technische daten subaru wrx sti 2004

2004 Subaru Impreza WRX STi Langzeiturteil

Jahrelang wurden Fahrbegeisterte in den USA von Berichten aus Übersee gefoltert, in denen der Impreza WRX angepriesen wurde, die turbogeladene Rallye-Siegermaschine aus Japan. Als es 2002 endlich dem amerikanischen Markt angeboten wurde, startete Subaru im Alleingang eine Fahrzeugnische.

Was ist das Besondere am WRX? Es ist eine Limousine von der Größe eines Honda Civic - aber mit fast der doppelten Leistung, Allradantrieb und ausgeklügelter Federung, die von den Rennwagen der FIA-Rallye-Weltmeisterschaft abgeleitet wurde. Nichts anderes auf dem Markt konnte es für das Geld anfassen, obwohl Mitsubishi mit der Lancer Evolution-Serie den straßenzulässigen Rallye-Fuhrpark erschlossen hat, und Volkswagen (im spirituellen Sinne) auch mit dem nur einjährigen R32. Um die Joneses in Schach zu halten, gab Subaru 2004 den Impreza WRX STi heraus. Subaru Technica International steigerte die Leistung und den Hubraum des Motors, und McLaren F1-Designer Peter Stevens verfasste ein aktualisiertes Äußeres - und ein noch besserer WRX mit maximaler Stärke wurde komplett mit geboren ein einstellbares Mittendifferential.

Wir mussten eins haben - für ein Jahr.

Zur Serienausstattung unseres 31.545 US-Dollar teuren Testers gehörten ein 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und 300 PS, ein klaffender Ladeluftkühler durch die Aluminiumhaube, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Allradantrieb mit vom Fahrer wählbarem Drehmoment vorn / hinten Einstellung, Sperrdifferentiale vorne und hinten sowie Airbags mit zwei Front- und Beifahrerseiten. Dazu kamen nur Gummimatten und ein AM / FM / CD-Audiosystem - Trickausrüstung für den täglichen Fahrer, und trotz seiner Wurzeln im Rennwagen ist dies die erste Überraschung, die der STi auf uns auslöste.

Die Federung war zwar straff und flink, bot aber eine fast schicke Fahrt. Einhandfahren war kein Problem, mit wenig Angst vor dem Stoßdämpfer, der im Mitsu Evo lebt. Tatsächlich zeigte der STi einige der besten Lenkungen mit einer Kuriosität: Wenn man das Auto durch eine Kurve mit konstanter Lenkeingabe zeigte, neigte das Gaspedal das Auto dazu, weit aus der Kurve herauszukommen, und das Anheben würde es in den Bogen tauchen. Es war egal, ob es sich um eine linke oder eine rechte Ecke handelte, es würde dies in beide Richtungen tun. Im Gegensatz zu einem Auto mit Frontantrieb war dies keine Drehmomentsteuerung, da diese Tendenz nur in eine Richtung geht. Wir sind zuversichtlich, dass diese drosselklappenbedingte Einstellung in das von Rennen gezüchtete Chassis eingebaut wurde. Wir fanden sie besonders nützlich bei einem der mehreren Besuche des STi auf einer Rennstrecke.

Ein weiterer Rennspezifikationsgegenstand, den alle Clubrennfahrer haben sollten, ist die programmierbare Schaltanzeige und das Glockenspiel des STi. In der Hitze des Kampfes ist die Fähigkeit, nicht auf Drehzahlverschiebungspunkte schauen zu müssen, von unschätzbarem Wert. Stellen Sie die Erinnerung einfach ein paar hundert U / min vor der Redline von 7000 U / min ein und lassen Sie Ihre Ohren die Drehzahlmessung für Sie durchführen.

Es dauerte nicht lange, bis sich das Logbuch des WRX mit einer unbegründeten Übertreibung füllte: "Wer braucht Kaffee, wenn Sie diesen Adrenalinvorrat in Ihrer Garage haben?" "Der Begriff" erstaunlich "beschreibt noch nicht einmal das Fahrerlebnis des STi" und "High Performance on Sale!" Kein Auto in der jüngeren Motor Trend-Geschichte hat so leidenschaftliches Aufsehen erregt wie der STi.

Es gab ein paar Streitereien. Als die Reifen abgenutzt waren, schlichen sich Straßenlärm und Härte in die Kabine. Nachdem die Bremsen bei einem Streckenausflug betätigt worden waren, wurde beim Händler ein quietschendes Pad angebracht. Und ob Sie es glauben oder nicht, einige Leute interessierten sich nicht für die eigentümliche Note eines platten Viermotors - sie erinnerte sie an einen alten Volkswagen Käfer, den jemand massiert hatte. Jedem sein eigenes, aber es gibt keinen Streit mit der herausragenden Leistung des Autos. Tatsächlich wurde der STi schneller, als die Reifen abgenutzt waren, was mehr Durchdrehen beim Start ermöglichte: 0 bis 60 in 4,8 Sekunden; Viertelmeile in 13,2 Sekunden bei 102,9 Meilen pro Stunde; Durchschnittsgeschwindigkeit durch den Slalom bei 69,1 Meilen pro Stunde; und eine beeindruckende Acht-Runden-Zeit von 25,7 Sekunden bei durchschnittlich 0,71 g. Natürlich führt das Fahren eines Hochleistungsautos, wie es sein sollte, nicht zu einer günstigen Kilometerleistung. Unser Jahresdurchschnitt von 17 mpg war schüchtern gegenüber der optimistischen 18 mpg Stadt- und 24 mpg Autobahnwirtschaft, die die EPA liefert.

Kann man all diese Leistung und diesen Komfort auch haben? Kein Problem. Ein über zwei Meter großer Mitarbeiter nahm zwei seiner gleich großen Freunde für einen Golfausflug am Sonntag mit, und alle passen - mit ihren Golftaschen. Die attraktiven zweifarbigen Sitze waren eng anliegend und beruhigend, aber einige spürten, dass die Niedrigbockwurzeln des Impreza-Spenderautos bei den übrigen Materialien durchschienen. Trotzdem gab es keine ungewöhnlich abgenutzten oder abgenutzten Oberflächen oder Schalter. Sogar der mit Alumiton lackierte Kunststoff hielt einem Jahr harter Beanspruchung stand.

Bei ungefähr 1500 Meilen auf dem Kilometerzähler stießen wir auf ein heikles A / C-System und eine Kofferraumfreigabe. Ein Ausflug zum Händler brachte uns mit aufgeladenem Kältemittel und einem angepassten Riegel, die beide unter die Garantie fallen, kostenlos wieder auf die Straße. Als 3000 Meilen herumliefen, kostete uns unsere erste geplante Wartung für einen Öl- und Filterwechsel 38,62 USD. Als unser 7500-Meilen-Service fällig war, war das Lenkrad nicht mehr richtig ausgerichtet. Ein Schmiermittel-, Öl- und Filterwechsel sowie eine Reifendrehung plus Ausrichtung beliefen sich auf insgesamt 38,07 USD.

Als alles gesagt und getan war, hatte unser STi uns gute Dienste geleistet und uns zur und von der Arbeit und um ein oder zwei Rennstrecken gebracht. Sicher, wir hätten bei gleichzeitiger Schonung unserer Reifen einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielen können, aber warum? Ja, der Innenraum könnte aufgefrischt werden, aber was erwarten Sie für einen Rennwagen mit einem Preis von 31.545 US-Dollar? Wenn es um Leistung für den Dollar geht, ohne auf Komfort zu verzichten, sowie um niedrige Betriebskosten und Allwetterfähigkeiten, können wir kein besseres Auto als den Subaru Impreza WRX STi nennen. Wenn wir Subaru nur überzeugen könnten, gibt es in den USA einen Markt für den 316-PS-Impreza WRX STi WR1 - denn ein großartiges Auto braucht immer mehr Leistung und Buchstaben.

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