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Volkswagen T-Roc R 2020 Rückblick - ein Golf R auf Hochtouren?

Der T-Roc von Volkswagen - ein Crossover, SUV oder CUV (kompaktes Nutzfahrzeug), je nach Ihrer bevorzugten Definition - ist in den letzten Jahren Teil der Möbel geworden und hat sich hin und wieder sogar in die Top-Ten-Bestsellerlisten eingeschlichen.

Da es auf der gleichen Plattform wie der Golf basiert, ist es keine Überraschung, dass die meisten mechanischen Teile direkt übertragen werden - und so sicher die Sonne aufgeht, haben wir jetzt den T-Roc R: die besten Teile des Volkswagen Golf R. , eingebaut in den größeren, praktischeren T-Roc-Körper.

SUVs sind ein heikles Thema unter Autoenthusiasten und Performance-SUVs, aber da der Golf R auch Jahre nach seiner Markteinführung noch stark ist, können seine Talente unversehrt auf seine Hochhausgeschwister übertragen werden?

Motor, Getriebe und 0-60 Zeit

Es ist der bekannte EA888, der hier im Spiel ist - ein 2-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der nach dem WLTP 296 PS und 295 lb ft Drehmoment über ein Siebengang-DSG- und Haldex-Allradsystem mit 4Motion-Kennzeichnung herstellt.

Wir haben die Kombination schon oft gesehen und in dieser Iteration ist sie gut für eine Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde von 4,8 Sekunden und eine echte Höchstgeschwindigkeit (keine elektronisch begrenzte) von 155 Meilen pro Stunde. Die Beschleunigungszeit ist nur ein Zehntel langsamer als beim Golf R, wenn die Elektronik des R jedoch entkorkt wäre, würde sie aufgrund der besseren Aerodynamik wahrscheinlich eine höhere Höchstgeschwindigkeit erreichen.

Technische Highlights

Mechanisch ähnlich wie der Golf R mag der T-Roc R sein, aber Volkswagen hat subtile Änderungen an den Grundlagen des SUV vorgenommen, um sicherzustellen, dass er trotz seiner zusätzlichen Größe und seines Gewichts das R-Emblem verdient.
Die größte Änderung bestand darin, die Haldex-Kupplungen so einzustellen, dass sie die Hinterräder mit größerer Dringlichkeit versorgen. Die Idee ist, dass der T-Roc bei einem beschleunigten Setup mit Heckvorspannung im Hinblick auf die Agilität, die er verliert, den Boden kratzt von seiner größeren Masse.

VW hat außerdem vorne einen Aluminium-Hilfsrahmen für geringeres Gewicht und zusätzliche Steifigkeit eingebaut. Es ist ein Artikel, den Golf GTIs bekommen, aber der Golf R tut es seltsamerweise nicht. Auch die Bremsen stammen direkt aus der Performance Pack-Version des Golf R, mit neuen Bremsbelägen, die wiederum darauf abzielen, die zusätzliche Masse des Autos zu verringern. Eine Titan-Akrapovic-Abgasanlage ist optional.

Wie ist es zu fahren?

Es ist keine weltbewegende Neuigkeit, zu berichten, dass die T-Roc R-Antriebe nicht anders sind als ein etwas größerer und etwas schwererer Golf R. Zwischen dem Paar befinden sich möglicherweise nur 50 kg (1575 kg spielen 1525 kg), aber der höhere Schwerpunkt des T-Roc R stumpft leicht ab seine Reaktionen auf Beschleunigungs-, Brems- und Lenkungseingaben.

Das Manko des T-Roc R gegenüber einem Golf oder einer anderen heißen Luke ist, dass Sie das Gefühl haben, eher auf dem Auto als im Auto zu sitzen. Es bedeutet, dass Sie sich niemals sicher fühlen, so stark wie in einer Luke zu drücken, weil Sie sich einen Schritt von dem entfernt fühlen, was unter Ihnen passiert. Sie sind weniger verbunden und haben ein geringeres Engagement dafür, wie der Roc R in, durch und aus einer Ecke gelangt. Es gibt zu viel "Festhalten und sehen, was passiert" für uns.

Es tritt auch nicht ganz so intelligent von der Linie ab und muss sich im Rennmodus befinden, um die Kraft dieser 296 PS zu liefern. Es braucht auch mehr Pedaldruck, um es von höheren Geschwindigkeiten herunter zu bringen. Und wo ein Golf R es Ihnen ermöglicht, einen fließenden Rhythmus zu etablieren, fühlen Sie sich im T-Roc immer beschäftigt, und manchmal gibt es nur eine sehr geringe zusätzliche Belohnung für die zusätzliche Anstrengung, die Sie investieren müssen.

Die Fahrt ist unruhiger als in einem Golf (Luke oder Kombi), mit einem konstanten Niederfrequenz-Summen, das alle SUVs unabhängig von ihrer Größe betrifft, da sie versuchen, ihren erhöhten Fahrhöhen mit dem zusätzlichen Gewicht entgegenzuwirken. Optionale adaptive DCC-Dämpfer bieten eine feste Fahrt, jedoch nicht mehr als das Golf-Äquivalent im Komfortmodus. Sie sollten jedoch den Race-Modus für die Dämpfer auf der Straße meiden (im Einzelmodus des Fahrzeugs können Sie verschiedene Modi auswählen für Motor und Dämpfung), da ihre Einstellung viel zu steif ist, um einen Leistungsvorteil zu bieten.

Wickeln Sie den T-Roc R zurück und fahren Sie innerhalb seiner Grenzen. Es ist angenehm genug, um auf einer interessanten Straße eine Strecke zurückzulegen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Sie jemals davon abweichen und das Laufwerk in Ihrem Kopf wiedergeben.

Es ist erwähnenswert, dass selbst mit dem Akrapovič-System die mechanischen Geräusche des T-Roc R nicht viel zu hören sind - das Rauschen im Leerlauf ist schön, die Drohne im Drehzahlbereich weniger. Aber die Leistung ist immer noch stark, das DSG schaltet immer noch sauber und schnell und die Bremsen fühlen sich immer noch stark an, obwohl ein bisschen mehr Pedalgefühl am oberen Ende des Federwegs schön wäre, nur für diese zusätzliche Sicherheit. Oh, und obwohl die Kabine der des Golfs weitgehend ähnelt und etwas mehr Platz bietet, fühlen sich die Materialien etwas billiger an.

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