technische daten mitsubishi lancer 2004
Der Mitsubishi Lancer ist eine breite Palette von Kleinwagen. Die viertürigen Limousinen sind geräumig und komfortabel, gut ausgestattet mit sportlichen, unterstützenden Sitzen. Die neuen Sportback-Wagen bieten Funktionalität und Spaß zu erschwinglichen Preisen.Der beste Wert ist der Lancer ES, eine sehr angenehme Limousine mit einer ruhigen Fahrt, gutem Handling und einem schönen Innenraum. Die Lancer O-Z Rallye sieht cool aus und verleiht Sport, ohne das Budget zu sprengen. Das Ralliart-Paket macht den Lancer mit seinem stärkeren 2,4-Liter-MIVEC-Motor und dem Sportfahrwerk zu einem echten Sport-Kompaktwagen.
Das verwandte, aber abweichende schwarze Schaf der Familie ist der Mitsubishi Lancer Evolution, der zusammen mit dem Subaru WRX eine exklusive Klasse von Straßenautos anbietet, die extreme Enthusiasten ansprechen.
Modellaufstellung
Der Lancer ES (13.597 US-Dollar) ist aufgrund seiner wettbewerbsfähigen Preise und der großzügigen Serienausstattung das beliebteste Modell. Es ist mit einer Klimaanlage, einem Drehzahlmesser im Kombiinstrument, einem eingebauten CD-Player sowie elektrischen Fenstern, Spiegeln und Türschlössern ausgestattet. ES ist serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, eine Viergang-Automatik (14.397 US-Dollar) ist jedoch erhältlich.
Der Lancer LS ist ein luxuriöseres Modell mit Tempomat, einem schlüssellosen Fernzugriffssystem, einer 60/40 geteilten Rücksitzlehne, einer ausklappbaren Armlehne mit Getränkehaltern, Teppichmatten auf dem Boden, mehr Lautsprechern für das Audiosystem und variabel intermittierende Scheibenwischer. Zu den äußeren Verbesserungen des LS gehören in Wagenfarbe gehaltene Türgriffe und Spiegel sowie größere 15-Zoll-Aluminiumlegierungsräder mit 195 / 60R15-Reifen. Der LS (15.997 US-Dollar) wird standardmäßig mit der Automatik geliefert. Das LS Preferred Package erhöht die Sicherheit durch Antiblockierbremsen (ABS), Seitenairbags und 15-Zoll-Leichtmetallräder.
Die O-Z Rallye (15.797 US-Dollar) hat ihren Namen von O-Z Racing-Rädern (ausgesprochen oh-zee), einem italienischen Unternehmen, das hochwertige Räder für Formel-1-, CART- und Rallye-Weltmeisterschafts-Rennwagen herstellt. Der O-Z Rally Lancer trägt eine sportliche Karosserie, die von den Rallye-Fahrzeugen inspiriert ist, einschließlich Stoßstangenverlängerungen vorne und hinten sowie Seitenschweller. Weiße Anzeigen und ein schwarzes Cockpit mit Kunststoffverkleidungen, die an gebürstetes Aluminium erinnern, verleihen dem Innenraum ein rassiges Aussehen. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist Standard, eine Viergang-Automatik (16.597 US-Dollar) ist optional. Die einzige andere Option ist ein Schiebedach (750 US-Dollar).
Die Ralliart-Limousine (17.997 US-Dollar) wird von einem 2,4-Liter-Motor mit variabler MIVEC-Ventilsteuerung angetrieben. Der Ralliart wird standardmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit einem Schalthebel geliefert, der mit dem des Lancer Evolution identisch ist. Es kann jedoch auch mit einer Viergang-Automatik (18.797 US-Dollar) ausgestattet werden. Das Ralliart-Setup umfasst Allrad-Scheibenbremsen mit ABS und EBD, ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk mit steiferen Stoßdämpfern zur Reduzierung des Rollens in Kurven, ein reaktionsschnelleres Lenkgetriebe, einen frei fließenden Auspuff und 16-Zoll-Leichtmetallräder mit ganzjähriger Leistung Reifen. Das Auto hat seinen Namen vom Mitsubishi Ralliart Rallye-Team und verfügt über ein Paket für das äußere Erscheinungsbild, das Luftdämme vorne und seitlich, Nebelscheinwerfer, einen Heckspoiler und Evolution GT-A Schalensitze umfasst. Seitenairbags, Schiebedach und ein 315-Watt-Infinity-CD / Audiosystem sind als Paket erhältlich (1.500 US-Dollar).
Sportback-Wagen sind in den Versionen LS (16.597 USD) und Ralliart (19.197 USD) erhältlich, beide mit 2,4-Liter-Motor und Automatik. Das Preferred Equipment Package (990 US-Dollar) umfasst Dachreling, farbcodierte Spiegel, 15-Zoll-Räder, Tempomat und eine Laderaumabdeckung.
Der Lancer Evolution (28.987 US-Dollar) ist ein Homologations-Special für die Rallye-Weltmeisterschaft. Auf der Straße ist es ein ernstzunehmender Hot Rod mit einem 271-PS-Turbomotor, Allradantrieb und einem Sportfahrwerk. Praktisch rennbereit, erhält es leistungsstarke Differentiale und eine versteifte Körperstruktur. Es ist mit einer speziellen Frontverkleidung, einem großen Heckflügel und einem Heckscheibenwischer ausgestattet (nützlich nach dem Aufladen von schlammigen, schneebedeckten Sonderprüfungen mit 100 Meilen pro Stunde). Das Auto bekommt auch Sportsitze und spezielle Innenausstattung.
Herumlaufen
Das klare Design unterscheidet die Mitsubishi Lancer-Modelle von anderen kompakten Limousinen. Wenn es nicht schön ist, sieht es aggressiv aus, mit Rädern, die an die Kanten gedrückt werden, um die Haltung zu stabilisieren. Kurze vordere und hintere Überhänge verbessern die Gewichtsverteilung, und die Windschutzscheibe ist nach hinten steil geharkt, um den Wind zu betrügen.
Lancer präsentiert einen starken Bug mit einem kühnen horizontalen Kühlergrill in Chrom. Übergroße Scheinwerfer mit mehreren Linsen gruppieren sich an den Ecken, während eine dicke vordere Stoßstange und ein Luftdamm wie das Kinn eines Boxers nach vorne schieben. Die Haube hat abgestufte Schnittlinien, die Form und Tiefe hinzufügen. Die Flanken sehen glatt und flach aus, mit leichten Kotflügelverbreiterungen um die Räder. Am eckigen Kofferraum leiht sich der Lancer Linien von europäischen Touring-Limousinen mit einem stumpfen Heck, das durch kühne, dreieckige Rückleuchten hervorgehoben wird.
Die ES- und LS-Modelle sehen zahm und respektabel aus und werden oft in dezenten Tönen präsentiert. Die O-Z Rally Edition sieht mit ihren Stoßstangenverlängerungen, den formschönen Seitenschwellern und den lauten Farben alles andere als zahm und respektabel aus. Die neuen Ralliart-Versionen wirken geradezu rassig.
Der Sportback sieht von hinten aus wie ein Miniatur-Volvo V70 mit seiner hohen Dachlinie im Wagenstil. Der Ralliart Sportback erhält eine sportliche Karosserie wie die Ralliart Limousine.
Der Evolution sieht aus wie ein Rallye-Auto und ist in Übersee als Evo VIII bekannt. Erstens gibt es den großen Heckflügel. Dann gibt es das aggressive Frontend, einen großen Frontluftdamm mit Ladeluftkühler für den Turbo und eine Motorhaube mit abgeschirmten Lüftungsschlitzen. Blasige, quadratische Kotflügel aus leichtem Aluminium sehen aus wie Wettbewerbsbeschläge. Wenn Sie einen Überrollkäfig, eine große leichte Kapsel, Mambo-Schmutzfänger und eine Reihe von Abziehbildern hinzufügen, sieht Ihre Evolution bereit aus, den Pikes Peak Hill Climb oder den Rand der Welt in Angriff zu nehmen.
Innenausstattung
Der Mitsubishi Lancer hat ein überraschend schönes Interieur. Für den Anfang kommen Lancers mit guten Sitzen. Die Stoffsitze im ES sind unterstützend und haben eine gute Seitenpolsterung. Die O-Z Rally Sitze sind mit hochwertigem Stoff bezogen und mit seidigen Sticknähten auf den Mitteleinsätzen in einer passenden Farbe versehen. Seitenwangen an den vorderen Schaufeln haben Konturen für eine bequeme Passform. Der Fahrersitz lässt sich leicht in acht Richtungen bewegen, und wir hatten keine Probleme, ihn an lange Beine und einen hohen Oberkörper anzupassen. Die Evolution GT-A-Sitze der Ralliart-Modelle unterstützen aggressiv aggressive Seitenwangen. Sie sind komfortabel für Kreuzfahrten und bieten dennoch genügend Unterstützung für das Fahren auf einer Rennstrecke. Sie sind geschmackvoll in Schwarz mit orangefarbenen Reflexen gehalten.
Das übersichtliche Design des Armaturenbretts beeindruckte uns ebenso wie das Aussehen und der Ton der Materialien, mit denen die Kabine verkleidet wurde. Ein Band aus Kunststoffverkleidungen erstreckt sich über den oberen Teil des Armaturenbretts und unterteilt es in obere und untere Bereiche. Die O-Z Rally verwendet eine gebürstete Aluminiumfarbe für die Kunststoffverkleidung, die sich gut in das schwarze Farbschema der Kabine einfügt. Bei einem von uns getesteten Ralliart Sportback wurde ein Soft-Touch-Material verwendet.
Der beste Innenraumwert ist der Base Lancer ES. Unser ES wurde in hellen Tönen gehalten. Ein breites Stück hübscher Kunststoffverkleidung aus Holzmaserung über dem Armaturenbrett erwärmt den Innenraum und sieht reicher aus als das, was wir in einigen der neuesten SUVs gesehen haben. Das Kieselmaterial auf der Oberseite des Armaturenbretts ist schön und die satinierte Verkleidung des Mittelstapels, der Mittelkonsole und der Schalthebeleinfassung sieht gut aus. Lancer ES- und LS-Modelle haben einen zweifarbigen Strich. Der obere Strich hat eine dunkle Farbe mit einem helleren Ton darunter. Das Mausfell um den Türgriff und die Armlehne fühlt sich gut an, entspricht aber nicht ganz den anderen Materialien.
Die Lenksäule stellt sich vertikal ein. Wir mochten das Gefühl des dicken Rades bei der O-Z Rallye, das gepolstert und mit genähtem Kunstleder überzogen ist. Die Lenkräder der von uns getesteten Modelle ES und Ralliart fühlten sich gut an, sahen aber in einem ansonsten schönen Innenraum wenig inspirierend aus. Unter der gewölbten Motorhaube befinden sich große, kühne analoge Anzeigen. Schwarze
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Anzeigen mit weißer Schrift werden in ES- und LS-Modellen verwendet, während die O-Z Rally weiße Anzeigen erhält. Der Ralliart verfügt über ein komplett schwarzes Interieur mit Akzenten im Carbon-Stil und Anzeigen mit weißem Gesicht und orangefarbenem Schriftzug bei Nacht.
Das Armaturenbrett-Design des Lancer verfügt über Schaufelabschnitte vor jedem Sitz, die für Geräumigkeit sorgen. Das mittlere Bedienfeld mit Audio- und Klimasteuerungen ist für Fahrer und Beifahrer leicht zu erreichen. Drei Drehknöpfe für das Lüftungssystem sind groß und einfach zu bedienen. Über den HLK-Bedienelementen befindet sich das Audiosystem, das unter winzigen Zifferblättern leidet. Die Getränkehalter sind groß und solide, aber es gibt nur wenig Stauraum in der Mittelkonsole.
Der Lancer verfügt über bequeme und geräumige Rücksitze. (Und die Geräumigkeit der Rücksitze ist bei allen Modellen, einschließlich der Sportbacks, identisch.) Die Rücksitze des Ralliart Sportback sind äußerst unterstützend und recht komfortabel. Die Ralliart-Modelle verfügen über sportliche Kopfstützen auf den Rücksitzen.
Sportback-Modelle verfügen über 60/40 geteilte Rücksitze mit verstellbaren Rückenlehnen. Die Rücksitze klappen flach und bieten 60,7 Kubikfuß Laderaum. Der Sportback hat 24,9 Kubikfuß Laderaum mit den Rücksitzen nach oben. Der Kofferraum der Lancer-Limousinen bietet 11,3 Kubikfuß Platz, etwas weniger als Civic und Corolla.
Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören Frontalairbags und Dreipunkt-Sicherheitsgurte für alle fünf Positionen. Die vorderen Sicherheitsgurte verfügen über Gurtstraffer mit Kraftbegrenzern und höhenverstellbaren Ankern, die alle dazu beitragen können, Gurtverletzungen bei einem Unfall zu reduzieren. Der Lancer wurde vom Crashtest-Programm des Insurance Institute for Highway Safety als „beste Wahl“ ausgezeichnet. Beim Frontalaufpralltest von NHTSA wurden vier von fünf Sternen und beim Frontalaufpralltest der Regierung nur zwei Sterne vergeben.
Der Lancer Evolution wird mit Recaro-Rennsitzen in blau-schwarzem Stoff geliefert
Fahrimpressionen
Mitsubishi baut den Lancer auf einer starren Unibody-Plattform mit einer völlig unabhängigen Federung. Der Lancer fühlt sich also in Bewegung erheblich. Es ist eng, aber leicht zu fahren und in der Lage, klumpiges Pflaster in einen Mixer-Smoothie zu verwandeln.
Der Lancer ES fährt sich sehr ruhig und lässt sich gut handhaben. Die Lenkung reagiert, obwohl die Lenkung ein wenig spielt oder sich nicht in der Mitte anfühlt.
Unsere Lancer O-Z Rallye glitt über holprige Teernähte. In der Kabine war es so ruhig, dass zwei Passagiere sich unterhalten konnten, obwohl unsere Position auf der Mittelspur zwischen großen Lastkraftwagen gequetscht war. Wir haben den O-Z Rally Lancer auf engen Asphaltstraßen geschoben und er tummelte sich in den Kurven, wobei das Chassis das seitliche Schwanken der Karosserie blockierte und die Karosserie relativ flach blieb. Ein breitspuriger Stand und eine Vorderradaufhängung mit niedriger Längsrollmitte tragen zu einer vorhersehbaren Stabilität des Fahrzeugs in Kurven bei, da die Mehrlenkeranordnung hinten die Hinterräder unter Kontrolle hält und gleichzeitig Unebenheiten auf der Straße dämpft. Die Zahnstangenlenkung arbeitet präzise, es fehlt jedoch die Festigkeit im Mittelpunkt.
Die Ralliart-Modelle fahren mit ihren sportlich abgestimmten Fahrwerken fester. Die Stoßdämpfer haben deutlich höhere Dämpfungsraten und die vorderen Federn und Stabilisatoren weisen ebenfalls höhere Dämpfungsraten auf. Dies bedeutet weniger Körperneigung in Kurven und weniger Tauchen und Hocken beim Bremsen und Beschleunigen. In der Tat neigt sich der Ralliart sehr wenig in Ecken. Unebenheiten sind zu hören und zu fühlen und die ganze Angelegenheit fühlt sich steifer an, aber es ist nicht hart.
Mit 120 PS ist der 2,0-Liter-Vierzylindermotor der Modelle ES, LS und OZ Rally keineswegs der stärkste seiner Klasse, aber Mitsubishi hat ihn so abgestimmt, dass er bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten mehr Muskeln erzeugt (130 Pfund-Fuß Drehmoment bei 4250 U / min). Es fühlt sich in der Stadt ziemlich flink an, springt von der Linie und fühlt sich geradezu aggressiv an, wenn man durch den zweiten und dritten Gang läuft. Es fährt bequem mit hohen Geschwindigkeiten und es bleibt noch Kraft zum Überholen.
Das Schaltgetriebe hat einen kurzen Steuerknüppel und schaltet schnell. Es fühlt sich eng und präzise an, sogar sportlich. Das verfügbare Viergang-Automatikgetriebe verwendet elektronische Steuerungen und passt die Schaltpunkte an den individuellen Stil des Fahrers an. Wir fuhren damit und waren beeindruckt von der reibungslosen und leisen Schichtarbeit, bemerkten jedoch, dass die Automatik Lancers Geist auf subtile Weise dämpfte, wie es die Automatik normalerweise tut.
Der 2,4-Liter-Motor der Modelle Ralliart und Sportback verfügt über eine hohe Leistung bei niedrigen Drehzahlen und erzeugt bei 4000 U / min ein Drehmoment von 162 Pfund-Fuß. Es ist sehr reaktionsschnell in der Stadt und erzeugt 162 PS. Mit seinem starken Drehmoment arbeitet der 2,4-Liter-Motor sehr gut mit der Automatik zusammen und sorgt so für eine reaktionsschnelle Kombination. Bei Fahrten im Verkehr schaltet es schnell und unauffällig mit einem Tastendruck herunter. Es scheint bedauerlich, dass die Sportback-Modelle nur mit einer Automatik erhältlich sind, da ein Fünfgang-Schaltgetriebe für den leuchtend gelben Ralliart Sportback, den wir gefahren sind, besser geeignet schien.
Die Lancer Evolution ist sehr schnell. Wir haben sie auf Straßen und Rennstrecken gefahren. Die Lenkung ist super schnell. Der Evo dreht sehr schnell ein und nimmt eifrig einen Satz in Kurven. Die Federung ist sehr eng, sehr gut kontrolliert. Das Auto ist stabil und fährt schnell durch die Kurven mit ausgezeichnetem Grip von den Yokohama A-046-Reifen. Es fühlt sich festgefahren an, gepflanzt auf dem Bürgersteig. Gas geben. Unglaublicher Grip ermöglicht eine harte Beschleunigung, während er noch aus der Ecke kommt, und er schießt auf den nächsten Scheitelpunkt zu. Die Bremsen sind ausgezeichnet. Das Allrad-Setup ist ein großer Vorteil, wenn der Grip nur geringfügig beeinträchtigt wird: holprige Fahrbahn, nasse Fahrbahn, Schnee, Eis. Für den Winter wird ein zweiter Reifensatz empfohlen (und wir empfehlen dazu einen zweiten Radsatz). Wenn Sie ein Rallye-Auto mit Allradantrieb mit griffigen Reifen versehen, müssen Sie die Reifen etwas häufiger kaufen.
Der Evolution fühlt sich auch dann wie ein Wettbewerbsauto an
Zusammenfassung
Mitsubishi Lancers Größe positioniert es im Zentrum eines überfüllten Kompaktfeldes, zu dem die Klassenführer Honda Civic, Ford Focus, Nissan Sentra, Toyota Corolla, Mazda Protege, Subaru Impreza und Dodge Neon gehören. Im Wettbewerb hat Lancer die längste Karosserie und sein verlängerter Radstand ergibt einen geräumigen Fahrgastraum mit erstklassiger Beinfreiheit für Fahrer auf den Vordersitzen.
Der Lancer Sportback ist so konzipiert, dass er mit dem Mazda Protege5, dem fünftürigen Ford Focus und dem Toyota Matrix konkurrieren kann.
Das Armaturenbrett-Design des Lancer verfügt über Schaufelabschnitte vor jedem Sitz, die für Geräumigkeit sorgen. Das mittlere Bedienfeld mit Audio- und Klimasteuerungen ist für Fahrer und Beifahrer leicht zu erreichen. Drei Drehknöpfe für das Lüftungssystem sind groß und einfach zu bedienen. Über den HLK-Bedienelementen befindet sich das Audiosystem, das unter winzigen Zifferblättern leidet. Die Getränkehalter sind groß und solide, aber es gibt nur wenig Stauraum in der Mittelkonsole.
Der Lancer verfügt über bequeme und geräumige Rücksitze. (Und die Geräumigkeit der Rücksitze ist bei allen Modellen, einschließlich der Sportbacks, identisch.) Die Rücksitze des Ralliart Sportback sind äußerst unterstützend und recht komfortabel. Die Ralliart-Modelle verfügen über sportliche Kopfstützen auf den Rücksitzen.
Sportback-Modelle verfügen über 60/40 geteilte Rücksitze mit verstellbaren Rückenlehnen. Die Rücksitze klappen flach und bieten 60,7 Kubikfuß Laderaum. Der Sportback hat 24,9 Kubikfuß Laderaum mit den Rücksitzen nach oben. Der Kofferraum der Lancer-Limousinen bietet 11,3 Kubikfuß Platz, etwas weniger als Civic und Corolla.
Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören Frontalairbags und Dreipunkt-Sicherheitsgurte für alle fünf Positionen. Die vorderen Sicherheitsgurte verfügen über Gurtstraffer mit Kraftbegrenzern und höhenverstellbaren Ankern, die alle dazu beitragen können, Gurtverletzungen bei einem Unfall zu reduzieren. Der Lancer wurde vom Crashtest-Programm des Insurance Institute for Highway Safety als „beste Wahl“ ausgezeichnet. Beim Frontalaufpralltest von NHTSA wurden vier von fünf Sternen und beim Frontalaufpralltest der Regierung nur zwei Sterne vergeben.
Der Lancer Evolution wird mit Recaro-Rennsitzen in blau-schwarzem Stoff geliefert
Fahrimpressionen
Mitsubishi baut den Lancer auf einer starren Unibody-Plattform mit einer völlig unabhängigen Federung. Der Lancer fühlt sich also in Bewegung erheblich. Es ist eng, aber leicht zu fahren und in der Lage, klumpiges Pflaster in einen Mixer-Smoothie zu verwandeln.
Der Lancer ES fährt sich sehr ruhig und lässt sich gut handhaben. Die Lenkung reagiert, obwohl die Lenkung ein wenig spielt oder sich nicht in der Mitte anfühlt.
Unsere Lancer O-Z Rallye glitt über holprige Teernähte. In der Kabine war es so ruhig, dass zwei Passagiere sich unterhalten konnten, obwohl unsere Position auf der Mittelspur zwischen großen Lastkraftwagen gequetscht war. Wir haben den O-Z Rally Lancer auf engen Asphaltstraßen geschoben und er tummelte sich in den Kurven, wobei das Chassis das seitliche Schwanken der Karosserie blockierte und die Karosserie relativ flach blieb. Ein breitspuriger Stand und eine Vorderradaufhängung mit niedriger Längsrollmitte tragen zu einer vorhersehbaren Stabilität des Fahrzeugs in Kurven bei, da die Mehrlenkeranordnung hinten die Hinterräder unter Kontrolle hält und gleichzeitig Unebenheiten auf der Straße dämpft. Die Zahnstangenlenkung arbeitet präzise, es fehlt jedoch die Festigkeit im Mittelpunkt.
Die Ralliart-Modelle fahren mit ihren sportlich abgestimmten Fahrwerken fester. Die Stoßdämpfer haben deutlich höhere Dämpfungsraten und die vorderen Federn und Stabilisatoren weisen ebenfalls höhere Dämpfungsraten auf. Dies bedeutet weniger Körperneigung in Kurven und weniger Tauchen und Hocken beim Bremsen und Beschleunigen. In der Tat neigt sich der Ralliart sehr wenig in Ecken. Unebenheiten sind zu hören und zu fühlen und die ganze Angelegenheit fühlt sich steifer an, aber es ist nicht hart.
Mit 120 PS ist der 2,0-Liter-Vierzylindermotor der Modelle ES, LS und OZ Rally keineswegs der stärkste seiner Klasse, aber Mitsubishi hat ihn so abgestimmt, dass er bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten mehr Muskeln erzeugt (130 Pfund-Fuß Drehmoment bei 4250 U / min). Es fühlt sich in der Stadt ziemlich flink an, springt von der Linie und fühlt sich geradezu aggressiv an, wenn man durch den zweiten und dritten Gang läuft. Es fährt bequem mit hohen Geschwindigkeiten und es bleibt noch Kraft zum Überholen.
Das Schaltgetriebe hat einen kurzen Steuerknüppel und schaltet schnell. Es fühlt sich eng und präzise an, sogar sportlich. Das verfügbare Viergang-Automatikgetriebe verwendet elektronische Steuerungen und passt die Schaltpunkte an den individuellen Stil des Fahrers an. Wir fuhren damit und waren beeindruckt von der reibungslosen und leisen Schichtarbeit, bemerkten jedoch, dass die Automatik Lancers Geist auf subtile Weise dämpfte, wie es die Automatik normalerweise tut.
Der 2,4-Liter-Motor der Modelle Ralliart und Sportback verfügt über eine hohe Leistung bei niedrigen Drehzahlen und erzeugt bei 4000 U / min ein Drehmoment von 162 Pfund-Fuß. Es ist sehr reaktionsschnell in der Stadt und erzeugt 162 PS. Mit seinem starken Drehmoment arbeitet der 2,4-Liter-Motor sehr gut mit der Automatik zusammen und sorgt so für eine reaktionsschnelle Kombination. Bei Fahrten im Verkehr schaltet es schnell und unauffällig mit einem Tastendruck herunter. Es scheint bedauerlich, dass die Sportback-Modelle nur mit einer Automatik erhältlich sind, da ein Fünfgang-Schaltgetriebe für den leuchtend gelben Ralliart Sportback, den wir gefahren sind, besser geeignet schien.
Die Lancer Evolution ist sehr schnell. Wir haben sie auf Straßen und Rennstrecken gefahren. Die Lenkung ist super schnell. Der Evo dreht sehr schnell ein und nimmt eifrig einen Satz in Kurven. Die Federung ist sehr eng, sehr gut kontrolliert. Das Auto ist stabil und fährt schnell durch die Kurven mit ausgezeichnetem Grip von den Yokohama A-046-Reifen. Es fühlt sich festgefahren an, gepflanzt auf dem Bürgersteig. Gas geben. Unglaublicher Grip ermöglicht eine harte Beschleunigung, während er noch aus der Ecke kommt, und er schießt auf den nächsten Scheitelpunkt zu. Die Bremsen sind ausgezeichnet. Das Allrad-Setup ist ein großer Vorteil, wenn der Grip nur geringfügig beeinträchtigt wird: holprige Fahrbahn, nasse Fahrbahn, Schnee, Eis. Für den Winter wird ein zweiter Reifensatz empfohlen (und wir empfehlen dazu einen zweiten Radsatz). Wenn Sie ein Rallye-Auto mit Allradantrieb mit griffigen Reifen versehen, müssen Sie die Reifen etwas häufiger kaufen.
Der Evolution fühlt sich auch dann wie ein Wettbewerbsauto an
Zusammenfassung
Mitsubishi Lancers Größe positioniert es im Zentrum eines überfüllten Kompaktfeldes, zu dem die Klassenführer Honda Civic, Ford Focus, Nissan Sentra, Toyota Corolla, Mazda Protege, Subaru Impreza und Dodge Neon gehören. Im Wettbewerb hat Lancer die längste Karosserie und sein verlängerter Radstand ergibt einen geräumigen Fahrgastraum mit erstklassiger Beinfreiheit für Fahrer auf den Vordersitzen.
Der Lancer Sportback ist so konzipiert, dass er mit dem Mazda Protege5, dem fünftürigen Ford Focus und dem Toyota Matrix konkurrieren kann.
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