technische daten mitsubishi pajero 2003

Man muss sich fragen, wann dem Phänomen des Allradantriebs die Beine ausgehen werden. Die Verkäufe von großen Sport Utility Vehicles haben sich in letzter Zeit verlangsamt, aber der mittelgroße Markt macht immer noch gute Geschäfte.

Fahrzeuge wie Toyotas Prado und Kluger, der Nissan Pathfinder und der Mitsubishi Pajero haben im Offroad-Bereich und in ihrer Fähigkeit als pendlerfreundliche Familienfahrzeuge etwas zu bieten. Von diesem Los hat der Pajero am längsten existiert.

Nach seiner Einführung in den 1980er Jahren wurde der Pajero bald als kluge Wahl für diejenigen anerkannt, die echte Geländetauglichkeit ohne den Massen-, Massen- oder Kraftstoffverbrauch der Big-Hitter suchen - wie der Toyota LandCruiser oder der Nissan Patrol.

Ein neuer Pajero wurde gerade auf den Markt gebracht, aber das abgelöste Fahrzeug, das 2003 hier ankam, führte ein neues Karosserie-Design ein, das die Zugkraft des Showrooms des Autos erhöhte. Die markanten Blasen im vorderen Radkasten und die breite Haltung gaben ihm einen Look, der anscheinend bei jedem auf dem Markt für einen SUV gut ankam.

Ein weiteres Facelifting im Jahr 2004 brachte einen neuen 3,8-Liter-V6-Benziner (gegenüber 3,5) sowie einen 3,2-Liter-Turbodiesel. Die Getriebewahl war ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Fünfgang-Automatik. Mitsubishis integrierter Fuzzy-Logik machte das Automatikgetriebe zu einem der intelligenteren.

In einer Zeit, in der Diesel so prominent ist, werden viele Käufer von diesem Motor angezogen sein. Der Benziner V6 ist jedoch eine weichere Einheit mit einem angemessenen Drehmoment im mittleren Bereich, was ihn zu einem ziemlich entspannten Leistungsträger macht.

Der Haken ist jedoch, dass nur automatische Versionen des Pajero den größeren Motor haben, wobei manuelle Modelle an der 3,5-Liter-Version festhalten.

Das Allradsystem war Mitsubishis bewährte Super Select-Anordnung, die die Auswahl des Antriebs in Bewegung und einen Satz geeigneter Gänge mit niedrigem Übersetzungsverhältnis zum Kriechen über Felsen und Bäume ermöglichte. Das hintere Sperrdifferential verschwand, was durch die aktive Traktionskontrolle des Modells '04 unnötig wurde.

Der Pajero war vollgepackt mit Fahrerhilfsmitteln, darunter Antiblockiersystem, elektronische Bremskraftverteilung, aktive Stabilitätskontrolle und sogar eine Form der Abstiegskontrolle für steile Abfahrten. Ebenfalls enthalten waren Gurtstraffer. Doppelte Frontairbags waren beim GLX optional, und Seitenairbags waren beim GLS optional. Der Exceed mit Spitzenleistung hatte standardmäßig Gurtstraffer und beide Sätze von Airbags.

Für eine einfache Fahrt muss die 3,8-Liter-Automatik die richtige sein. Es hat ein leicht zu handhabendes Verhalten mit mehr als genug Leistung.

Das einzige wirkliche Problem ist eine überempfindliche Drosselklappe, die insbesondere im Gelände zu Spannungsspitzen führen kann.

Die Automatik ermöglicht auch die manuelle Gangwahl, einen Bonus im Gelände und eine praktische Funktion auf der Straße, wenn sie zum Abschleppen verwendet wird.

Auf dem Bitumen ist der Pajero relativ leise und geschmeidig, obwohl das Gewicht des Fahrzeugs in Kurven spürbar ist. Das Gewicht ist auch an der Zapfsäule zu spüren, und der Pajero verbraucht mehr bleifreien Kraftstoff als ein herkömmlicher Pkw.

Vermeiden Sie beim Kauf eines gebrauchten Pajero ein Fahrzeug, das für ernsthafte Offroad-Arbeiten verwendet wurde. Die Unterseite sollte nicht geschlagen und vernarbt werden.

Gebogene Schweller und abgekratzte Achsgehäuse deuten auf eine starke Beanspruchung hin. Der Pajero kann mit einer solchen Behandlung umgehen, aber wenn es so viele verwöhnte gibt, warum sollte man dann eine kaufen, die brutal behandelt wurde?

Stellen Sie sicher, dass das Automatikgetriebe in gutem Zustand ist und schnell und leise aus dem Leerlauf oder Parken schaltet. Vibrationen unter Beschleunigung sind ein schlechtes Zeichen, ebenso wie Klirren, Surren oder Schleifgeräusche.

Der Benzinmotor sollte beim Starten von kaltem und dickem, schwarzem Öl keine tickenden oder klappernden Geräusche haben, was auf eine übersprungene Wartung hindeutet, was für moderne Mitsubishi-Motoren ein Todesurteil sein kann.

Was zu bezahlen
Alles von der niedrigen 30.000-Dollar-Marke bis zu 55.000 Dollar sichert einen gebrauchten Pajero. Händler werden die meisten Aktien haben, da die meisten Pajeros dieses Alters, die gehandelt werden, aus Mietverträgen stammen. Wenn Sie jedoch privat einkaufen, finden Sie möglicherweise ein Beispiel mit niedrigeren Spezifikationen im hohen Bereich von 20.000 US-Dollar - einen scharfen Kauf für ein Auto, das jünger als vier Jahre ist.

Der Wettbewerb
In diesem Segment gibt es viele Alternativen. Toyotas Prado ist in Bezug auf Design und Geländetauglichkeit wahrscheinlich am nächsten, aber lassen Sie den Kluger nicht unberücksichtigt, wenn kein Bedarf im Gelände besteht. Betrachten Sie Nissans Pathfinder, den Holden Jackaroo und den Jeep Cherokee. Und vergessen Sie nicht

das sehr fähige Ford Territory.

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