technische daten seat arona 2017

Wir fahren zum ersten Mal den neuen SEAT Arona SUV, um zu sehen, wie er mit dem Citroen C3 Aircross und Kia Stonic verglichen wird

Wenn Sie nicht von der Idee kleiner SUVs als Alternative zu Superminis oder sogar Familienautos überzeugt sind, wird der SEAT Arona Ihre Meinung wahrscheinlich nicht ändern. Aber für diejenigen, die eine höhere Fahrposition in dieser Fahrzeuggröße bevorzugen, ist dies ein gut beurteilter Einstieg in die schnell wachsende Klasse. Es ist nicht das praktischste Angebot auf dem Markt, und einige mögen die Kabine etwas zu düster finden - aber insbesondere die Dreizylinder-Modelle sollten eine ansprechende Mischung aus komfortablem, raffiniertem Antrieb, viel Serienausstattung und angemessener Wirtschaftlichkeit und Leistung bieten .

Momentan ist Hauptverkehrszeit für neue kleine SUVs. Wir haben kürzlich den Citroen C3 Aircross und den Kia Stonic getestet. Jetzt ist es an der Zeit, den SEAT Arona zu probieren, das erste Angebot in diesem aufkeimenden Markt aus dem Koloss des VW-Konzerns.

Der Arona ist praktisch eine SUV-Version des neuesten Ibiza, da er viele Mechaniken der Supermini gemeinsam hat. Das wichtigste davon ist das Chassis, die A0-Version der MQB-Plattformtechnologie des VW-Konzerns. Der Arona ist jedoch ein größeres Fahrzeug - insgesamt fast 10 cm länger und mit ein paar zusätzlichen Millimetern im Radstand. Auch die Dachlinie ist mehr als 12 cm höher.

In der ersten Reihe stehen drei Benzinmotoren: ein 1,0-Liter-Dreizylinder mit 94 oder 114 PS und ein 1,5-Liter-Vierzylinder mit 148 PS - und die Möglichkeit, Zylinder zu drehen, wenn Sie unterwegs sind Mitfahren, um Kraftstoff zu sparen. Der Einstiegsmotor verfügt über ein Fünfgang-Schaltgetriebe, der stärkere Drei-Topf-Motor kann entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik verfügen, und der 1.5 ist nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

Alle drei Benzinmotoren stoßen zwischen 112 g / km und 118 g / km CO2 aus. Damit ist der automatische Arona in der C3 Aircross-Aufstellung, die 126 g / km ausstößt, weit hinter seinem Rivalen mit zwei Pedalen zurück.

Die Dieselmotoren sind alle 1,6-Liter-Einheiten - und alle verursachen weniger als 110 g / km CO2-Emissionen. Es gibt eine 94-PS-Version (gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-DSG) oder eine 114-PS-Variante mit einem Sechsgang.

Alle Aronas sind frontgetrieben. Tatsächlich gibt es hier nicht den geringsten Hinweis auf Offroad-Potenzial. In dieser Hinsicht sieht das auf Traktionskontrolle basierende Grip Control-System des C3 Aircross positiv abenteuerlich aus.

Es gibt drei Hauptausstattungsvarianten, wenn auch mit einigen Variationen. SE erhält serienmäßig Metallic-Lack und ein Kontrastdach sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Tagfahrlichter und Rücklichter, elektrische Fensterheber vorn und hinten sowie ein Mediensystem mit einem 5-Zoll-Touchscreen. Ein kontrastfarbenes Dach und ein höhenverstellbarer Kofferraumboden sind ebenfalls enthalten. SE Technology erweitert das Infotainment der Einstiegsversion auf ein 8-Zoll-Display mit Navigationssystem und fügt zusätzlich Parksensoren hinten hinzu.

FR-Versionen erhalten sportliche Stilelemente mit einem anderen Design von 17-Zoll-Rad, LED-Vollscheinwerfern, verchromten Dachreling, getönten Heckscheiben, zwei Endrohren, Sportsitzen und einem Lenkrad mit flachem Boden. Diese Version verfügt auch über ein Sportfahrwerk sowie Scheibenbremsen hinten (anstelle von Trommeln), regensensitive Scheibenwischer und eine Zweizonen-Klimaregelung.

FR Sport steigert die Sportlichkeit mit 18-Zoll-Legierungen und der dynamischen Fahrwerkssteuerung von SEAT.

Die Trimmung mit der höchsten Reichweite heißt XCELLENCE. Es verfügt über viele der gleichen Funktionen wie FR, abzüglich der sportorientierten Elemente, bietet jedoch zusätzliche praktische Details mit einem Aufbewahrungspaket sowie schlüssellosem Zugang und Start, Erkennung des toten Winkels und einem Warnsystem für den Querverkehr. XCELLENCE Lux nimmt dann diese Spezifikation und rollt in schwarzen Alcantara-Sitzen, Parksensoren vorne, einer Rückfahrkamera und Parkassistent sowie 18-Zoll-Legierungen.

Laut SEAT ist das Angebot so konzipiert, dass das Auto nur in Ausstattungsvarianten mit einer relativ kurzen Optionsliste verkauft werden kann. Es sei jedoch daran erinnert, dass der 1,5-Motor nur mit FR- und FR Sport-Verkleidungen erhältlich ist. Dies scheint eine seltsame Entscheidung von SEAT zu sein, da dies bedeutet, dass die hochwertigste Ausstattungsvariante mit Dreizylinder-Leistung und maximal 114 PS auskommen muss.

Trotzdem glaubt SEAT, dass die Kunden bereit sein werden, ein bisschen mehr für die zusätzliche Größe und Personalisierung zu zahlen, die der Arona bietet - weshalb die Aufstellung mit SE-Trimmung anstelle des einfacheren S des Unternehmens beginnt. Die Preise des Autos beginnen bei £ 16.555 für einen SE mit dem 94 PS starken Benzinmotor; das sind rund 1.200 Pfund mehr als der Einstiegs-Renault Captur und 2.500 Pfund mehr als der Startpunkt für einen C3 Aircross - obwohl keines dieser Autos annähernd so gut wie der SEAT wäre.

Wir haben nur frühe Zahlen für Finanzgeschäfte gesehen und sie liegen über vier Jahre statt der üblichen 36 Monate - aber sie sehen ziemlich scharf aus. Bringen Sie eine Kaution von etwas mehr als 1.000 GBP für das 1,0-Liter-SE-Modell ein, und SEAT wird fast mithalten, wodurch die monatlichen Kosten für einen Deal mit 10.000 Meilen pro Jahr auf rund 199 GBP gesenkt werden. Dies scheint wettbewerbsfähig gegenüber den Rivalen der Arona zu sein, von denen viele keine so umfangreiche Kit-Liste erhalten wie der Einstiegspunkt des SEAT.

Das Kofferraumvolumen beträgt 400 Liter bei eingebauten Rücksitzen. Das ist für die Klasse selbstverständlich, obwohl es erwähnenswert ist, dass sich die Rücksitze des C3 Aircross nach vorn und hinten bewegen, um den Laderaum von 410 auf 520 Liter umzuschalten - ein nützlicher Vorteil gegenüber dem SEAT.

Diese Lücke vergrößert sich weiter, wenn die Rücksitze abgesenkt werden. Der Arona bietet 823 Liter, während sein französischer Rivale satte 1.289 Liter schafft. Wir vermuten jedoch, dass die Messtechnik für zumindest einen Teil des Unterschieds verantwortlich ist, und zumindest die Stiefelform des Arona ist sinnvoll. Wenn Sie nach einem bestimmten Kontext suchen, sollte dies leicht genug für ein paar Koffer mit angemessener Größe oder die größte wöchentliche Familieneinkaufslast sein.

Wir haben die mittel- und hochspezifizierten Benziner ausprobiert, beide mit Schaltgetrieben. Der 1,0-Liter-Motor mit 114 PS (wegen seiner metrischen Leistung mit 115 PS gekennzeichnet) ist ein spielerischer kleiner Motor, der gerade genug Schwung hat, damit sich der Arona beim Schieben grenzwertig anfühlt. Es ist jedoch kein Anstieg des Turboladers zu spüren. Ab ca. 2.000 Uhr ist es ziemlich linear. Das bedeutet, dass Sie darauf vorbereitet sein müssen, es hart zu drehen, wenn Sie wirklich schnell irgendwohin wollen.

Das Sechsganggetriebe hilft dabei, weil es einen angenehm kurzen Wurf hat und sich die Schaltung präzise in der Hand anfühlt.

Sobald Sie eine anständige Geschwindigkeit erreicht haben, hören Sie ein entferntes Dröhnen, das weich genug, aber auch hörbar genug ist, um Sie daran zu erinnern, dass Ihr Auto einen Dreizylinder-Motor hat, keinen Vier-Topf-Motor. Auf den 17-Zoll-Rädern unseres Testwagens (ein spanisches Modell, das die Mechanik eines britischen FR, aber die Kabine einer SE-Technologie hatte) war das größte Geräusch bei einer Autobahnkreuzfahrt der Windstoß von der üblichen SEAT-Seite mit scharfen Winkeln Spiegel. Es gibt jedoch ein wenig Dreizylinder-Vibration durch Ihre Füße, insbesondere über das Kupplungspedal.

Die Lenkung ist leicht - vielleicht etwas zu viel für unseren Geschmack - aber es wird schnell leicht zu vertrauen, wohin die Vorderräder zeigen. Wie bei so ziemlich allen Konkurrenten ist der Arona so eingestellt, dass er untersteuert, wenn Sie in einer Kurve zu viel Begeisterung zeigen. Aber zum größten Teil ist der Körper gut genug kontrolliert für eine schnelle, wenn auch etwas unbeteiligte Überlandreise.

Das 148 PS starke Aggregat fühlt sich nicht "heiß" an, ist aber für ein Auto dieser Größe immer noch ein ziemlich leistungsstarker Motor. Auch hier ist die Leistungsabgabe ziemlich linear, sodass Sie erwarten können, dass der Motor Sie glücklich von etwa 1.500 U / min bis 4.500 U / min und darüber hinaus mitreißt. Im oberen Drittel des Drehzahlbereichs wird es zwar etwas laut, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie in allen Situationen außer verzweifelten Überholsituationen dorthin müssen.

Unser spanischer 1.5 war in der losen Entsprechung der FR Sport-Verkleidung, die 18-Zoll-Räder zusammen mit dem Sportfahrwerk brachte. Wir waren angenehm überrascht von der Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit; Diese fokussierter

aussehende Arona verhält sich zum Beispiel immer noch über Speedbumps hinweg. Bei Geschwindigkeit gibt es jedoch etwas mehr Geschwätz, und das SEAT Drive Profile (Standard bei FR und FR Sport) macht nicht viel mehr als das Gewicht der Lenkung für ein sportlicheres Gefühl, wenn Sie sich anstrengen, um die bescheidene Verbesserung der Körperbeherrschung auszunutzen.

UK FR Sportwagen werden übrigens auch die Dynamic Chassis Control von SEAT erhalten, um die Konfigurierbarkeit zu verbessern. Wir würden uns jedoch weiterhin für "pure" FR für das süßeste Setup entscheiden.

Die Kabine ist erwartungsgemäß eng mit der von Ibiza verbunden und intelligent, aber ach so vernünftig. Dies bedeutet jedoch, dass der hervorragende Infotainment-Bildschirm von SEAT in einer idealen Position hoch oben in der Mitte der Blende montiert ist und Sie separate Heizungsregler erhalten, sodass Sie Ihre Musik oder Karten nicht zurücklassen müssen, um die Kabine anzuheben Temperatur um ein Grad.

Das Finish ist insofern clever, als es viele strukturierte Kunststoffe und ein bisschen farbige Verzierungen gibt, aber nur wenige Soft-Touch-Oberflächen. In der SE-Technologie scheinen die einzigen gepolsterten Teile in der vorderen Kabine (offensichtlich) die Sitze, die Mittelarmlehne und die Türarmlehnen zu sein. Unser FR Sportwagen hatte etwas genähtes Ledermaterial vor dem Beifahrer, das etwas luxuriöser aussah.

Nur wenige Insassen beschweren sich wahrscheinlich über die Kopffreiheit, die vorne und hinten hervorragend ist, und es sollte genügend Schulterraum vorhanden sein, damit vier Erwachsene bequem miteinander auskommen können. Sechsfüßer werden auf den Rücksitzen mehr Probleme mit dem Knieraum haben als mit einem C3 Aircross.

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