technische daten subaru wrx sti 2011

Die Rallye-Heldentaten sind jetzt Teil der WRC-Geschichte, obwohl die gute Nachricht ist, dass haarsträubende Imprezas in Form des Subaru WRX STI weiterleben.

Mit einem fast fünfjährigen Jahrgang ist das aktuelle Modell die neueste Version eines Typenschilds, das in den 1990er Jahren (über Kämme, vorbei an Kiefern…) in die Denkweise einer Generation überging.

Der Subaru WRX STI (zusammen mit dem ähnlich gealterten Mitsubishi Lancer Evolution X) hat das erschwingliche Leistungsspektrum seit langem erweitert und rutscht sauber zwischen heißen Schrägheckmodellen (VW Golf GTI) und Sportcoupes (Porsche Cayman) hin und her. Die $ 50-70K-Halterung wird jetzt jedoch vom BMW M135i bevölkert, während der brandneue Audi S3 nächstes Jahr eintreffen wird. Eine harte Konkurrenz und eine perfekte Ausrede für eine Zusammenfassung dieser mega-heißen Luke (oder Limousine) mit Allradantrieb.

Der WRX STI kommt ein bisschen voran, und dieser Subaru hat einige Aspekte der alten Schule - den bösen Turbo-Ansturm des 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotors, das grobkörnige Knacken des Sechsgang-Schaltgetriebes mit langer Reichweite und den Auf diese Weise verriegeln und entriegeln die mittleren und rutschfesten vorderen und hinteren Differentiale, um das Drehmoment zwischen den Achsen und jedem Rad zu jonglieren.

Mit 221 kW bei 6000 U / min und 407 Nm bei 4000 U / min bietet der Impreza WRX STI-Motor einen gesunden, gesteigerten Satz von Zahlen, um 1520 kg Schrägheck zu schalten.

Die Leistung hat Vorrang vor der Effizienz. Während der offizielle Kraftstoffverbrauch zusammen 10,5 l / 100 km beträgt (und im Test auf 15 l / 100 km gestiegen ist), steigt der STI in weniger als sechs Sekunden auf 100 km / h (denken Sie an 5,5 Sekunden).

Der Subaru WRX STI muss die Drehzahl aufrechterhalten, da die Beschleunigung am unteren Ende des Tachos etwas überwältigend ist. Dies wird überwunden, wenn der Turbo einschaltet, um eine Kracherreaktion zu liefern.

Halten Sie den 2,5-Liter im mittleren Bereich und surfen Sie das erhöhte Drehmoment mit einem reinen Flex des rechten Knöchels. Der WRX STI wird Landstraßen schneller versenden als fast alles, was kein Porsche-Emblem trägt.

Die Federungseinstellungen sind nicht so straff wie bei einem Lancer Evo, und der Impreza hat viel Körperroll in Kurven. Verwenden Sie jedoch den Schalter für die Mittelkonsole, um die Einstellungen für das Mitteldifferential von "Sperren" um 50:50 Uhr vorne / hinten bis fast alle hinter Ihnen zu trennen, und der WRX STI verhält sich mit dem Zusätzlicher Bonus für die Traktion des Vorderrads, um die Dinge spitz, gepflanzt und lächerlich schnell zu halten.

Die Differentiale machen ihre Sache meisterhaft gut, ohne dass eine elektronische Zauberei des Bremsrads (außer der Stabilitätskontrolle, die ausgeschaltet werden kann) erforderlich ist, um einen Mangel an Handhabungsfähigkeit zu verschleiern.

Leider sind glatte und geschwungene Landstraßen (und natürlich Schmutz und Schotter) die einzigen Bereiche, in denen sich der WRX STI auszeichnet. Werfen Sie starke Stöße und Wellen in die Mischung, und die weiche Suspension stockt. Die Körperbeherrschung ist im Vergleich zu Hot-Hatch-Standards schlecht.

Unebenheiten in der Mitte der Kurve zittern ebenfalls durch die Zahnstange, während die hydraulische Servolenkung relativ langsam ist.

Allrad-Brembo-Bremsen können sich dank eines langen Bremspedals, das nach nur mäßiger Straßenbenutzung weicher wurde, nicht durchsetzen und werfen die Frage auf, wie es ihnen an einem Streckentag ergehen würde.

Der WRX STI ist nicht nur auf holprigen Straßen nicht sehr gut, sondern hat auch Probleme mit dem Laufen in der Stadt. Abgesehen von der frustrierenden Turboverzögerung ist die Kupplung überempfindlich - mehr als ein Tester hat sie im Verkehr blockiert - und die akzeptable Fahrqualität bei kleinen Fehlern wird umso schlimmer, je größer die Hohlräume werden. Bei Geschwindigkeitsbuckeln treten dieselben Probleme bei der Karosseriekontrolle auf unebenen Straßen auf.

Subaru versuchte, den Volkswagen Golf mit dem Innenraum des Impreza der vorherigen Generation zu vergleichen, der vor nicht allzu langer Zeit Teil des WRX-Abzeichennamens war, und bei der Einführung der brandneuen Basisserie gab das Unternehmen zu, dass er weit verbreitet war Kennzeichen.

Der brandneue Impreza hat Kunststoffe massiv verbessert, und in einer idealen Welt hätten die WRX-Zwillinge diese bereits geerbt.

Für den Preis - 63.000 US-Dollar in der Spec R-Ausstattung, die wir getestet haben und für zusätzliche 3000 US-Dollar zusätzlich Navi, BBS-Legierungen und ein Schiebedach - hätten wir auch eine bessere Audioqualität und bessere Sitze erwartet.

Der Subaru WRX STI hat immer noch seinen Platz, wird aber von neueren, raffinierteren Marktteilnehmern - wie dem günstigeren Volkswagen Golf R (ab 49.990 US-Dollar) oder, noch besser, dem BMW M135i (ab 68.400 US-Dollar) - auf den höheren Markt gebracht. Preisabschnitt der Hot-Hatch-Kategorie.

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