technische daten mitsubishi evo 9

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX

Japaner lieben ein gutes Obento, eine ausgewählte Auswahl traditioneller Köstlichkeiten, die in einer Bento-Box serviert werden, einem unterteilten Tablett mit hohen Wänden, um ein Vermischen von Lebensmitteln zu verhindern. Vielleicht können Sie deshalb nicht in Europa und Japan das gleiche lebhafte Mitsubishi Colt Turbo-Fließheck kaufen, oder der raffinierte Mitsubishi Grandis-Wagen mit sechs Passagieren in den USA hat riskante Konsequenzen. Es ist schlecht obento.

Zumindest gibt es die Lancer Evolution, die Mitsubishi wie Wasabi zum Reinigen der Nasennebenhöhlen auf der ganzen Welt verbreitet, um sein glanzloses Image aufzupeppen. Für 2006 wird der Generations-Kilometerzähler der Lancer Evolution vom aktuellen Evo VIII, der seit 2003 zum Verkauf steht, auf den Evo IX übertragen. Dementsprechend erhält dieser starre, laute, spartanische, allradgetriebene Rallyesohn neue Stoßstangen vorn und hinten, Aero-Tweaks, schattigere Sitze und leichtere Leichtmetallräder. Und zusammen damit erhält es einen 10-PS-Schub auf 286, hauptsächlich von einem neuen Evo-System mit variabler Ventilsteuerung.

Timing ist alles, wie wir mit unserer eigenen Testausrüstung auf einem Sechsgang-Evo IX MR auf Mitsubishis Okazaki-Strecke festgestellt haben. Es ist eine Briefmarke aus Gras- und Asphaltbändern, die von den dichten Vororten in der Nähe von Nagoya, Japan, umhüllt ist und seit dem Evo II im Jahr 1992 die Heimat der Evo-Entwicklung ist. Mit dem Evo IX MR sahen wir 60 Meilen pro Stunde in 4,6 Sekunden und die Viertelmeile in 13,4 Sekunden bei 104 Meilen pro Stunde, der flotteste Sprint, den wir je von Evo-Aktien gesammelt haben.

Oh, aber Sie haben mehr als neue Stoßstangen und 10 zusätzliche Pferde für den Evo IX erwartet? Immerhin heißt der Name "Evolution" und entwickelt sich tatsächlich zu einem brandneuen Evo X, der Ende 2007 auf den Markt kommen soll. Das wäre kurz nach dem Debüt einer neu gestalteten Lancer-Limousine auf einer neuen Plattform namens GS.

In der Zwischenzeit sollten Sie sich mit den gleichen drei Evo-Geschmacksrichtungen wie zuvor zufrieden geben - dem RS mit Trimmstreifen und dem Evo mit Basis, beide mit Fünfgang-Handbüchern sowie dem Sechsgang-Evo MR mit Bilstein-Stoßdämpfern und geschmiedeten BBS-Rädern. Wir sollen mit einem Anstieg der aktuellen Basispreise um 500 USD rechnen (beginnend bei 29.074 USD für den RS), wenn die Preise für den Verkaufstermin im September bekannt gegeben werden.

Im Inneren befinden sich Aluminiumpedale (außer im RS) und neu gestaltete Sitze. Eine Kunstkohlefaserplatte schmückt das Armaturenbrett. Stoff ist weg; Pseudo-Wildleder-Mittelteile sind jetzt von Lederpolstern eingefasst. Ledersitze sind eine Option.

Draußen bekämpft ein neuer Frontstoßfänger den aerodynamischen Auftrieb mit einem verfügbaren Kinnspoiler, der die Niederdruckzone unter der Nase erhöht. Zwei ovale Nasenlöcher im Stoßfänger helfen dem Ladeluftkühler, indem sie Frischluft um die Eingangs- und Ausgangsrohre rammen. Hinten kann das Kohlefaserprofil mit einer Gurney-Klappe versehen werden, einer dünnen Flügelverlängerung, die den Abtrieb nach hinten erhöht.

Spezifikationen
PREIS WIE GETESTET: 35.700 USD (geschätzter Grundpreis: 35.700 USD)

MOTORTYP: DOHC 16-Ventil Inline-4 mit Turbolader und Ladeluftkühlung, Eisenblock und Aluminiumkopf, Kraftstoffeinspritzung

Verdrängung: 122 cu in, 1997 ccm
Leistung: 286 PS bei 6500 U / min
Drehmoment: 289 lb-ft bei 3500 U / min

GETRIEBE: 6-Gang-Schaltgetriebe

MASSE:
Radstand: 103,3 Zoll
Länge: 178,5 Zoll
Breite: 69,7 Zoll Höhe: 57,1 Zoll
Leergewicht: 3300 lb.

C / D-Testergebnisse:
Null bis 60 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek
Null bis 100 Meilen pro Stunde: 11,9 Sek
Stehende ¼-Meile: 13,4 Sek. Bei 104 Meilen pro Stunde
Bremsen 70-0 Meilen pro Stunde: 155 ft

KRAFTSTOFFWIRTSCHAFT:

EPA Kraftstoffverbrauch, Stadt fahren: 19 mpg

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