technische daten mitsubishi evo 8

Habe einen Tipp für dich. Hast du ein Scheckbuch? Gut. Nehmen Sie nun einen Stift heraus und schreiben Sie einen Brief wie folgt:

"Sehr geehrter Herr RalliArt,

Mir ist aufgefallen, dass Sie bald eine saftige kleine Nummer namens Lancer Evolution VIII zum Verkauf anbieten werden. Wenn Sie Ihren Weg frei sehen könnten, um meine Einzahlung an die Spitze der Bestellwarteschlange zu bringen, wäre ich Ihnen sehr dankbar. Um dies zu gewährleisten, habe ich zwei Schecks beigefügt. Wenn einer ausreicht, um einen Ihrer 100 EVO VIIIs zu sichern, würde ich mich freuen, und Sie können sich etwas Schönes für die Frau kaufen. Ich bin jedoch bereit, meine Gebote zu verwässern, um sie einzusperren, Eddie.

Die Evolution-Revolution ist fast da, außer dass Mitsubishi es diesmal richtig machen wird. Wenn es zwischen April und Juni nächsten Jahres ankommt, wird jeder Sportwagen unter 300.000 US-Dollar wie nie zuvor einer subatomaren Untersuchung unterzogen. Erwarten Sie, dass nur sehr wenige von ihnen mit unversehrtem Ruf auftauchen.

Gerade als Sie dachten, Sie hätten Mitsubishi als eine ernsthafte Menge von Kämpfern, die nach den Krümeln suchen, in eine Taube gesteckt, schlägt sie in eine Platte aus C4, um alles, was Sie über schnelle Viertüren wissen, in die Luft zu jagen.

Wir sagen Ihnen dies nur zu Ihrem eigenen Besten. Verkaufen Sie jetzt Ihre Impreza WRX STis, HSV ClubSports und FPV GTs, denn wenn der EVO VIII endlich hier ist, werden sie plötzlich veraltet sein. Dieses Auto, geboren von dem bescheidenen Lancer, ist dabei, sie in die Landschaft zu schmieren.

Um Ihnen das Sabbern bis irgendwann im nächsten Jahr zu ersparen, haben wir den ersten, der nach Oz kam, entführt. Dieses Auto wurde von der Poke and Prod-Abteilung der Kaugummi gestoßen und gestoßen, die solche Dinge zertifiziert
zum Verkauf in Australien (und ist verantwortlich für die Unklarheit des Verkaufsdatums). Und das Auto ist schnell. Sehr, sehr, ernsthaft, erwachsen, du machst Witze.

Der Impreza WRX STi von Subaru ist ein offensichtlicher Rivale für den EVO VIII. Jeder sagt es, und es ist eine Meinung, die bei Mitsubishi hochgehalten wird, daher seine Entschlossenheit, vergangene EVO-Fehler nicht zu wiederholen (wie das Einbringen des VI, gerade als der VII in Japan auf den Markt kam, 20.000 USD vor dem STi festzusetzen und dann zuzuschauen Entsetzen, als die Händler das um die gleichen 20.000 Dollar hacken mussten, um den letzten von ihnen zu verschieben).

Während der Preis für Australiens erste Charge aktueller Modell-EVOs nicht bestätigt wurde, ist das kluge Geld für alles, was Subaru tut. Zum Dollar. Im Moment sind das 56.630 US-Dollar. Man hat das Gefühl, dass Mitsubishi gerne das tut, was der EVO VIII braucht, um den Rest der Besetzung zu glänzen.

Ein guter Teil der erstaunlichen Geschwindigkeit des VI wurde durch ein geringeres Gewicht als der Stephen Hawking-Abschnitt in Holly Valances Bücherregal erzielt. Das hatte Auswirkungen auf die gesamte Wirbelsäule des VI. Buchstäblich. Der Heckflügel wackelte und tanzte im Spiegel, das Schließen der Türen klang wie eine Büroklammer, die in einen Aschenbecher fiel und so hart ritt, dass der Kopf des Fahrers das Dach traf und weiße Linien kreuzte.

Aber das brandneue Lancer-Chassis hat dem EVO Rindfleisch verliehen - einige davon wollten, andere nicht. Wo das alte Auto unglaubliche 1280 kg wog, ist das neue 1450 kg schwer (und immer noch 20 kg leichter als ein STi).

Mitsubishi hat den VII hier nie verkauft, aber der VIII ist ein bedeutender technologischer Fortschritt - und einige Schritte vor dem VI. Für den Anfang, obwohl sie aus derselben Motorenfamilie stammen (die 4G63-Architektur stammt aus dem Starion), werden nur sehr wenige interne Teile vom VII auf den VIII übertragen.

Eine bemerkenswerte Ausnahme bildet das Schwungrad neben ähnlich hohlen Nockenwellen. Im unteren Bereich sind die Halterungen des VIII erheblich stärker, um den enormen Drehmomentbelastungen gerecht zu werden.

Während die Pleuel die gleichen sind wie beim VII, sind sie steifer als die Versionen im VI. Auch die Kolben sind leichter und tragen auf der Druckseite ein viel schwereres Gurtband. Der Auspuffkrümmer wurde aufgerüstet, und alles erforderte eine größere Kupplung.

Während das japanische Auto über ein Sechsganggetriebe verfügt, erhalten die australischen Versionen den günstigeren Fünfgang, der vom EVO VI verstärkt und auch für die europäischen Modelle geeignet ist.

Tatsächlich wird unsere Spezifikation eine sehr europäische EVO-Spezifikation sein, bis hin zu den herabgestuften Nennleistungen, um den strengeren europäischen Emissionsvorschriften gerecht zu werden. Ja, während das japanische Modell 206 kW zitiert (und die meisten Insider zugeben, dass der VI 220 kW hatte), wird unser EVO VIII nur 195 kW bei gleichen 6500 U / min haben. Wohin die Leistung geht, folgt das Drehmoment und es fällt von 373 Nm auf 355 Nm bei 3500 U / min.

Und hier hat Mitsubishi ein Ass im Ärmel. Ein nicht unerhebliches Ass. Ein Unternehmen, das nicht für seine Weitsicht bekannt ist (es sagte "Nein" zur FTO und "Ja" zur 3000GT), hat ein Blatt aus dem Ducati-Buch "Reparieren", was die Kaugummi weggenommen hat, herausgenommen.

Sehen Sie, Mitsubishi Europe hat ein eigenes Aftermarket-Power-Up-Kit entwickelt. Da wir EVOs nach europäischer Spezifikation erhalten, erhalten wir auch das Power-Up-Kit, bei dem es sich im Wesentlichen um einen Chip und einen freieren Katalysator handelt.

"Wenn wir es nicht tun, werden die Kunden jemanden finden, der es tut", sagt Kevin Taylor von Mitsubishi. "Europa hat die gleichen Probleme mit der Stromreduzierung wie wir, also haben sie es behoben. Ich bin mir nicht sicher, wie viel Strom wir aufnehmen können, aber es wird zumindest so sein, wie es war. "

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Mitsubishis Plan, die Kosten für das Kit im Kaufpreis zu enthalten und es beim ersten Service anzupassen. Das ist es also, und hör auf, dich auszurauben.

Wie wirkt sich das auf das Tempo der EVO aus? Nun, jeder, der eine WRX STi-Aktie besitzt, sollte vergessen, sich für eine EVO VIII zu entscheiden, und sich für weichere Ziele entscheiden. Wie alles aus dem McDonnell-Douglas-Katalog. Sehen Sie, während der STi und der EVO tief im Inneren verwandte Geister sind, ist der EVO einfach mehr ... nun, es ist einfach mehr ...

Beide haben ihren Street God-Status verbessert, indem sie bescheidene Chassis voll mit pfotengefüttertem Wahnsinn vollgestopft haben. Wenn ihre Fähigkeit, ein Stück Straße in eine Chance zu verwandeln, V8s und La-de-dah-Euro zu besiegen, nicht ausreichte, haben sie immer die Befriedigung der Genetik der Rallye-Tearaway.

Hier ist also der Mut dazu. Bei Bang For Your Bucks, in einem turbofreundlichen Winter auf Goulburns Wakefield Park Raceway, kurbelte Guru Rick Bates eine 1-minütige 11,5-Sekunden-Runde aus dem STi. Der Suby war auch nicht einmal FTD. Das fiel auf Lotus 'Elise Sport 111 mit Straßenrenngummi um 1: 10.44 Uhr.

Dieser leuchtend gelbe EVO VIII nach japanischer Spezifikation, direkt nach 5000 km Homologationsarbeit, rollte vom RalliArt-Anhänger und holte ein 1: 10,7 heraus, wobei Ihr wirklich wirbelte. Nach einer kurzen Überprüfung, um den Reifendruck zu ändern, der nicht dem entsprach, was er hätte sein sollen (ähm, 57 psi), feuerte der Lancer erneut ab und knallte in seiner zweiten Flugrunde ein 1: 09,8. Unter zehn, Lager, im Wakefield Park.

Machen Sie sich also keine Sorgen um das Tempo des EVO, denn es ist immer noch fast zwei Sekunden pro Runde schneller als ein STi. Genau wie der EVO VI auf der BFYB 2002.

Natürlich sind nicht alle diese zwei Sekunden allein auf die Geschwindigkeit de

r Geraden zurückzuführen - aber der EVO fühlt sich nachweislich schneller an als der heißeste der heißen Subys. Und es ist Geschwindigkeit, wo es darauf ankommt. Es ist fahrbar. Das natürliche Gefühl ist, den zweiten Platz durch die Haarnadel zu halten, die zur vorderen Geraden führt, aber der dritte fühlt sich genauso schnell an.

Es zeigt sich also, dass die endgültige Schaltung in den fünften Gang genau an der gleichen Stelle auf der Geraden fällt. Versuchen Sie es mit dem vierten, nur für ein Kichern, und es zögert nicht, stottert nicht, dampft nur in seine Arbeit ein, bekommt Auftrieb und hämmert. Die Verschiebung auf den fünften Platz dauert nur noch 10 Meter.

Eines der Geheimnisse des EVO-Tempos ist sein unglaubliches Drehmoment. Ab unter 2000 U / min hat es echten Drang und jede Menge davon. Die Zahlen sagen vielleicht 373 Nm Lager (und 355 in homologierter lokaler Spezifikation) bei 3500 U / min, aber es scheint, dass mindestens 85 Prozent davon bei 2000 Umdrehungen herumhängen. Während ein STi unter 3500 verächtlich verspätet ist (und sein maximales Drehmoment bei 4000 liegt), ist der Lancer bereits weg.

Es hat also die Fähigkeit, sich aus Schwierigkeiten herauszuziehen, aber was macht es sonst noch zum Feind des Subaru? Zunächst ist der EVO-Motor ein Stroker (88 mm), während der STi langweilig ist (92 mm), sodass der Mitsu einen inhärenten Drehmomentvorteil hat.

Nun, in einem STi-Motor passiert bis etwa 3700 U / min nichts und seine Leistungsspitze liegt bei 6000. Der EVO VIII arbeitet bei 2000 U / min wie eine Buggery und seine Leistungsspitze beträgt 6500. Tatsächlich hat er den doppelten nützlichen Drehzahlbereich, also ziehen wir an Ich gehe nicht davon aus, dass ein Fünfganggetriebe seine Leistung in nennenswerter Weise beeinträchtigen wird.

Aber das Chassis ist auch super. Aufgrund seines längeren Radstands (bis 115 mm) und seiner zahlreichen aktiven Unterschiede ist es ein besserer Vorschlag als der VI im schnellen Bereich und beim Abheben in der Mitte der Kurve. Dieselben aktiven Unterschiede helfen ihm, wenn überhaupt, wenig an das kürzere, leichtere, theoretisch flinkere VI zu verlieren.

In den meisten Fällen ist die Diff-Technologie unsichtbar. Es funktioniert immer noch, das Center Diff wird nach Bedarf gesperrt und entsperrt, aber Sie bemerken es nicht. Es wird erst klar, dass sich unter Deck etwas Seltsames abspielt, wenn alles schief geht, und anstatt dass Kies darunter schmatzt, spürt Ihr Date, wie der Antrieb sofort von einem Rad zum anderen gespuckt wird, während das große Gehirn durchpeitscht die Mathematik, um dich auf der Insel zu halten.

Tragen Sie zu viel Geschwindigkeit in eine Kehrmaschine und Sie können tatsächlich spüren, wie das äußere Hinterrad das Auto zurück in den Radius fährt, den Sie nehmen sollten, während das innere Rad fast frei läuft.

Aber es braucht etwas zu tun, um so weit zu kommen. Erstens müssen Sie die herkömmlichen Griffstufen übertreffen, und sie sind phänomenal hoch und mit ähnlich phänomenaler Idiotensicherheit eingestellt. Okay, ich habe mir gerade dieses Wort ausgedacht, aber das ist es, was es tut.

Auf seinen Yokohamas (unsere Autos werden Pirellis haben, unter Berücksichtigung der Verbindung mit dem Rallye-Programm) ist der Grip hervorragend und abgesehen von einem leichten leeren Fleck, genau wie die massiven Profilblöcke, auch das Feedback.

Die Lenkung gibt mehr Gefühl als der VI und ist mit ziemlicher Sicherheit informativer als der STi. Es ist auch gut gewichtet und verliert im engen Zeug sehr wenig an seinem Vorgänger. Es hilft, dass es neue Querträger hat, dass sich die unteren Querlenker auf eine völlig andere Weise befinden und dass es eine niedrigere vordere Rollmitte als das VI hat.

Und es kann immer noch genauso effektiv auf den Pedalen gesteuert werden wie mit der Pinne. Die Bremsen sind stark und können selbst auf Straßenbelägen ein halbes Dutzend Streckenrunden überstehen, bevor sie zu verblassen beginnen. Selbst dann fallen sie um etwa 10 Prozent und bleiben dort - im Gegensatz zu einigen lokalen Performance-Dingen, die wir gefahren sind.

Der andere große Unterschied gegenüber dem VI ist, dass die Gewichtszunahme das Leben mit dem Auto erleichtert hat. Obwohl unsere Reichweite in der Reichweite sehr begrenzt war, fährt sie nachweislich besser als ein VI.

2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII

KÖRPER: 4-türige Limousine
ANTRIEB: Allrad
MOTOR: 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder, DOHC-16-Ventil
LEISTUNG: 195 kW bei 6500 U / min
DREHMOMENT: 355 Nm bei 3500 U / min
KOMPRESSION: 8,8: 1
Bohrung / Hub: 85,0 mm x 88,0 mm
GEWICHT: 1450 kg
LEISTUNG: 134 kW / Tonne
GETRIEBE: Fünfgang-Schaltgetriebe
FEDERUNG: MacPherson-Federbeine, Schraubenfedern, Stabilisator (f); Mehrlenker, Schraubenfedern, Stabilisator (r)
L / B / h: 4470/1770/1450 mm
RADBODEN: 2625mm
Spur: 1515 mm (f); 1500 mm (r)
BREMSEN: 376 mm belüftete Scheiben, Vierkolben-Bremssättel (f); 320 mm belüftete Scheiben, Zweikolben-Bremssättel (r), ABS
RÄDER: 17 x 7,5 Zoll (f & r), Legierung
REIFEN: 235/45 R17 (f & r)
KRAFTSTOFF: 55 Liter, PULP
PREIS: "Was auch immer der STi kostet"

Automobil

Ticker

technische daten mitsubishi evo 8