technische daten seat leon 2006

Einführung
Obwohl sich die britische Öffentlichkeit nicht so auf diese Version des SEAT Leon erwärmt hat wie ihr Vorgänger, besteht kaum ein Zweifel daran, dass es sich um ein sehr kompetentes Auto handelt, das es wert ist, auf dem Gebrauchtmarkt aufgespürt zu werden. Die zögernde Aufnahme neuer, oft gebrauchter Schnäppchen und dieser Leon ist ein hervorragendes Beispiel für diese Marktkräfte bei der Arbeit.

Modelle
Abgedeckte Modelle:

(5 dr Familienluke, 1,6, 2,0 Benzin, 1,9, 2,0 TDI Diesel [Essenz, Referenz, Stylance, Sport, FR, Cupra, S, SE, Emocion, ECOmotive])

Geschichte
Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass sich der MK1 SEAT Leon, insbesondere in Cupra-Form, in Großbritannien zu einem Kultauto entwickelt hat. Ich kann mich daran erinnern, dass dieses Auto für einige meiner Kollegen, die etwa 15.000 Pfund für ein neues Auto ausgeben wollten, für ein paar Jahre meine beste Antwort war. Leider bin ich mit der Iteration der zweiten Generation des Leon, die Ende 2005 in diesem Land eingeführt wurde, nie in die Nähe dieses Stadiums gekommen. Obwohl das Auto im objektiven Sinne kaum etwas falsch macht, hat das Styling für viele nicht den Senf geschnitten und das Wertversprechen schien nicht mehr ganz so besonders zu sein, da Skoda sein Spiel verbessert hatte. Autos wie der Renaultsport Megane und der Ford Focus ST beherrschten das Hot-Hatch-Roost- und das Standard-Focus-Modell sowie Golfs mit immer aggressiveren Preisen und machen auf Kosten des Leon große Zahlen unter den Familienluken. Der Wettbewerb kam sogar von SEAT mit schnellen und leistungsfähigen Altea-Modellen, die ihre Existenz mehr als rechtfertigten.

SEAT lenkte den Blick vom Ball ab, indem es erst im Juli 2006 ein sportliches FR-Modell auf den Markt brachte und die Einführung der glühenden Cupra-Variante bis Dezember 2006 verzögerte. Warum haben sie so lange gebraucht, um diese Schlüsselmodelle (das alte) auf den Markt zu bringen? Cupra machte mehr als die Hälfte aller Verkäufe von UK Leon aus. Dies ist auf die interne Politik des VW-Konzerns zurückzuführen, hat jedoch das Modell der entscheidenden Dynamik beraubt, und sowohl FR als auch Cupra wurden bei ihrer Ankunft zu Unrecht übersehen.

Im Frühjahr 2008 brachte SEAT den 1,4-Liter-TSI-Turbobenziner mit 122 PS in das Sortiment. Im Sommer 2009 wurde dann ein Facelifting eingeführt, das eine Neugestaltung der Lichter und der vorderen Stoßstange, verbesserte Verkleidungsmaterialien und eine vergrößerte Heckscheibe zur Verbesserung der Sicht beinhaltete. Das 2,0-Liter-Modell TDI 170 FR erhielt anstelle der alten Direkteinspritzung einen Common-Rail-Dieselmotor.

Was man bekommt
Es lohnt sich, uns daran zu erinnern, was ein SEAT Leon eigentlich ist. Wir sind im Laufe der Jahre von heißeren Cupra-Versionen des Leon sehr angetan, aber Großbritannien ist ein Sonderfall, und auf dem europäischen Festland sind es die prosaischeren Modelle, die die Gewinnmargen von SEAT steigern. Daher gibt es eine leichte Diskrepanz zwischen der Wahrnehmung des Leon und der unserer europäischen Nachbarn. Für uns ist ein Leon eine schnaubende heiße Luke, die ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und germanische Verarbeitungsqualität bietet und mit einem starken sportlichen Stammbaum verbunden ist. Denken Sie, Jason Plato hat Yvan Muller in seinem SEAT-Tourenwagen aus dem Weg geräumt. Das ist nur ein kleiner Ausschnitt dessen, was der Leon für SEAT darstellt. In Wirklichkeit muss es sich mit einigen der Klassenbesten in Form des Ford Focus, des Vauxhall Astra, des Renault Megane und des Honda Civic messen.

Daher war es mit einiger Enttäuschung, dass die ersten Bilder der "kochenden" Leon-Modelle irgendwann im Jahr 2005 über meinen Schreibtisch fielen. Es gab bereits einige Kontroversen darüber, wie ähnlich die Altea- und Toledo-Modelle aussahen, und jetzt war hier ein anderes Modell würde eine ernsthafte Prüfung erfordern, um genau festzustellen, mit welchem SEAT wir es zu tun hatten. Um die Sache noch schlimmer zu machen, war nicht klar, welchen Vorteil ein Leon gegenüber einem Altea hatte. Alle drei Autos wurden aus demselben Salsa-Konzeptauto unter der Schirmherrschaft von SEAT-Designchef Steve Lewis geboren, und alle drei fahren, was nicht überraschend ist, auf derselben Plattform. Obwohl das Maßband zeigt, dass der neue Leon nur etwa einen Zentimeter größer ist als sein Vorgänger, haben die Basismodelle ein definitives MPV-Erscheinungsbild. Nur mit den sportlicheren Modellen FR und Cupra sieht der Leon überzeugend rassig aus. Vielleicht war das der Punkt.

Wonach schauen
Bewährte Motoren, die Qualitätsprüfung nach VW-Standard und ein Gefühl der Solidität sind ein gutes Zeichen für die Zuverlässigkeit des Leon. Nach so kurzer Verkaufszeit ist es vielleicht unvermeidlich, dass keine größeren Fehler aufgetreten sind, aber achten Sie auf vernachlässigte Ex-Mietwagen. Der Leon ist ein Auto, bei dem die Preisunterschiede zwischen guten und schlechten Beispielen nicht zu groß sind. Seien Sie also pingelig. Suchen Sie nach einer vollständig abgestempelten Service-Historie und lehnen Sie alles ab, was in irgendeiner Weise schmuddelig, schmuddelig oder vage mit Eselsohren aussieht. Geben Sie FR- und Cupra-Modellen eine besonders detaillierte Prüfung und stellen Sie sicher, dass sie mit hochwertigem synthetischem Öl betrieben wurden.

Ersatzteile
(ungefähr basierend auf einem Leon 2.0 TDI DSG ohne MwSt.) SEAT-Ersatzteile sind preisgünstig, ein Ersatz-Leon-Scheinwerfer kostet £ 111. Eine Ersatzgeneratoreinheit kostet etwa £ 185, und ein Austauschstarter-Motor bringt Sie auf knapp £ 120 zurück. Entscheiden Sie sich für eine neue Lichtmaschine und einen neuen Anlasser, und die Preise liegen bei 370 GBP bzw. 226 GBP. Selbst wenn es sich bei der alten um einen Dampfkorb handelt, sparen Sie, indem Sie eine Austauscheinheit erwerben. Die vorderen Bremsbeläge kosten £ 50, die hinteren etwas weniger als £ 30 pro Paar. Viele Teile sind für die 1,6-Liter-Benziner etwas günstiger.

Unterwegs
Das Angebot unterstreicht die breite Ausrichtung von SEAT auf den Leon und umfasst eine Reihe von Motoroptionen. Dieselkäufer können sich zwischen einem etwas altmodischen 1,9-Liter-Aggregat mit 103 PS und einem 2,0-Liter-Aggregat mit 138 PS entscheiden, das es mit Sicherheit nicht ist. Die Benzinkraftwerke öffnen mit einem 101 PS starken 1,6-Liter- und einem 148 PS starken 2,0-Liter-FSI mit Direkteinspritzung. Um ehrlich zu sein, wenn Sie sich für diese Motoren entscheiden, macht der Altea einen intelligenteren Kauf. Bewegen Sie sich nach oben und der Leon macht langsam Sinn und SEAT hat mit Bedacht drei Motoren für uns britischen PS-Junkies vorgesehen.

An erster Stelle steht der 168 PS starke TDI-Diesel, während diejenigen, die einen ernsthaft sportlichen Antrieb suchen, sich für das 200 PS starke FR-Modell mit seinem turbogeladenen 2,0-Liter-FSI-Motor oder den 240 PS starken Cupra entscheiden, der eine optimierte Version dieses Aggregats verwendet. SEAT hat hart daran gearbeitet, die Fahrwerksdynamik zu verbessern, und die besten Handling-Autos der Klasse bewertet. Da der MkV Volkswagen Golf die Grundvoraussetzungen teilt, besteht er aus strengen Materialien. Berücksichtigen Sie einen zusätzlichen Aluminium-Hilfsrahmen für zusätzliche Steifigkeit und steifere Federung, und Sie haben ein Paket, das in den Kurven deutlich leistungsfähiger ist als das Auto der vorherigen Generation mit seiner eher rudimentären Torsionsbalken-Hinterradaufhängung.

Insgesamt
Der SEAT Leon ist ein äußerst kompetentes Fahrzeug, das durch ein eher ungewöhnliches Design und die Entscheidung von SEAT, die Einführung der viel gepriesenen heißen Modelle zu verzögern, behindert wird. Es lohnt sich immer noch, einen langen, genauen Blick auf den Gebrauchtmarkt zu werfen, und das 2,0-Liter-Modell TDI Sport bleibt die erste Wahl. Wenn Sie mit dem Aussehen zurechtkommen, macht ein Cupra mit spätem Teller angesichts neuer Rivalen ein sehr kluges Gesch

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