technische daten mitsubishi galant 2002

Einführung
Dies sind Autos, die in die Datei mit der Bezeichnung "Aber wie sehen sie aus?" Das ist eine Schande, denn Mitsubishis Galant hat sich in jeder bisher produzierten Form als ein fähiges Design erwiesen, das weitaus mehr Erfolg verdient als tatsächlich erreicht wurde. Die kürzlich aufgehobenen Einfuhrbeschränkungen haben natürlich den Umsatz gebremst, aber dazu beigetragen, stärkere Restwerte als üblichere Konkurrenten zu erzielen. Zurückhaltendes Styling half auch nicht viel, denn der Galant musste sich mit weitaus charismatischeren europäischen Konkurrenten messen.

Ein neues Modell, das Anfang 1997 auf den Markt kam, erhielt endlich ein unverwechselbares Design, und der britische Importeur geht davon aus, dass diese Ende 1999 angekündigten Preissenkungen das Image des Galant von unvergesslich zu wünschenswert verändert haben. Die neueste Form ist in relativ geringen Stückzahlen auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich, reicht jedoch aus, um Mitsubishis zuverlässigem und langlebigem Image die dringend benötigte Dynamik zu verleihen.

Modelle
Abgedeckte Modelle:

1988-1993: 1,8 Limousine [GLS] / 2,0 Limousine [GLSi, 16 V GTi] / 2,0 Fünftüriger Coupé-Schrägheck [GLSi, 16 V GTi] / 1,8 Turbo Diesel Limousine [GLS TD] 1993-1997: 1,8 Limousine, Fünf -Tür 'Coupé' [GLSi] / 2.0 Limousine & Fünftüriges 'Coupé' [GLSi] / 2.0 V6 Limousine [24v] 1997 bis heute: 2.0 Limousine, Kombi [GLX, GLS] / 2.4 Limousine, Kombi [GDI] / 2.5 V6 Limousine, Kombi [GLSi, Sport]

Geschichte
Das erste Modell, das wir uns ansehen, ist das Galant der sechsten Generation, das im Juni 1988 erschien, nicht lange nach seiner Veröffentlichung in Japan. Das interessanteste Auto der Baureihe war der 2000 GTi 16v, der gut ausgestattet war und über einen 140 PS starken 16-Ventil-Motor verfügte. Es wurde von bescheideneren Versionen begleitet, darunter ein 2,0-Liter-GLSi und ein 1,8-Liter-GLS. Es gab auch einen Turbodiesel namens GLS TD mit einem 1,8-Liter-Motor, der jedoch weniger als zwei Jahre lang verkauft wurde.

Das fünftürige Fließheck kam im Mai 1989 in 2,0-Liter-GLSi-Form an und wurde Coupé genannt. Im April 1990 kam ein allsingender, alltanzender Allrad-GTi-Coupé mit Allradlenkung hinzu. Dies war die Ära der Japaner, die ihre clevere Technik unter Beweis stellten. (Hätte die Technologie die versprochenen Versprechen erfüllt? Leider war sie normalerweise nur eine Spielerei.) Allerdings hat der Galant die RAC-Rallye in dieser Form gewonnen ...

Die Baureihe erhielt im August 1990 ein Facelifting mit neuen Rückleuchten und neuen Leichtmetallrädern für den GTis. Die Räder wurden ein Jahr später zum Zeitpunkt des letzten kleinen Facelifts erneut gewechselt. Diese Autos kamen im Oktober 1991 an und sind an einem zweiteiligen Chromgrill zu erkennen.

Die Autos der siebten Generation wurden im Februar 1993 veröffentlicht. Der GTi starb und wurde durch den 2000 24v V6 ersetzt. Der Rest der Palette startete erneut mit einer 1,8-Liter-Limousine, zu der jetzt ein fünftüriges Coupé beitrug. Es gab auch Zwei-Liter-Versionen von beiden, aber nur eine Ausstattungsvariante, GLSi. Mit der Einführung des kompakteren Carisma im Jahr 1996 wurde die Galant-Reihe dünner, und bis Ende des Jahres blieben nur noch der Basis-V6 und der 2,0-Liter-GLSi übrig.

Im März 1997 enthüllte Mitsubishi stolz das damals neueste japanische Auto des Jahres, den Galant der achten Generation. Das Styling war etwas weniger als bahnbrechend, aber in Japan gab es zumindest revolutionäre neue Benzin-Direkteinspritz-Benzinmotoren (GDI). Probleme mit der europäischen Kraftstoffqualität verhinderten jedoch den Export dieser Kraftstoffe, so dass eine einzigartige Vermarktungsmöglichkeit bis 1999 verpasst wurde.

Die 2,0-Liter-Vierzylinder- und 2,5-Liter-V6-Motoren, die erschienen, versorgten die Limousine und die Kombis von Galant mit einer guten Leistung, aber Preise zwischen 17.450 und 21.800 Pfund bedeuteten, dass die neuen Autos einem starken Prestige-Wettbewerb ausgesetzt waren. Nur eine relativ kleine Anzahl ist auf dem Gebrauchtmarkt.

Im Sommer 1999 begannen die "offiziellen" Importe von turbogeladenen VR4 Galants, aber diese japanischen Marktspezifikationsautos (bei Ankunft für Großbritannien modifiziert) sind äußerst selten. Einige Monate später wurde das Sortiment mit niedrigeren Preisen und geringfügigen Änderungen am Design sowie einem 2,4-Liter-GDI-Benziner und einem V6-Sportmodell anstelle des GLSi überarbeitet. Die Galant hörte gegen Ende 2003 auf zu sein.

Was man bekommt
Mit allen drei Generationen ein zurückhaltender Look, der für einige gut und für andere nicht gut genug ist. Wenn Sie bemerkt werden möchten, sollten Sie besser woanders suchen. Selbst die Performance-Modelle sind kaum Aufmerksamkeitsgewinner, wie es beispielsweise ein Sierra Sapphire Cosworth einmal war.

Was Sie erhalten, ist legendäre Zuverlässigkeit, hervorragende Verarbeitungsqualität, viel Ausstattung und ein komfortables Familienauto, unabhängig vom Modell. Nur wenige wurden als Repräsentantentransporter oder als Vermieter verkauft, so dass die Mehrheit von privaten Eigentümern oder sorgfältigen Führungskräften des Unternehmens stammt.

Wonach schauen
Dies ist ein bisschen schwierig, da Sie sich nicht allzu viele Sorgen machen müssen, was für Sie eine hervorragende Nachricht ist. Achten Sie bei einigen höherwertigen Fahrzeugen, insbesondere bei älteren, auf die Technologie.

Ein Allradantrieb mit Problemen ist kein schöner Anblick - das Getriebe ist stark, aber es wird gelitten haben, wenn es missbraucht wird. Überprüfen Sie jedes Auto auf Öllecks und Korrosionsschäden. Vergessen Sie nicht, auf der Innenseite die Komfortfunktionen wie Tempomat, elektrisches Schiebedach und Klimaanlage zu überprüfen, falls vorhanden.

Bei den Turbomodellen - den seltenen Dieselmotoren und noch selteneren VR4 V6 - wird bei starker Beschleunigung auf übermäßigen Rauch geprüft. Dies könnte ein Zeichen für überbegeisterten Einsatz und schlechte Wartung sein, was zu verschlissenen Turboladerdichtungen führt. Im Allgemeinen sind diese Motoren jedoch störungsfrei, wenn das Öl regelmäßig gewechselt wird.

Die Modelle von 1993-1997 haben manchmal ruckelnde oder knackige Bremsen und der gelegentliche elektronische Gremlin erschwert das Starten. Insbesondere die komplexen V6 werden am besten mit einer vollständigen Servicehistorie gekauft.

Ersatzteile
(ca. - basierend auf einem Galant 1.8 - inkl. MwSt. von 1993) Ein Abgassystem mit Katalysator kostet ca. £ 550. Eine Kupplungsbaugruppe kostet ungefähr 100 GBP und eine Lichtmaschine sollte ungefähr 120 GBP kosten. Reifen sind zwischen £ 75 und £ 100.

Unterwegs
Dies reicht von wenig inspirierend (Diesel, 1,8 s) bis spaßig (16 V Zweiliter, 24 V V6 und Twin Turbo VR4). Wenn Sie ein komfortables Familienauto suchen, das keine Probleme bereitet, sollte ein Galant Ihre Tasse Tee sein. Sie werden keinen kaufen, um den Jenson-Knopf in Ihnen hervorzuheben. Die meisten Galants werden von Leuten gekauft, die andere Drei-Diamanten-Autos besessen haben und beim zuverlässigen Markennamen bleiben wollen. Wer weiß, Sie könnten aloyal Mitsubishi Besitzer enden.

Insgesamt
Ein ehrliches Auto. Sie können sehen, dass Sie einen durch und durch fähigen und zuverlässigen Familiensalon, Fließheck oder Kombi erhalten. Es ist eines, das vielleicht nicht ewig hält, aber zumindest lange genug, um Ihnen jahrelangen Diamanten-Service zu bieten.

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