen, LED-Lauf- und Rücklichtern, kontrastfarbenem Dach, Tempomat und Warnung / Schadensminderung bei Stadtunfällen enthält. Das Tech Pack fügt das vollständige Media-Navi-System hinzu.

Dann teilt sich die Palette in zwei FR-Modelle auf, die sportlicher aussehen, eine festere Dämpfung haben und Ihnen den Zugang zum 1.5-Motor ermöglichen.

Neben dem FR-Paar gibt es die Xcellence-Linie, die das Sportmaterial abhebt, aber die Erkennung von toten Winkeln und Querverkehr sowie eine adaptive Kreuzfahrt hinzufügt. Willst du diese Hilfsmittel mit dem großen Motor? Oder mit dem Sportfahrwerk? Diese Gerichte stehen leider nicht auf der Speisekarte.

Zum Startzeitpunkt wurden keine endgültigen Kraftstoff- und CO2-Werte für den 1,5-Benziner oder den Dieselmotor veröffentlicht. Noch keine Versicherungsgruppen für eine Arona.

Der 1,0-Liter-Motor schwebt in offiziellen Tests immer in den MPG der späten 50er Jahre, was bedeutet, dass er eine Fünfgang-Box mit 95 PS oder das 7-Gang-DSG oder das 6-Gang-Schaltgetriebe mit 115 PS verwendet 21 Prozent BIK. Die Dieselmotoren sind in Bezug auf CO2 nicht viel besser. Am beeindruckendsten ist, dass der

vorläufige Wert für die schnelle 150-PS-Version nur 118 g / km beträgt.

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