technische daten lexus ls 500h 2018

technische daten lexus ls 500h

Für Käufer, die sich ein Auto im sechsstelligen Bereich leisten können, ist der Kraftstoffverbrauch nach wie vor von Bedeutung. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Hybridvarianten von Luxuslimousinen besonders beliebt sind. Lexus geht davon aus, dass diese Hybridversion nur etwa 10 Prozent aller Verkäufe von Lexus LS im Jahr 2018 ausmachen wird. Wenn wir über ein Auto sprechen, das in den USA voraussichtlich 1.000 Einheiten pro Monat verkaufen wird, ist das nicht viel. Aber einige Zeit am Steuer zu verbringen, zeigt, dass der LS-Hybrid es schafft, seine Tugenden von Sparsamkeit und Pracht zu vereinen.

Der Antriebsstrang stammt aus dem LC 500h-Coupé: Es gibt einen 3,5-Liter-V6-Motor mit Anschluss und Direkteinspritzung, der mit zwei Elektromotoren / Generatoren kombiniert ist, sowie ein kompliziertes Getriebe, das sowohl ein CVT als auch eine Viergang-Automatik kombiniert. Ansonsten finden Sie jedoch dieselben luxuriösen Details und Funktionen wie beim regulären Lexus LS 500, was bedeutet, dass dieser Hybrid eine recht angenehme Möglichkeit ist, Kraftstoff hinter dem Lenkrad zu sparen.

Fährt wie ein Nicht-Hybrid. Abgesehen vom Antriebsstrang (mehr dazu weiter unten) fühlt sich der LS 500h genauso an wie die Nicht-H-Modelle. Das Bremsenmischen ist einwandfrei, wobei fast kein Unterschied im Pedalgefühl oder im Federweg zwischen der Regenerations- und der Reibungsbremse erkennbar ist. das macht reibungslose, vorhersehbare Stopps einfach. Auch Lenkung und Federung ahmen die des Nicht-Hybrids sehr gut nach. Wenn Sie den Motor wegnehmen, fährt der Hybrid genauso gut wie der Standard-LS: reibungslos, kompetent und einfach zu bedienen.

Der subtile Hybrid. Von außen gibt es keine auffälligen Anzeichen dafür, dass Sie sich für den Hybrid entschieden haben: zum Beispiel keine hellgrünen Bremssättel oder übermäßig krasse Abzeichen. Während umweltbewusste Käufer die Hybrid-Referenzen ihres Autos zur Schau stellen möchten, ist die Diskretion des LS 500h für andere Luxuskäufer ein Plus. Leichte Karosserie-Optimierungen machen den Hybrid jedoch ein wenig aerodynamischer, mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 gegenüber dem regulären LS von 0,28.

Deutliche Kraftstoffeinsparungen. Mit Hinterradantrieb erreicht der LS 500h zusätzliche 6 Meilen pro Gallone Stadt und 4 MPG Autobahn bei 25/33 MPG. Das Allradmodell verzeichnet etwas geringere Zuwächse, aber das Hinzufügen von 5 MPG City und 4 MPG Highway für Gesamtwerte von 23/31 ist immer noch eine schöne Steigerung der Effizienz.

Immer noch verrückt zuvorkommend. Massagesitze, eine angetriebene Ottomane für den rechten Fondpassagier, eine seidenweiche Luftfederung und ein beeindruckend klares 3D-Surround-Sound-System machen das Innere dieses LS glamouröser als mein Wohnzimmer. Wie beim Nicht-Hybrid wird es Ihnen schwer fallen, die Ruhe, den Komfort oder die Ausstattung dieses Autos zu bemängeln.

Deal-Breaker-Getriebe. Die Art und Weise, wie das Getriebe die Straße mit Strom versorgt, würde mich daran hindern, dieses Auto selbst zu kaufen. Es hat alle Nachteile eines traditionellen CVT, mit dem gleichen "Gummiband" -Effekt, der bei vielen anderen Hybriden frustriert. Beschleunigen Sie und die Motordrehzahl steigt mit der Geschwindigkeit, mit der das Auto Geschwindigkeit aufbaut. Beim Beschleunigen verspüre ich nie ein Gefühl der Direktheit. Es ist eine frustrierende Zweiteilung von der präzisen und sanften 10-Gang-Automatik im Standard-Lexus LS 500. Hinzu kommt, dass der Motor bei diesen höheren Drehzahlen schlägt und stöhnt, und es reicht aus, um mich dazu zu bringen, einfach das Extra für Benzin auszugeben der nicht-hybride LS.

Ablenkendes Infotainmentsystem. Genau wie beim regulären LS ist das Touchpad-basierte Infotainment-System sowohl mühsam als auch endlos ablenkend. Einfache Aufgaben wie das Einschalten der beheizten / gekühlten Sitze oder das Auswählen eines Satellitenradiosenders erfordern das Springen durch mehrere Menüs. Wenn Sie einen Cursor verwenden, der über ein Touchpad aktiviert wird, müssen Sie immer den Blick von der Straße abwenden.

Es wird nicht angeschlossen. Wo die meisten Konkurrenten des Lexus Plug-in-Hybride sind, ist dies beim LS nicht der Fall. Lexus-Beamte erklärten dies weg, indem sie feststellten, dass es schwierig sein kann, eine Ladestation zu finden, dass dieser Antriebsstrang mehr auf Leistung ausgerichtet war und so weiter. Aber es fühlt sich hinter der Zeit an, insbesondere für ein Unternehmen, das sich auf die Entwicklung von Altkraftstofffahrzeugen wie dem Toyota Prius Prime und dem Mirai-Brennstoffzellenauto konzentriert.

Hör auf zu jammern. Vielleicht zum Teil, weil die Kabine so gut Straßen- und Windgeräusche verarbeiten kann, ist das elektrische Jammern bei Verwendung der regenerativen Bremsen oder bei ausgeschaltetem Motor deutlich zu spüren. Es ist ein hoher Ton, der mich irritiert, da das Auto sonst sehr leise bleibt.

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