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Ford Ranger gegen Volkswagen Amarok 2018 Vergleich
Hochwertige Doppelkabinen beherrschen den Pick-up-Markt, und Hochleistungsmotoren sind das neue Schlachtfeld

Antriebsstrang und Leidenschaft
Doppelkabinen-Pick-ups (oder „utes“) sind häufig die meistverkauften Varianten in der 1-Tonnen-Nutzfahrzeugpalette eines Unternehmens. Ihre Beliebtheit bei privaten Käufern beruht auf der Fähigkeit der 4x4-Modelle, überall hingehen zu können. Etwa so groß wie ein mittelgroßer oder großer SUV, ist der 4x4 mit Doppelkabine in rauen Situationen leistungsfähiger als die Softroader.

Privatkäufer mit Bargeld wollen oft mehr von Doppelkabinen, und Leistung steht häufig ganz oben auf der Liste dieser Bedürfnisse.

Der Volkswagen Amarok und der Ford Ranger sind zwei Fahrzeuge, die diesen zusätzlichen Whallop bieten, jedoch auf zwei verschiedene Arten: einen neuen 580 Nm V6 für den Amarok oder einen Bi-Turbo-Vierzylinder für die Range. Beide sind Dieselmotoren und beide verbessern bereits fertiggestellte Pakete.

Warum vergleichen wir sie?
Der Ford Ranger und der Volkswagen Amarok sind bewährte Designs. Sie gibt es schon seit Ewigkeiten und sie wurden im Laufe der Jahre ausgiebig getestet - aber es sieht jetzt so aus, als würden zukünftige Modelle auf derselben Plattform landen.

Dies ist also nicht nur ein Vergleich zweier neuer Motoren, sondern auch eine Bewertung zweier Plattformen, die möglicherweise im Wettbewerb ums Überleben stehen. Der nächste Volkswagen Amarok könnte auf Fords T6-Architektur landen, die derzeit den Ranger (und Mazdas BT-50) untermauert, oder Modelle der nächsten Generation von Ford und VW werden eine gemeinsame Plattform haben, die das T6-Chassis ersetzt.

Dieser besondere Vergleich ist also etwas pikanter ... zusätzlich zum Vergleich von Hochleistungsmotoren in Premium-Paketen.

An wen werden sie sich wenden?
Doppelkabinen-Pick-ups (entweder Fahrzeuge mit Fahrerhaus oder Fahrgestelle mit einer tragenden Wanne) sind ideal für gewerbliche Flotten, die mehr als zwei Personen plus ihre Werkzeuge zu abgelegenen Orten transportieren müssen. Diese beiden getesteten Premium-Modelle richten sich jedoch an Familien, die ein Arbeitspferd eines Tradies mit etwas Komfort für Wochenenden mit Ehepartner und Kindern suchen.

Diesen Käufern ist die Palettenladebreite des Amarok zwischen den Radkästen egal. Sie sind vielmehr beeindruckt von den Getränkehaltern des Amarok für die Insassen auf den Rücksitzen.

Wie genau kann sich ein Allradfahrzeug mit Doppelkabine der Höflichkeit eines SUV oder Pkw nähern, ohne mehr als fünf Prozent der angeborenen Geländetauglichkeit und der Lastschleppfunktionalität aufzugeben? Das wollen die Zielkunden wissen.

Wie viel kosten die?
Volkswagen kann einen Amarok Ultimate mit V6-Motor mit „nur“ 550 Nm für 68.490 USD liefern, was 3500 USD billiger ist als der Amarok TDI580 (71.990 USD), der an diesem Vergleich teilnimmt. Aber das sind immer noch 4500 US-Dollar mehr als beim Ford Ranger Wildtrak mit dem Bi-Turbo-Vierzylinder. Mit 63.990 US-Dollar ist der Ranger Wildtrak 8000 US-Dollar weniger als der Amarok TDI580.

Der Ranger übertrifft den Amarok mit seiner Garantie von fünf Jahren / unbegrenzten Kilometern - zwei Jahre länger als die Abdeckung des Amarok. Volkswagen Australien bietet Amarok-Käufern eine fünfjährige Deckung für Fahrzeuge, die vor Ende 2018 gekauft wurden. Dies ist jedoch nur eine kurzfristige Kampagne.

Basierend auf den offiziellen Kraftstoffverbrauchszahlen ist der Ford Ranger Wildtrak billiger zu fahren als der Volkswagen Amarok TDI580 Ultimate. Laut Redbook kostet der Ranger 126 US-Dollar für 1000 km, gegenüber 152 US-Dollar für den Amarok. Angesichts der in letzter Zeit steigenden Kraftstoffpreise dürfte der Unterschied größer sein als in der Realität.

Die Ausrüstung bevorzugt den Ranger Wildtrak mit Standard-Sicherheitsausrüstung wie autonomer Notbremsung (AEB) mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent und Warnung vor Ermüdung des Fahrers.

Komfort und Bequemlichkeit bietet der Ranger Wildtrak Spracherkennung, schlüssellosen Start und beheizte Spiegel.

Was machen sie gut?

Die Verpackung ist ein herausragender Aspekt des Amarok. Im hinteren Bereich gibt es Stadionbestuhlung für die Kinder und einen geeigneten Hüftpunkt. Seitliche Stufen und Haltegriffe helfen selbst den kleinsten Familienmitgliedern beim Einsteigen. Die Dachlinie ist etwas höher als die des Ranger, sodass sich Erwachsene nicht so sehr in den hinteren Teil der Kabine ducken müssen. Zwei bereits erwähnte Getränkehalter sind vor der mittleren Sitzposition am Getriebetunnel befestigt.

Vorne ist das ergonomische Design des Amarok (Lesbarkeit des Instruments und Platzierung / Bedienung der Steuerung) dem des Ranger im Allgemeinen überlegen, da nur der Anzeigestiel links von der Lenksäule und der Handbremshebel näher am Beifahrer das Ganze beeinträchtigen.

Der V6-Motor des Amarok ist ein leistungsstarkes Aggregat und aufgrund seines Leistungspotenzials auch relativ sparsam. Auf einer 50 km langen Strecke mit 80 km / h begrenzten Landstraßen, ein paar Klicks auf der Autobahn und den übrigen vorstädtischen Ausfallstraßen verzeichnete der Amarok einen Kraftstoffverbrauch von 8,9 l / 100 km. Das ist eigentlich das gleiche wie die offizielle (WLTP) Kombizykluszahl.

Der Vierzylindermotor des Ranger spricht an, ist raffiniert und klingt sogar sportlich, sobald die Betriebstemperatur erreicht ist. Nach dem Test eines Everest mit dem 3,2-Liter-Fünfzylinder Anfang dieses Jahres ist das Bi-Turbo-Triebwerk im Ranger eine Offenbarung für seinen ruhigen Lauf.

Die Vordersitze sind in beiden Fahrzeugen bequem, mit weicherer Dämpfung für die Bänke des Ranger und etwas besserer Konturierung für die Amaroks.

Das sanfte 10-Gang-Automatikgetriebe passt sehr gut zusammen und jegliches Rumpeln des Antriebsstrangs wird bei Geschwindigkeiten auf offener Straße beseitigt - bis zu einem Punkt, an dem es nicht mehr leicht von den gedämpften Straßengeräuschen zu unterscheiden ist. Der Kraftstoffverbrauch über die 50 km lange Testrunde betrug nur 7,9 l / 100 km.

Aussie Engineering Input hat zu einer Fahrqualität geführt, die die Pkw des Euro-Prestiges übertrifft, aber der Ranger wird auch im Gelände fahren und dennoch ein akzeptables Maß an Grip auf Bitumen bieten. Es ist insgesamt ein kommunikatives Chassis mit schönen starken Bremsen und einem guten Pedalgefühl.

Der Ranger verfügt über eine 240-Volt-Steckdose im hinteren Bereich der Mittelkonsole und der Amarok über einen elektrisch einstellbaren Beifahrersitz. Beide Fahrzeuge sind mit leicht zu schließenden Heckklappen ausgestattet, aber für unser Geld ist der Ranger noch etwas leichter zu heben.

Was könnten sie besser machen?

Es ist ein hoher Schritt in die Kabine des Ranger und es gibt keine Haltegriffe an den B-Säulen, die den Passagieren helfen, ihren Platz im Fond einzunehmen. Während der Ranger genauso geräumig ist wie der Amarok, ist die Dachlinie über den hinteren Türen niedriger. Selbst mit den seitlichen Stufen ist der Wildtrak nur ein wenig schwieriger zu betreten oder zu verlassen.

Die Klimaschaltanlage des Ranger besteht aus Tasten in einem organisch aussehenden Array, das auf einen Blick nur schwer zu erkennen ist. Es gibt keine Wählscheiben, wie die Amarok-Funktionen in der einfacheren Oberfläche. Während das Interieur des Wildtrak abenteuerlicher ist als das des relativ konservativen Amarok, wirkt die Platzierung der Schaltanlagen geschäftiger. Der Infotainment-Touchscreen des Amarok ist besonders mit seinen Vorhersagetasten gut zu bedienen, aber der Bildschirm selbst ist winzig.

Beide Fahrzeuge haben keine verstellbaren Lüftungsschlitze für den Rücksitz.

Der Motor des Amarok startet eher mit einem Schlüssel als mit einem Knopf und es gibt keine Airbags für Fondpassagiere. Während die Fahrposition des Ranger gut sortiert ist - in Bezug auf Sitzkomfort und Beziehung zu Rad und Pedalen - könnte sie durch die Einstellung der Reichweite für die Lenksäule verbessert werden.

Trotz seines unbestreitbaren Leistungsvorteils ist der Amarok lauter und härter als der Ranger, und der Achtgang-Automatik fehlt die inhärente Raffinesse des 10-Gang-Aggregats von Ford. Auf der Straße fühlt sich der Amarok eher wie ein Nutzfahrzeug an, während der Ranger fast ein SUV hinter dem Lenkrad sein könnte. Dem Amarok fehlt das Lenkgefühl in der Mitte, er dreht sich langsamer (trotz seiner Reifen der 50er-Serie mit niedrigerem Profil auf 20-Zoll-Felgen) und es fehlt ihm das konforme Fahrverhalten des Ranger.

Schließlich verfügt der Amarok über ein konstantes Allradsystem, dem ein Dual-Range-Transfer fehlt. Mit dem Ranger fahren Sie weiter im Gelände.

Welches gewinnt und warum?
Zwei Probleme stehen dem Ranger im Weg, der in diesem Vergleich über den gesamten Amarok läuft - Verpackung und geradlinige Beschleunigung.

In ähnlicher Weise benachteiligen zwei Probleme den Amarok gegenüber dem Ranger erheblich - Komfort und Fahrbarkeit.

Wenn es nur möglich wäre, die Amarok-Karosserie auf dem Ranger-Chassis zu haben.

Vielleicht in der Zukunft...

Berücksichtigen Sie in der Zwischenzeit die Randprobleme - Sicherheitsausrüstung, günstigerer Kaufpreis, längere Garantie und geringerer Kraftstoffverbrauch. So gesehen gibt es nur eine Antwort: Der Ford Ranger Wildtrak.

Was kostet der 2018 Ford Ranger Wildtrak?

Preis: 65.090 USD (wie getestet, einschließlich Straßenkosten)
Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel
Leistung: 157 kW / 500 Nm
Getriebe: 10-Gang-Automatik
Kraftstoff: 7,4 l / 100 km (ADR kombiniert); 7,9 l / 100 km (wie getestet)
CO2: 180 g / km (ADR kombiniert)
Sicherheitsbewertung: Fünf-Sterne-ANCAP (2015)

Was kostet der Volkswagen Amarok TDI580 Ultimate 2018?

Preis: 72.600 USD (wie getestet, zuzüglich Straßenkosten)
Motor: 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel
Leistung: 190 kW / 580 Nm
Getriebe: Achtgang-Automatik
Kraftstoff: 8,9 l / 100 km (ADR kombiniert); 8,9 l / 100 km (wie getestet)
CO2: 234 g / km (ADR kombiniert)
Sicherheitsbewertung: Fünf-Sterne-ANCAP (2011)

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