technische daten Nissan GT-R 2016

Der Nissan GT-R, der erstmals 2007 auf den Markt kam, aber auf die Playstation-Favoriten Skyline R32, R33 und R34 zurückgeht, wurde erneut aktualisiert. Wir sind von Düsseldorf nach Spa-Francorchamps gefahren, um zu sehen, was die Änderungen für eines der derzeit zum Verkauf stehenden Autos mit der höchsten Leistung pro Pfund bedeuten.

Diesmal zielen die Überarbeitungen in erster Linie darauf ab, das gigantische Coupé nicht nur schneller, sondern auch besser im Alltag zu machen. In diesem Sinne wurde eine konformere Fahrwerksabstimmung eingebaut, die längere Fahrten angenehmer macht, während der Innenraum aktualisiert wurde.

Warten Sie: Der GT-R ist nicht langsamer, oder?
Ähm, nein. Schauen Sie sich den neuen Kühlergrill an. Das ist keine Stylingübung. Es bietet einen verbesserten Luftstrom und hilft dabei, den etwas leistungsstärkeren Motor zu kühlen. Zu den Upgrades gehören ein optimiertes zylinderspezifisches Zündsystem und ein Hauch mehr Schub. Noch wichtiger ist jedoch, dass die Drehmomentverteilung erhöht wurde, sodass der 3,8-Liter-V6 flexibler als je zuvor ist. Sie können dies auf der Straße spüren, obwohl wir uns gelegentlich gewünscht haben, dass das Getriebe ein anderes Übersetzungsverhältnis für entspannteres Hochgeschwindigkeitsfahren hat.

Ein optionaler Titanauspuff sorgt dafür, dass der V6 auch das Teil klingt. Es gibt sogar einen Schalter zum Ändern der Lautstärke der Motornote (eine Mischung aus real und synthetisch), der sich unbeholfen unter dem Lenkrad über dem Gaspedal befindet, aber es scheint überhaupt keine große Menge zu bewirken.

Trotzdem ist die Leistung des GT-R nicht weniger als unglaublich. Auf der Autobahn beschleunigt der GT-R rasant und fährt mit wenig Aufwand bis zur behaupteten Höchstgeschwindigkeit. Es fühlt sich selbst bei albernen Geschwindigkeiten gepflanzt an und der Motor fühlt sich nicht einmal so angespannt an.

Das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe wurde für ein besseres Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten optimiert, und Nissan hat sich darauf konzentriert, den Übergang zwischen dem ersten und dem zweiten Gang zu glätten. Es hat einen deutlichen Effekt gehabt, der den GT-R in der Stadt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten angenehmer macht, aber die Größe des Autos in Verbindung mit einem lauten und landwirtschaftlichen Antriebsstrang - der mitrutscht und sich sehr altmodisch anfühlt - bedeutet, dass er immer noch nicht so glatt ist wie es sein könnte.

Aber wer will schon langsam fahren?
Nicht wir, also auf Belgiens berühmter F1-Strecke, um zu sehen, ob die weichere Federung das Handling beeinträchtigt. Wenn Sie in die erste Kurve unserer Rennstrecke einschwingen - eine knifflige kleine Zahl, von der Sie vielleicht schon gehört haben, dass sie Eau Rouge heißt -, ist klar, dass es viel mehr Body Roll gibt, als wir es im GT-R gewohnt sind.

Es ist jedoch gut kontrolliert und leicht zu beurteilen, was bedeutet, dass Sie damit arbeiten können, damit das Auto an der richtigen Stelle einbiegt und eine feine Linie durch geschwungene Kurven zieht. Zugegeben, es wird nicht so schnell sein wie eine festere Einrichtung, aber vergessen Sie nicht, dass dies zuerst ein Straßenauto ist. Es ist ein neues NISMO für Track-Süchtige unterwegs.

Fährt der GT-R nicht selbst?
Es ist ein cleveres Kit, aber trotz seines offensichtlichen Gewichts hat der R35 ein echtes Talent als Fahrerauto. Wenn Sie möchten, können Sie einen vollen Hooligan tragen, indem Sie die elektronischen Sicherheitsnetze ausschalten und den Schwanz in großen, kontrollierten Folien aufhängen. Diese massiven klebrigen Reifen halten nicht lange, aber es macht eine Menge Spaß.

Um einen Bruchteil zurückgewählt, ist der angebotene Grip und die Traktion immer noch erstaunlich, ebenso wie die Bremsen. Die vorderen Schwimmscheiben haben einen Durchmesser von 15,35 Zoll und sind damit größer als die Aftermarket-Legierungen, die ich für mein erstes Auto verwendet habe. Das Pedal hat einen langen Federweg, der zunächst beunruhigend sein kann, wenn Sie an andere Hochleistungsautos gewöhnt sind, aber ein Ausbleichen tritt einfach nicht auf, und wir finden, dass dies ziemlich beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass es sich um herkömmliche Gusseisenscheiben handelt - und sich sammeln müssen fast zwei Tonnen, wenn ein paar Insassen berücksichtigt werden.

Wenn wir ganz ehrlich sind, singt die Lenkung immer noch nicht so wie die eines schnellen Porsche, aber dies ist ein großes, schweres Auto, das immer noch Ihren Eingaben gehorcht und durch sein überwiegend hinten angetriebenes Chassis unterhaltsames und inspirierendes Vertrauen schafft

Was gibt es sonst noch Neues?
Die Kabine wurde außerdem mit einer verbesserten Schalldämpfung und einem neuen 8-Zoll-Touchscreen-Mediensystem aktualisiert, das schneller und besser zu bedienen ist. Es gibt auch weniger Tasten (jetzt 11 statt 27), da der Touchscreen mehr Systeme des Autos übernimmt.

Es gibt fast überall Leder, wodurch sich der GT-R besser an den steigenden Preis anpasst, aber schauen Sie sich die Bildschirme in der Instrumententafel genauer an und es ist noch ein bisschen 90er.

Weitere Verbesserungen in der Kabine sind Paddel am Lenkrad anstelle der Lenksäule (in unseren Augen ein rückläufiger Schritt) und neue Sitze, die gegen Aufpreis durch weitaus bessere Recaro-Artikel ergänzt werden können.

Urteil
Der 2017er Nissan GT-R ist besser unterwegs als jeder andere R35 zuvor. Obwohl es in Kurven nicht so schnell geht, ist es dennoch erstaunlich fähig und unterhaltsam. Es ist immer noch nicht perfekt, aber es ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger.

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