technische daten mercedes cls 2018

Dies ist die dritte Generation des Mercedes-Benz CLS, des viertürigen Coupés von Merc. Das mutige Original-CLS wurde 2004 eingeführt, die zweite Generation 2011, und das brandneue dritte Kapitel wird im April 2018 in Großbritannien eröffnet.

Basierend auf ähnlichen Grundlagen wie die neueste Merc E-Klasse - aber mit einer Menge Technologie aus der S-Klasse - ist es das erste CLS-Coupé mit fünf statt vier Sitzen. Dies liegt zum Teil daran, dass es dieses Mal leider kein CLS Shooting Brake-Anwesen gibt - es ist nur ein bisschen zu nisch für die heutigen Märkte.

Das Design des neuen Autos enthält einige der bekannten Kennzeichen früherer CLS-Generationen - eine gewölbte Taille, ein schräges Dach und fehlende harte Kanten. Es ist so rutschig wie es aussieht, mit einer CD von 0,26, was es aus Aero-Sicht super rutschig macht.

Sprechen Sie mit mir über die neue Mercedes CLS-Baureihe 2018…
Ab dem Start bietet das Kernsortiment zwei Dieselmotoren und zwei Benziner zur Auswahl. Alle verfügen über einen Allradantrieb der Marke 4Matic und ein 9-Gang-Automatikgetriebe 9G-Tronic.

Bei beiden Dieseloptionen handelt es sich um einen neuen 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der je nach Leistung als 350d oder 400d bezeichnet wird:

Mercedes CLS 350d 4Matic: 282 PS, 44,7 lb ft, 5,7 s 0-62 mph, 48,7 mpg, 156 g / km CO2
Mercedes CLS 400d 4Matic: 335 PS, 5,0 Sek. 0-62 km / h, 47,9 MPG, 156 g / km CO2

Während der Benzinmotor auch eine Rückkehr zum Straight-Six-Layout markiert und den V6 von früher über Bord wirft:

Mercedes CLS 450 4Matic 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbo mit 48-V-Bordnetz, integriertem Startergenerator (ISG) und Lithium-Ionen-Batterie. 362 PS, 369 lb ft (plus 22 PS / 184 lb ft „EQ Boost“ von der ISG), 4,8 s 0-62 mph, 36,2 mpg, 184 g / km CO2
Der neue 3,0-Liter-Reihensechszylinder verwendet einen herkömmlichen abgasbetriebenen Turbo, der durch einen elektrischen Zusatzkompressor ergänzt wird. In Kombination mit einem 48-V-Netzteil verfügt es auch über EQ Boost, Merc 'Name für einen integrierten Startergenerator (ISG), der Startermotor und Generator in einem leistungsstarken Elektromotor kombiniert, der zwischen Motor und Getriebe untergebracht ist.

Was macht EQ Boost?
Es sorgt für zusätzliche Leistung bei starker Beschleunigung (laut Daimler eine Steigerung von bis zu 22 PS und 184 lb ft), mit Energierückgewinnung für den Akku, nahtloser Start-Stopp-Funktionalität und zusätzlicher Hilfe für Kaltstarts. Es ermöglicht auch das „Gleiten“, bei dem der Motor vorübergehend aus der Gleichung ausfällt, um Kraftstoff zu sparen.

Ein schlagkräftiger Turbo-Viertopf mit ca. 200 PS und 162 lb ft, der später im Jahr 2018 ankommt, wird ebenfalls die elektrische 48-V-Konfiguration verwenden. Es verwendet einen riemengetriebenen Starter-Generator-Motor, der bei der Energierückgewinnung der bremsenden Batterie hilft und den herkömmlichen Anlasser ersetzt. Auch beim Beschleunigen kann eine Leistungssteigerung erzielt werden, die dazu beiträgt, die Auswirkungen einer Turboverzögerung unter 2000 U / min zu beseitigen. Die gleiche Motorenfamilie bietet auch die neueste Mercedes E-Klasse.

Die neue CLS AMG 53 Version
Frühere CLS-Generationen enthielten eine AMG-Leistungsversion mit V8-Antrieb. Auch diesmal gibt es eine von Affalterbach geputzte Leistungsvariante, die jedoch keinen V8 verwendet.

Stattdessen verwendet der Mercedes-AMG CLS 53 4Matic + (eingängig, oder?) Dieselbe 3,0-Liter-Reihensechszylinder- / EQ-Boost-Motorunterstützung wie der CLS 450, obwohl die Leistung etwas auf 429 PS und 384 lb ft angestiegen ist. mit einem zusätzlichen Schuss von 22 PS in den Arm, der bei Bedarf vom integrierten E-Motor erhältlich ist:

Mercedes-AMG CLS 53 4Matic + 429 PS, 384 lb ft, 4,5 s 0-62 mph, 32,5 mpg, 200 g / km CO2
Laut Mercedes besteht keine Gefahr einer Überschneidung mit dem kommenden viertürigen AMG GT-Coupé, das noch schneller wird, da es zu einem „signifikanten“ Preissprung für dieses Auto kommen wird.

Der neue 53er Antriebsstrang wird auf weitere AMG-Modelle ausgedehnt und ersetzt die bestehenden 43 Modelle, wenn dieser bestimmte Motor ausfällt.

Platz für einen vollfetten AMG CLS 63 über dem 53? "Es ist immer Platz", sagte uns CLS-Marketing-Produktmanager Lutz Regelmann. Obwohl dies nicht unbedingt bedeutet, dass dies der Fall sein wird, wurde nichts offiziell bestätigt.

Mercedes-AMG CLS 53 4Matic +
Beginnen wir zuerst mit der schnellen AMG-Variante. Und schnell fühlt sich eher wie das operative Wort an als schnell; Dies ist sicherlich kein langsames Auto, aber zumindest subjektiv bietet es nicht die Vorschlaghammerbeschleunigung, die Sie von einem High-End-AMG erwarten können, selbst wenn die EQ Boost-Unterstützung im Spiel ist. Das 1980 kg schwere Kerbgewicht könnte etwas damit zu tun haben.

Es klingt einigermaßen nervös, mit einer gedämpften Sotto-Voce-Raspel zur Motornote und einem leicht synthetisch klingenden Auspuff beim Hochschalten bei stärkerer Beschleunigung. Das Neungang-Automatikgetriebe braucht in der Regel eine Weile, um nach dem richtigen Gang zu suchen - es hat schließlich eine große Auswahl.

Die Traktion war selbst auf vereisten Straßen hervorragend, was durch das automatische kontinuierliche Drehmoment des 4Matic + -Systems zwischen den Achsen unterstützt wurde, um Halt zu finden (und zweifellos auch die Winterreifen).

Der 53 fährt auf Luftfederung mit adaptiven AMG Ride Control-Dämpfern, die zu seinen Luftfedern passen. Obwohl es sportlicher abgestimmt ist als der Rest des Sortiments, hat Komfort dennoch Priorität. Es gibt ein gutes Maß an Körperroll, das sich deutlicher anfühlt, wenn Sie hinten sitzen. Die Lenkung fühlt sich immer noch scharf, reaktionsschnell und spitz an, wie es viele der besten AMGs tun.

Je mehr ich mit dem AMG 53 gefahren bin, desto mehr hat es mir gefallen, aber ich muss zugeben, dass ich mich subjektiv ein wenig kalt gefühlt habe. Im Vergleich zu anderen AMG-Modellen fehlt ein wenig Theater. Vielleicht ändert mehr Zeit im Auto in Großbritannien unter verschiedenen Bedingungen diesen Standpunkt.

Mercedes CLS 400d 4Matic Bewertung
Mit einem Drehmoment von 516 lb ft fühlt sich der Top-Diesel-CLS nicht viel langsamer an als der AMG, und er ist auch raffinierter. Bei einer Kreuzfahrt ist es unglaublich leise, unterstützt durch das laminierte (und dennoch rahmenlose) Fensterglas des CLS.

Der reguläre CLS ist eine besonders komfortable Art zu reisen und absorbiert große Unebenheiten in seiner weichen Federung. Es ist wellig, ohne sich zu suhlen. Es ist erwähnenswert, dass dieses Auto natürlich auf Rädern war, die kleiner als der Standard waren.

Neuer Vierzylindermotor
Obwohl die elektrische Unterstützung des neuen Viertopfmotors das Drehmomentloch unterhalb des optimalen Betriebsfensters des Turbos effektiv füllen soll, verspürten wir auf einer zugegebenermaßen hügeligen Strecke immer noch eine gewisse Verzögerung in seiner Reaktion.

Wenn er sich in seinem Leistungsbereich befindet, kann er den schweren CLS mit einer handlichen Geschwindigkeit mitschieben, aber seine grobe Note bei höheren Drehzahlen steht im Widerspruch zum gehobenen Standpunkt des Autos. Noch mehr als der Musclier 450 verbrachte seine Neungang-Auto-Box viel Zeit damit, herauszufinden, welchen Gang er wann verwenden wollte. Wir griffen nach den Schaltpaddeln, um zu verhindern, dass sie beim Verlassen enger Kurven so enthusiastisch in die Gänge treten.

Wie sieht das CLS-Interieur aus?
Eine typisch flotte Merc-Kabine aus der Neuzeit, die einige neue Details mit der vorhandenen Architektur der E-Klasse verbindet. Die beleuchteten Lüftungsschlitze in Form von Jet-Turbinen sind ein Höhepunkt. Die Hintergrundbeleuchtung wechselt je nach Temperatureinstellung von rot über lila nach blau.

Weitere Umgebungsbeleuchtung ist im gesamten Innenraum vorhanden. Wenn Sie Zeit haben, können Sie durch mehr als 60 Farben scrollen.

Zwei Breitbild-Digitalanzeigen stehen aufrecht in den Kurven des Armaturenbretts mit anpassbaren Instrumenten und einer enormen - aber zumindest für uns schwierig zu bedienenden - Navigationsoberfläche.

Besonders schlanke, leichte Sitze vorne sorgen für mehr Platz im Innenraum, und davon gibt es reichlich. Die Kopffreiheit ist trotz der tiefen Dachlinie in Ordnung. Unabhängig von der Größe Ihrer Passagiere müssen sie sich jedoch bücken, um beim Einsteigen den Kopf unter das Dach zu stecken.

Es gibt auch einen riesigen Stiefel.

Die aus der S-Klasse und der E-Klasse adaptierte Robo-Fahrtechnik umfasst die aktive Distanzkontrolle und den aktiven Lenkassistenten, mit denen die Geschwindigkeit und Flugbahn des Fahrzeugs automatisch angepasst werden kann, nicht nur an den vorausfahrenden Verkehr, sondern auch an sich ändernde Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Straße selbst, indem Kartendaten verwendet werden, um das Auto vor Kurven, Kreuzungen und Kreisverkehren zu verlangsamen. Wir hatten Mühe, den gelegentlich abrupten Geschwindigkeitsänderungen zu vertrauen, und fühlten uns wohler, wenn wir uns um das Beschleunigen und Bremsen kümmerten.

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