technische daten Nissan primera 2002

Einführung
Nissan verbannte alle verbleibenden Erinnerungen an den langweiligen, aber würdigen Primera der dritten Generation in der markanten Form des 2002 eingeführten Autos der vierten Generation. Mit einer Reihe von technologischen Durchbrüchen für die Mittelklasse wurde der Primera schnell als das Auto gefeiert, das entthronen konnte das alles erobernde Mondeo. Leider bedeutete das Tempo des Fortschritts, dass es für den sympathischen Nissan nicht so ausfiel, aber mit Restwerten, die kaum stratosphärisch sind, ist es möglich, dieses interessante Auto zu einem überraschend erschwinglichen Preis zu landen.

Modelle
Abgedeckte Modelle:

PRIMERA DER VIERTEN GENERATION - 2002 BIS DATUM: (4DR SALON, 5DR HATCHBACK, ESTATE 1.8, 2.0 BENZIN, 2.2TD, 2.2DCI TURBODIESEL [S, SX, SE, SVE, T-SPEC])

Geschichte
Vor diesem Auto der vierten Generation war der Primera in zweierlei Hinsicht bemerkenswert. Mainstream-Modelle wurden von Taxifahrern und wenigen anderen geliebt, während die GT-Version ein großartiges Sportpaket bot, aber mit einem Gesicht gesegnet war, das nur seine Mutter lieben konnte. Im Februar 2002 veränderte ein brandneuer Primera unsere Vorurteile gegenüber Nissans im Mittelgewicht radikal. Mit einer schlanken, bauchigen Körperform und einem Interieur, das ein neues Familiendesign für das japanische Unternehmen einleitete, ließ der Primera alle seine Konkurrenten sofort ein wenig altmodisch aussehen. Der ursprünglich angebotene Dieselmotor war ein 124 PS starker Turbodiesel, der etwas lang war, aber Nissan hielt es bald für angebracht, dieses Aggregat durch einen 136 PS starken Common-Rail-dCi-Dieselmotor zu ersetzen. Ende 2002 wurde auch eine werkseitig garantierte 1,8-Liter-LPG-Version eingeführt.

Änderungen, die im Frühjahr 2004 vorgenommen wurden, führten dazu, dass das äußere Design des Primera unverändert blieb. Verschiedene Änderungen am Innenraum und eine verbesserte Ausstattung machten das Auto jedoch zu einem begehrenswerteren Angebot. Parkkameras hinten und Satellitennavigation an allen Bars - die Einstiegsmodelle machten den Primera zu einem der am besten ausgestatteten Autos seiner Klasse.

Anfang 2006 wurde die Primera-Baureihe zur Vorbereitung auf die Axt auf einen Motor - den 1,8-Liter-Benziner - und drei Ausstattungsvarianten reduziert. Mit all dieser Ausrüstung sah es immer noch nach einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Anfang 2007 war die Primera von den Preislisten verschwunden.

Was man bekommt
Dieser Primera wurde in einem Münchner Designstudio entworfen, und während die Nissan-Kultur zuvor die radikaleren Exzesse der anfänglichen Skizzen bis zur Schüchternheit verdünnen sollte, stimmte das Board dem Primera-Design ohne Änderungen zu.

Beginnen wir also mit den Grundlagen. Es wurden Luken-, Limousinen- und Kombimodelle in den Ausstattungsvarianten S, SX, SE, SVE oder T angeboten. Obwohl der Preis etwas höher war als der, den Primera-Kunden in der Vergangenheit gezahlt hatten, wies Nissan schnell darauf hin, dass das Auto sicherer, komfortabler und raffinierter war und deutlich besser ausgestattet war als seine Konkurrenten.

Vergessen Sie das alles: Es ist das Styling, das die meisten Kommentare verursacht hat. Die Außenlinien sind angenehm swoopy mit einem sehr europäischen Gefühl. Der Primera wurde so konzipiert, dass er wie ein "richtiges Fahrerauto" aussieht. Er punktet in den entscheidenden ersten Sekunden der Bekanntschaft. Die Dreiviertelansicht von hinten hat den hochgezogenen Look des originalen Skoda Octavia, wobei die Kurven, Abschrägungen und Flugzeuge sehr gut beurteilt werden. Sogar die Nissan-Nase des Unternehmens schafft es, nicht wie etwas auszusehen, das in der Sonne geschmolzen ist, sondern sich stattdessen zwischen Stoßstange und Motorhaube zu integrieren, ohne den Verdacht eines nachträglichen Gedankens, der viele frühere Nissan-Bemühungen durchdringt.

Darunter ist die Karosserie eine gedehnte und verstärkte Version der Almera-Plattform, und obwohl der Primera eine ordentliche Straßenpräsenz aufweist, zeigt der Beweis des Maßbandes, dass er ein paar Zentimeter hinter den Passat- und Mondeo-Abmessungen der entsprechenden Generation liegt. Es ist jedoch länger, höher und breiter als sein Vorgänger und verwendet viele clevere Verpackungstricks, um den Innenraum zu vergrößern. Die Verbreiterung der Spur und das Dehnen des Radstands halfen ebenfalls: Der Kofferraum des viertürigen Autos hat eine nützliche Form und kann 465 Liter oben schlucken. Die viertürigen und fünftürigen Autos sind so gestaltet, dass sie nahezu identisch aussehen, während die Kombiversion eine trendige Dachlinie im Sportwagon-Stil bietet.

Der Innenraum ist noch abenteuerlicher als die üppige Karosserie. Drei Hauptzifferblätter befinden sich in einem zentralen Gehäuse, unter dem sich ein LCD-Bildschirm mit einer Tastatur mit verschiedenen Tasten in einem Regal davor befindet. Eine weniger extreme Version dieser Denkrichtung wurde zuvor im X-Trail Off Roader getestet, einem anderen Modell, das übrigens die Primera-Plattform verwendet. Die zentral montierten Instrumente und die kühne Verwendung von Farbkontrasten fanden bei X-Trail-Kunden und Nissan großen Anklang. Mit Ausnahme der frühen Modelle verfügen auch Einstiegsautos über einen farbigen LCD-Bildschirm und elektrische Heckscheiben. Plusher-Varianten verfügen jedoch auch über sprachaktivierte elektronische Funktionen, und ein DVD-basiertes Satellitennavigationssystem wurde angeboten, das nach dem Facelifting von 2004 zum Standard wurde. Alle Modelle verfügen über eine Klimaanlage, Front-, Seiten- und Vorhangairbags, eine CD-Stereoanlage mit 6 Lautsprechern, einen Bordcomputer, elektrische Spiegel, eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorne und ABS.

Wonach schauen
Es ist unwahrscheinlich, dass Primeras in Privatbesitz verprügelt wurden, so reif ist sie. Achten Sie auf Hacks von Unternehmen mit hoher Kilometerleistung, aber selbst diese sollten den Strapazen eines 40.000-Meilen-Jahres besser standhalten als die meisten anderen. Nissan hat viele neue Elektroniksysteme auf dem Primera getestet und obwohl er sich bisher als bewundernswert robust erwiesen hat, sollten Sie mit hohen Kosten rechnen, wenn die Rückfahrkamera oder das Birdview DVD-Navigationssystem schief gehen. Mechanisch ist die Primera so perfekt, wie Sie es in diesem Bereich wahrscheinlich finden. Beschädigte Katalysatoren können kostspielig sein, um Öl- oder Kühlmittellecks zu reparieren und zu überprüfen. Stellen Sie sicher, dass Dieselverkäufer einen 2,2-Liter-TD nicht als überlegene 2,2-Liter-dCi-Version bewerten.

Ersatzteile
(ca. basierend auf einem 2002er Primera 1.8S) Ein voller Auspuff kostet ca. £ 320 und ein Wechselstromgenerator kostet ca. £ 160. Ein Kühler kostet ungefähr £ 150 und ein Anlasser ungefähr £ 130. Bremsbeläge kosten £ 35 für die Vorderseite und £ 30 für die Rückseite, und eine vollständige Kupplungsbaugruppe kostet etwa £ 165

Unterwegs
Obwohl der 111 PS starke 1,8-Liter-Benziner der beliebteste der drei in Großbritannien erhältlichen Primera-Motoren war, ist er nicht der interessanteste. Weitere Ablenkungsattraktionen bietet der 2,0-Liter-Benziner - ein Triebwerk mit 139 PS, das mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem CVT-Getriebe mit sequentieller manueller Übersteuerung zwischen sechs künstlich vorgeschriebenen Gängen kombiniert ist. Ein 138 PS starker Common-Rail-Turbodiesel vervollständigt die Motorenpalette, die nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten wird. Die langsamen Erstverkäufe dieses Modells veranlassten Nissan, den Preis zu senken und die Motorleistung zu steigern, was den 2.2Di S der Einstiegsklasse zu einem weitaus verlockenderen Angebot machte. Der beste Motor ist zweifellos der spätere 2,2-Liter-dCi mit seiner Common-Rail-Einspritzkonfiguration.

Die Ingenieure von Nissan gaben an, beim Primera Fahr- und Handling-Prioritäten gesetzt zu haben, und rühmten sich, dass von allen Fahrzeugen, die ausgewählt wurden, um das Fahrwerk und die Federung des Primera zu vergleichen, nur der BMW 3er ein besseres Gesamtergebnis erzielte. Wie zu erwarten war, lehnten sie es ab zu erwähnen, was die von der Primera Besiegten waren, aber viele fragten sich, warum Nissan sich Mühe geben würde, etwas zu reparieren, das offensichtlich n

icht kaputt war.

Die Leistung ist nichts Besonderes, das 2,0-Liter-Benziner kann in CVT-Form in 10,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sprinten. Das CVT-Getriebe würde wahrscheinlich von der Fahrerfahrung profitieren, da Anfänger unerträgliche Fortschritte machen können. Der ursprüngliche Dieselmotor bietet diese spritzige Beschleunigung mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von fast 49 MPG, aber die dCi-Einheit ist ruhiger und bietet eine bessere Verfeinerung.

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