technische daten kia venga 2018

Obwohl Kia mit drei Generationen des Rio-Schrägheckmodells eine Geschichte im regulären B-Segment hat, ist der Kia Venga sein erster MPV im B-Segment, der unter den Carens liegt. Die Muttergesellschaft Hyundai hat eine eigene Version des Venga, den ix20, der dieselben Motoren und Chassis verwendet und selbst für die Chefs von Hyundai und Kia etwas zu ähnlich aussieht.

Der größte Unterschied zwischen den beiden Autos ist die Garantie - sieben Jahre und 100.000 Meilen für den Kia und fünf Jahre, aber ohne Kilometerbegrenzung für den Hyundai. Während Kia kaum schüchtern ist und sich bei der Benennung seines neuesten Kleinwagens zurückzieht - „Venga“ ist spanisch für „Komm schon“ -, hält sich das Unternehmen zurück, den Venga als MPV zu bezeichnen.

Was seltsam ist, denn für unsere Augen kennzeichnen die erweiterte Kopffreiheit des Venga und die verstellbaren Rücksitze genau das. Kia sagt, es sei stattdessen ein B-Segment (denken Sie an die Größe eines Ford Fiesta), aber mit gestreckten Proportionen für mehr Innenraum, und als solches zielt es darauf ab, Familien zu verkleinern.

In Großbritannien besteht die Venga-Baureihe aus nur vier Motoren mit jeweils vier Zylindern. Es gibt zwei Dieselmotoren - einen 1,4-Liter-Motor mit 89 PS und einen 1,6-Liter-Ölbrenner mit 114 PS, der das EcoDynamics-Emblem von Kia trägt - und zwei Benzinmodelle, eines mit 1,6 PS und 123 PS, und der einzige Motor, der mit einem Viergang-Automatikgetriebe erhältlich ist andere ein 1.4 mit 89 PS.

Trotz der Anziehungskraft des 62,8-MPG-Diesels und ausnahmsweise eines nicht übermäßig überhöhten Preises gegenüber dem Preis eines Benzinautos dürfte der Großteil des Venga-Umsatzes das 1,4-Liter-Benzinauto sein. Die Listenpreise von Kia haben jedoch nicht mehr den Vorteil, den sie früher gegenüber europäischen Konkurrenten hatten, was bedeutet, dass der Venga auf der Straße mithalten muss.

Der Kia Venga basiert auf dem Kia Soul Crossover mit einem um 65 mm gedehnten Radstand. Es ist diese Modifikation, die das Hauptverkaufsargument des Venga definiert. Seine Länge ist etwa 20 cm kürzer als bei einem Kia Cee’d, hat jedoch fast den gleichen Radstand, was einen großzügigen Innenraum für die gesamte Stellfläche bedeutet.

Der Venga ist der erste Serien-Kia, der von Peter Schreyer (Ex-Audi), dem neuen Design Director von Kia, von Grund auf neu entworfen wurde. Er folgt genau dem No3-Konzept. Der einzige wesentliche Unterschied besteht darin, dass die kombinierte Panorama-Windschutzscheibe und das Dach des Konzepts ersetzt werden. Beim Venga 3 der Spitzenspezifikation ist jedoch ein herkömmliches Panoramadach erhältlich. 2015 hat Kia dem Venga ein kleines Facelifting gegeben, wobei die Änderungen an der Außenseite auf einen größeren Kühlergrill und schärfer aussehende Stoßstangen während der Reifendrucküberwachung beschränkt waren System- und Bluetooth-Konnektivität sind jetzt Standard.

Aufgrund des verlängerten Radstands sind die vorderen und hinteren Überhänge relativ kurz. Dies, zusammen mit der breiten Spur, gibt dem Venga eine relativ gedrungene Haltung und hilft, die Höhe zu verbergen. Mit 1,6 m ist es höher als ein herkömmliches Fließheck.

Die A-Säulen sind nicht besonders dick, aber die vorderen Dreiviertelfenster (ungewöhnlich groß für ein so kleines Auto) verbessern die Sichtbarkeit an Kreuzungen.

Große, zurückgeklappte Scheinwerfer verleihen dem Venga einen Mini-Ford S-Max-Look, aber es gibt keine Option der Xenon-Technologie, obwohl Nebelscheinwerfer in Ausstattungsvariante 3 enthalten sind. In der Zwischenzeit wird der Käsereibengrill zu einem Kia-Stilmerkmal. Obwohl der Venga nicht identisch ist (in Umriss oder Form des Gitters) mit dem der Seele oder dem kürzlich überarbeiteten Cee'd, folgt das Design demselben Thema.

Auf der Rückseite sieht der Ausschnitt in der hinteren Stoßstange ein wenig ausgefeilt aus, auch wenn dies dazu beiträgt, den Großteil der Heckklappe aufzubrechen. Eine kleine Sache, aber die Shutline für die hintere Tür wird durch den Winkel der Heckklappe und die Verbindungslinie der hinteren Stoßstange wiedergegeben, was ein ordentliches Stück Styling ist.

Ob das Styling anspricht, ist natürlich subjektiv, aber für unsere Augen ist es zumindest völlig harmlos, aber enttäuschend langweilig.

Dies ist wohl die wichtigste Kategorie in diesem speziellen Test, da der Kia Venga vor allem den Innenraum und die Flexibilität verspricht. Und in reinen Zentimetern liefert es. Vorne gibt es eine gute Auswahl an Fahrpositionen, wobei ein höhenverstellbarer Sitz sowie Lenkreichweite und Rechenbewegung in allen Ausstattungsvarianten Standard sind.

Es gibt auch eine beeindruckende Reihe von Ablagefächern unterschiedlicher Größe, von denen sich einige zwischen die Vordersitze schmiegen und die zusammen eine bemerkenswerte Menge verschlucken. Die Anordnung ist nicht besonders attraktiv, aber zumindest funktional.

Die Rücksitze sind geteilt und sowohl zurücklehnen als auch gleiten. Wir bezweifeln, dass die Liegefunktion von großem Vorteil sein wird, aber die Möglichkeit, den Kofferraum gegen Beinfreiheit zu tauschen, ist nützlich. Die hohe Dachlinie des Venga sorgt auch für viel Kopffreiheit.

Weiter hinten ist der Stiefel in Form und Größe sinnvoll einheitlich. Mit den Rücksitzen voll hinten hat es ein Fassungsvermögen von 444 Litern, was mehr ist als bei einem Honda Jazz, Skoda Yeti oder Nissan Note, wenn auch nicht ganz so viel wie beim Citroën C3 Picasso.

Ein Unterflur-Stauraum, der zur Sicherheit kleiner Gegenstände unterteilt ist, fügt weitere 126 Liter hinzu. Senken Sie die Rücksitze ab - eine einfache Bedienung, bei der die Kopfstützen nicht entfernt werden müssen - und die Sitze klappen flach auf den Kofferraumboden. Während es in der Venga-Operation nichts gibt, was das Regelbuch neu schreibt, macht es das, was es tut, gut.

Die einzige Enttäuschung bei der Kabine des Venga ist, dass sein Design aufgrund seiner Funktionalität und einfachen Bedienung wenig Aufregung bietet. Mit Ausnahme der Indikatorstiele, die wie Relikte der Vergangenheit von Kia aussehen, ist die Materialqualität passabel, aber wie das Äußere ist das allgemeine Ambiente wenig inspirierend.

An der Ausstattungsfront stehen sechs Verkleidungen zur Auswahl: 1, 1 Air, SR7, 2, 3 und 4. Einstiegsmodelle erhalten 15-Zoll-Stahlräder, beheizte Außenspiegel, Berganfahrhilfe, vordere Armlehnen sowie USB und Bluetooth Konnektivität, während ein Upgrade auf 1 Air den Komfort einer Klimaanlage erhöht.

Zu den SR7-Modellen in limitierter Auflage gehören 16-Zoll-Leichtmetallräder, Parksensoren hinten, Kosmetikspiegel, elektrische Fensterheber, automatische Scheinwerfer und Sichtschutzglas. Bei der Verkleidung der Stufe 2 werden elektrisch verstellbare, beheizte und klappbare Außenspiegel hinzugefügt

Obwohl wir nur geringe Erwartungen haben, was ein 1,4-Liter-Familien-Runabout mit 89 PS leisten kann, erwies sich der Kia Venga bei unseren Tests als enttäuschend langsam. Es ist nicht so sehr die 0-60mph-Zeit von 13,1 Sekunden, sondern die Leistung über diesen Punkt hinaus, die etwas träge aussieht.

Bei voller Beschleunigung dauerte es 13,5 Sekunden, um von 60 auf 80 Meilen pro Stunde zu kommen, oder genau die Art von Sprint, die Sie möglicherweise benötigen, um auf eine schnell fahrende Autobahn zu fahren. Ein 1.4 Fiesta dauert 10,2 Sekunden und die Citroën C3 Luke ist noch schneller.

Was wir mit größerer Sicherheit berichten können, ist, dass sich der Motor bei niedrigeren Drehzahlen und niedrigeren Drehzahlen spürbar stärker anfühlt. Bei Stadt- und Straßengeschwindigkeiten (bis zu 80 km / h) ist der Venga ausreichend flott. Beide Benzinmotoren verfügen über eine stufenlose Ventilsteuerung, was bedeutet, dass ab 1500 U / min vier Fünftel des maximalen Drehmoments des 1.4 von 101 lb ft verfügbar sind.

Es ist auch ein beeindruckend leiser Motor im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen, der den Venga erfrischend raffiniert macht. Jenseits von 3000 U / min ist der Motor stärker belastet, aber dies kann sich auch bei ordnungsgemäßem Einfahren verbessern.

Der 1.6 verspricht eine etwas bessere Leistung, fühlt sich aber auf der Straße schlechter an als beide 1.4 - obwohl das Viergang-Auto der alten Schule nicht hilft, wenn Sie sich dafür entscheiden. Der EcoDynamics Diesel zeigt mehr Grunzen, ist aber wieder durch seine Grobheit begrenzt. Keine Frage, das Base 1.4 Benzin ist die Wahl dieser Reihe.

Der manuelle Gangwechsel ist leicht, ohne vage zu sein, und die Gewichtung beim Übergang des Hebels von einem Gang zum nächsten ist gleichmäßig und beruhi

gend positiv. Es ist zwar unwahrscheinlich, dass Sie zum Teufel den Gang wechseln, aber es gibt wenig, was Sie davon abhält, dies zu tun.

Alle Venga-Modelle erhalten die gleiche Bremseinstellung, bestehend aus belüfteten Scheiben vorne und Vollscheiben hinten. Während das völlige Anhalten der Kraft kein Problem ist (im Straßenverkehr), möchten wir mehr Beständigkeit und Sicherheit für das Pedalgefühl, wobei sich die anfängliche Reaktion gelegentlich zu matschig anfühlt.

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