technische daten opel speedster turbo 2001
Der Speedster war ein überarbeiteter Lotus Elise, der zwischen 2001 und 2005 von Lotus für Opel hergestellt wurde. Es war auch als Vauxhall VX220 mit Rechtslenkung für den britischen Markt erhältlich. Der Speedster teilt die Lotus-Leichtbauphilosophie und verwendet das erstaunlich geklebte extrudierte Aluminium-Chassis des Elise. Er bietet Ferrari-Beschleunigungen, Manövrierfähigkeit und Fahrspaß zu nur einem Viertel des Preises.
Verschiedene Autohersteller haben unterschiedliche Philosophien, wenn es um die Entwicklung eines Supersportwagens geht. Die meisten Hersteller machen sich auf die ewige Suche nach mehr Leistung und bauen größere Motoren mit mehr Zylindern und Kraftstoff mit hoher Oktanzahl aus. Versuchen Sie es mit einem ausgefeilteren Ansatz und nutzen Sie die Technologie des Weltraumzeitalters, indem Sie die neuesten Verbundwerkstoffe, intensiv windkanalgetestete Aerodynamik oder computeroptimierte Fahrwerkskomponenten hinzufügen.
Für Lotus war die Leistung seit der Gründung der Marke durch Colin Chapman auf Einfachheit reduziert. Der ideale reine Sportwagen von Lotus ist ein leichtes, abgespecktes Fahrzeug mit minimalen Komponenten und einem bescheidenen Motor. Der Lotus Elise war ein Fahrzeug, das perfekt zu diesem Ideal passte. GM, zu dieser Zeit Partner von Lotus, beschloss, die innovative Plattform von Elise optimal zu nutzen und auf dieser Basis ein neues Fahrzeug zu produzieren. 1999 wurde der Opel Speedster als Konzept vorgestellt und die Produktion begann 2001 im britischen Lotus-Werk.
Es ist nicht schwer zu sagen, dass der Opel Speedster und der Lotus Elise viel gemeinsam haben. Die Karosserieform, die Proportionen und Größen zeigen deutlich, dass die Autos eng miteinander verwandt sind. Der Speedster erhielt ein neues Außendesign, das ihn mit der Opel-Familie verband. Obwohl das Auto das gleiche Fahrwerk und die gleiche Federung hatte, verwendeten sie unterschiedliche Motoren.
Zu Beginn der Produktion wurde der Speedster von GMs 134 cui 16-Ventil-Ecotec L61-Motor angetrieben, der 147 PS leistete. Seit 2003 wurde auch eine leistungsstärkere Version mit einem 122-cui-Turbomotor zur Verfügung gestellt, der 200 PS leistete. Diese Turbo-Version konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km / h erreichen und in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen.
Sie fragen sich vielleicht, wie ein Auto mit nur 200 PS eine so erstaunliche Leistung erzielt. Das Geheimnis liegt im geringen Gewicht des Autos und dem hervorragenden Leistungsgewicht, da der Opel Speedster Turbo in voller Ausstattung nur 1.980 lbs erreicht.
Teure Hochleistungsautos wie der Ferrari Enzo oder der Porsche Carrera GT leisten mehr als 600 PS, wiegen aber rund 3.200 Pfund, 50% mehr als der Speedster.
Der Ferrari und der Porsche haben zwar ein besseres Leistungsgewicht, aber da sie schwerer sind, müssen sie sich stärkeren Trägheitskräften stellen, die die Dynamik des Autos in den Kurven beeinflussen. Bei einem geradlinigen Lauf wird der Speedster durch den Leistungsmangel in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit behindert. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass auf einer Rennstrecke die Abschnitte, auf denen die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden kann, selten sind. Wenn es um Kurvenfahrten geht, kann der Speedster Supersportwagen übertreffen, die Hunderttausende von Dollar mehr kosten.
Die Produktion des Opel Speedster endete 2005 und leider wurde noch kein Ersatzmodell angekündigt. Opel hat 2006 einen neuen Roadster namens GT, der jedoch weder ein Lotus-Chassis verwendet noch dem leichten Ansatz folgt.
Wettbewerb
Der Hauptkonkurrent des Opel Speedster war zweifellos der Organspender: Lotus Elise. In vielerlei Hinsicht sind die Autos identisch, aber der Lotus verkaufte sich viel besser als das Opel / Vauxhall-Paar. Dies mag seltsam erscheinen, da der Speedster Turbo besser ausgestattet ist (Sicherheitszubehör wie Airbags, ABS, bessere Innenausstattung), etwas schneller und erheblich billiger als der Elise. Wir können nur vermuten, dass die Marke den Unterschied gemacht hat. Jeder kennt Lotus als exotischen und traditionellen Sportwagenhersteller mit einem hervorragenden Hintergrund im Motorsport. Auf der anderen Seite sind Opel / Vauxhall für ihre beliebten und erschwinglichen Familienlimousinen bekannt. In Bezug auf Prestige und Image war der Kampf zwischen der Elise und dem Speedster daher ungleichmäßig. Für jemanden, der über das Abzeichen hinausblicken kann, ist der Opel Speedster ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.
Karosserie & Fahrwerk
Das Leichtgewicht des Speedster wurde durch verschiedene Methoden erreicht. Die bedeutendste und revolutionärste Komponente war das Aluminiumgehäuse. Das von Lotus entworfene Chassis besteht aus geklebten Aluminiumblechen in Wannenform, wird als Premiere für die Automobilindustrie zusammengeklebt und vernietet und wiegt nur 150 Pfund. Das Gewicht des Speedster wurde durch die Verwendung von leichter Kohlefaser an Abschnitten der Unterschale noch weiter gesenkt.
Die allgemeinen Proportionen des Speedster sind von einem sehr kleinen Auto - einem zweisitzigen Cabrio mit nur wenig Stauraum für Gepäck. Der kurze Radstand von 91,7 Zoll hält auch das Profil des Autos schlank und kompakt. Schließlich wurde das Gewicht von Speedster reduziert, indem viele der Komfortelemente, die in einem hochpreisigen Auto als obligatorisch gelten, entfernt wurden. Der Innenraum des Autos definiert den Begriff „spartanisch“, da ein Großteil der Aluminiumwanne freigelegt bleibt und viele der Innenraumkomponenten große Löcher aufweisen, um das Gewicht weiter zu senken.
Das Außendesign ist auch nach Produktionsschluss schon jetzt avantgardistisch. Die kurvenreichen Linien der Elise wurden durch scharfe Kantenlinien ersetzt, die der allgemeinen Tendenz der Opel-Besetzung zu Beginn des neuen Jahrtausends folgten. Sehr interessant ist die Vorwärtsansicht zwischen den markanten Winkelkurven der Frontflügel.
Der Speedster Turbo unterschied sich vom Basismodell durch ein paar diskrete schwarze Splitter vorne, einen in Wagenfarbe gehaltenen diskreten Flügel hinten, größere Luftschaufeln an den Flanken und neue Räder mit Gabelspeichen. Die Schaufeln und der Spoiler müssen definitiv das Image des „Junior Supercar“ verbessern. Und wir wissen bereits, dass das Image durch die Präsenz des Speedster auf der Straße gerechtfertigt ist.
Wettbewerb
Der Hauptkonkurrent des Opel Speedster war zweifellos der Organspender: Lotus Elise. In vielerlei Hinsicht sind die Autos identisch, aber der Lotus verkaufte sich viel besser als das Opel / Vauxhall-Paar. Dies mag seltsam erscheinen, da der Speedster Turbo besser ausgestattet ist (Sicherheitszubehör wie Airbags, ABS, bessere Innenausstattung), etwas schneller und erheblich billiger als der Elise. Wir können nur vermuten, dass die Marke den Unterschied gemacht hat. Jeder kennt Lotus als exotischen und traditionellen Sportwagenhersteller mit einem hervorragenden Hintergrund im Motorsport. Auf der anderen Seite sind Opel / Vauxhall für ihre beliebten und erschwinglichen Familienlimousinen bekannt. In Bezug auf Prestige und Image war der Kampf zwischen der Elise und dem Speedster daher ungleichmäßig. Für jemanden, der über das Abzeichen hinausblicken kann, ist der Opel Speedster ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.
Karosserie & Fahrwerk
Das Leichtgewicht des Speedster wurde durch verschiedene Methoden erreicht. Die bedeutendste und revolutionärste Komponente war das Aluminiumgehäuse. Das von Lotus entworfene Chassis besteht aus geklebten Aluminiumblechen in Wannenform, wird als Premiere für die Automobilindustrie zusammengeklebt und vernietet und wiegt nur 150 Pfund. Das Gewicht des Speedster wurde durch die Verwendung von leichter Kohlefaser an Abschnitten der Unterschale noch weiter gesenkt.
Die allgemeinen Proportionen des Speedster sind von einem sehr kleinen Auto - einem zweisitzigen Cabrio mit nur wenig Stauraum für Gepäck. Der kurze Radstand von 91,7 Zoll hält auch das Profil des Autos schlank und kompakt. Schließlich wurde das Gewicht von Speedster reduziert, indem viele der Komfortelemente, die in einem hochpreisigen Auto als obligatorisch gelten, entfernt wurden. Der Innenraum des Autos definiert den Begriff „spartanisch“, da ein Großteil der Aluminiumwanne freigelegt bleibt und viele der Innenraumkomponenten große Löcher aufweisen, um
das Gewicht weiter zu senken.
Das Außendesign ist auch nach Produktionsschluss schon jetzt avantgardistisch. Die kurvenreichen Linien der Elise wurden durch scharfe Kantenlinien ersetzt, die der allgemeinen Tendenz der Opel-Besetzung zu Beginn des neuen Jahrtausends folgten. Sehr interessant ist die Vorwärtsansicht zwischen den markanten Winkelkurven der Frontflügel.
Der Speedster Turbo unterschied sich vom Basismodell durch ein paar diskrete schwarze Splitter vorne, einen in Wagenfarbe gehaltenen diskreten Flügel hinten, größere Luftschaufeln an den Flanken und neue Räder mit Gabelspeichen. Die Schaufeln und der Spoiler müssen definitiv das Image des „Junior Supercar“ verbessern. Und wir wissen bereits, dass das Image durch die Präsenz des Speedster auf der Straße gerechtfertigt ist.
Fahrzeugabmessungen
Gewicht 2050 lbs
Radstand 91,7 Zoll
vordere Spur 57,1 in
hintere Spur 58,6 Zoll
Länge 149,1 Zoll
Breite 67,2 Zoll
Höhe 44,0 Zoll
ziehen Sie 0,37 Cd
MOTOR & GETRIEBE
Das Herzstück des Speedster Turbo war der bekannte Turbomotor mit 122 cui 16 Ventilen, der zu dieser Zeit für den Astra GSi verwendet wurde. Beim Speedster Turbo wurde der Motor jedoch direkt vor der Hinterachse eingebaut. Es wurde aus einem Gusseisenblock gebaut und hatte einen Aluminiumkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC).
Die maximale Leistung des Turboladers betrug 200 PS bei 5500 U / min, während das Motordrehmoment zwischen 1950 und 5500 U / min beeindruckende 185 lbs / ft betrug. Andere Unterschiede zwischen ihm und dem normal angesaugten 134 cui sind das Kompressionsverhältnis (8,8: 1 für den Turbo und 10: 1 für den NA) und eine verringerte Ölkapazität, jedoch eine Erhöhung der Kühlkapazität und der Batterieleistung für den Turbo.
Der Turbomotor, mit freundlicher Genehmigung von Opel Astra, verwendet Eisen anstelle von Aluminiumblöcken, wodurch der Speedster Turbo zusammen mit allen Turbo-Add-Ons 120 Pfund mehr wiegt als das NA-Modell. Im Vergleich zu Motoren des gleichen Typs von Mitsubishi Lancer EVO oder Subaru Impreza WRX wirkt die maximale Leistung des Speedster Turbo von 200 PS bei 5.500 U / min etwas zahm
Das Außendesign ist auch nach Produktionsschluss schon jetzt avantgardistisch. Die kurvenreichen Linien der Elise wurden durch scharfe Kantenlinien ersetzt, die der allgemeinen Tendenz der Opel-Besetzung zu Beginn des neuen Jahrtausends folgten. Sehr interessant ist die Vorwärtsansicht zwischen den markanten Winkelkurven der Frontflügel.
Der Speedster Turbo unterschied sich vom Basismodell durch ein paar diskrete schwarze Splitter vorne, einen in Wagenfarbe gehaltenen diskreten Flügel hinten, größere Luftschaufeln an den Flanken und neue Räder mit Gabelspeichen. Die Schaufeln und der Spoiler müssen definitiv das Image des „Junior Supercar“ verbessern. Und wir wissen bereits, dass das Image durch die Präsenz des Speedster auf der Straße gerechtfertigt ist.
Fahrzeugabmessungen
Gewicht 2050 lbs
Radstand 91,7 Zoll
vordere Spur 57,1 in
hintere Spur 58,6 Zoll
Länge 149,1 Zoll
Breite 67,2 Zoll
Höhe 44,0 Zoll
ziehen Sie 0,37 Cd
MOTOR & GETRIEBE
Das Herzstück des Speedster Turbo war der bekannte Turbomotor mit 122 cui 16 Ventilen, der zu dieser Zeit für den Astra GSi verwendet wurde. Beim Speedster Turbo wurde der Motor jedoch direkt vor der Hinterachse eingebaut. Es wurde aus einem Gusseisenblock gebaut und hatte einen Aluminiumkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC).
Die maximale Leistung des Turboladers betrug 200 PS bei 5500 U / min, während das Motordrehmoment zwischen 1950 und 5500 U / min beeindruckende 185 lbs / ft betrug. Andere Unterschiede zwischen ihm und dem normal angesaugten 134 cui sind das Kompressionsverhältnis (8,8: 1 für den Turbo und 10: 1 für den NA) und eine verringerte Ölkapazität, jedoch eine Erhöhung der Kühlkapazität und der Batterieleistung für den Turbo.
Der Turbomotor, mit freundlicher Genehmigung von Opel Astra, verwendet Eisen anstelle von Aluminiumblöcken, wodurch der Speedster Turbo zusammen mit allen Turbo-Add-Ons 120 Pfund mehr wiegt als das NA-Modell. Im Vergleich zu Motoren des gleichen Typs von Mitsubishi Lancer EVO oder Subaru Impreza WRX wirkt die maximale Leistung des Speedster Turbo von 200 PS bei 5.500 U / min etwas zahm
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/der-autoversicherung-artikeltext-das_25.html
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- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/fur-den-jungeren-fahrer-artikeltext.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/fur-einen-oldtimer-weg-zur-oldtimer.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/fur-einen-neuen-fahrer-artikeltext.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/hoffnung-fur-junge-fahrer.html
- https://automobil-deutschland.blogspot.com/2022/06/uk-gunstige-autovermietung-uk-car-hire.html
. Dies wird jedoch durch eine buchstäblich flache Drehmomentkurve untermauert, die von 1950 U / min bis 5500 U / min konstant ist.
Die Kraft wird bei beiden Modellen über dasselbe Getrag 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Beim Turbo wurden jedoch sowohl der Achsantrieb als auch der fünfte Gang angehoben, um die erhöhte Leistung und das erhöhte Drehmoment besser nutzen zu können.
Das Auto kann extrem schnell sein, wenn die Gänge voll ausgelastet sind und der Motor gedreht wird, bis das Schaltlicht bei etwa 6.300 U / min aufleuchtet. Wenn ein Opel Speedster Turbo voll gefahren wird, können nicht viele Autos auf der Straße mithalten. Der 0-60 Meilen pro Stunde Sprint in nur 4,7 Sekunden ist Ferrari 360 Modena schnell und ist ein Auto mit der doppelten Leistung und dem vierfachen Preis.
Technische Daten für 134,1 Cui NA
Motor Inline-4
Ventiltrieb DOHC 4 Ventile / Zyl
Verdrängung 134,1 cu in
Leistung 145,0 PS bei 5800 U / min
PS pro Liter 65,97 PS pro Liter
Drehmoment 150,0 ft lbs bei 4000 U / min
Antriebsräder Transverse Mid Engine / RWD
Karosserie / Rahmen Faserverstärkter Kunststoff über einem Alumnium-Chassis
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Übersetzungsverhältnisse 3,58: 1, 2,02: 1, 1,35: 1, 0,98: 1, 0,85: 1
Achsantrieb 3,72: 1
Höchstgeschwindigkeit 136,0 Meilen pro Stunde
0 - 60 Meilen pro Stunde 5,6 Sekunden
Motor wassergekühlt, Gusseisen, Inline-4
Position Mid Transverse
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile pro Zyl
Kraftstoffzufuhr Sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
Hubraum 121,9 cu in
Bohrung 3,39 in
Hub 3,39 in
Komprimierung 8,8: 1
Leistung 200 PS bei 5500 U / min
Drehmoment 185 lbs / ft bei 1950 U / min
PS pro Liter 100,1 PS pro Liter
PS / Gewicht 215,05 PS pro Gewicht
Antriebsräder RWD
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Übersetzungsverhältnisse 3,58: 1, 2,02: 1, 1,35: 1, 0,98: 1, 0,79: 1
Achsantrieb 3,63: 1
Höchstgeschwindigkeit 151,0 mph
0 - 60 Meilen pro Stunde 4,7 Sekunden
Suspension
Sowohl NA als auch aufgeladene Speedster verwenden dieselbe Federung mit geringfügigen Verbesserungen für den Turbo. Die Feder- und Dämpferraten wurden vorne und hinten um 7% bzw. 11% erhöht, um die Körperbeherrschung und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Das verbesserte Fahrwerk beeinträchtigt den Komfort nicht vollständig, obwohl die Fahrt steifer ist.
Vorderradaufhängung Doppelquerlenker, Gewindefahrwerke, Stabilisator
Hinterradaufhängung Double Wishbones, Coil Over Dampers
Bremsen
Für alle Speedster wurde serienmäßig das gleiche Bremssystem angeboten. Es wurden 11,3 in belüfteten Scheiben verwendet, alle mit Aluminium-Bremssätteln von AP Racing für vorne und Brembo für hinten. Für den Turbo gab es optional gebohrte Scheiben.
Ein wichtiger Unterschied zum Lotus Elise war, dass der Opel Bremsen mit Servo und ABS anbot. Sie erhielten jedoch eine sportliche Kalibrierung und sorgten für kraftvolles und progressives Bremsen.
Vorderradbremsen 11.3 in belüfteten Scheiben mit ABS
Hinterradbremsen 11.3 bei belüfteten Scheiben mit ABS
Die Kraft wird bei beiden Modellen über dasselbe Getrag 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Beim Turbo wurden jedoch sowohl der Achsantrieb als auch der fünfte Gang angehoben, um die erhöhte Leistung und das erhöhte Drehmoment besser nutzen zu können.
Das Auto kann extrem schnell sein, wenn die Gänge voll ausgelastet sind und der Motor gedreht wird, bis das Schaltlicht bei etwa 6.300 U / min aufleuchtet. Wenn ein Opel Speedster Turbo voll gefahren wird, können nicht viele Autos auf der Straße mithalten. Der 0-60 Meilen pro Stunde Sprint in nur 4,7 Sekunden ist Ferrari 360 Modena schnell und ist ein Auto mit der doppelten Leistung und dem vierfachen Preis.
Technische Daten für 134,1 Cui NA
Motor Inline-4
Ventiltrieb DOHC 4 Ventile / Zyl
Verdrängung 134,1 cu in
Leistung 145,0 PS bei 5800 U / min
PS pro Liter 65,97 PS pro Liter
Drehmoment 150,0 ft lbs bei 4000 U / min
Antriebsräder Transverse Mid Engine / RWD
Karosserie / Rahmen Faserverstärkter Kunststoff über einem Alumnium-Chassis
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Übersetzungsverhältnisse 3,58: 1, 2,02: 1, 1,35: 1, 0,98: 1, 0,85: 1
Achsantrieb 3,72: 1
Höchstgeschwindigkeit 136,0 Meilen pro Stunde
0 - 60 Meilen pro Stunde 5,6 Sekunden
Motor wassergekühlt, Gusseisen, Inline-4
Position Mid Transverse
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile pro Zyl
Kraftstoffzufuhr Sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
Hubraum 121,9 cu in
Bohrung 3,39 in
Hub 3,39 in
Komprimierung 8,8: 1
Leistung 200 PS bei 5500 U / min
Drehmoment 185 lbs / ft bei 1950 U / min
PS pro Liter 100,1 PS pro Liter
PS / Gewicht 215,05 PS pro Gewicht
Antriebsräder RWD
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Übersetzungsverhältnisse 3,58: 1, 2,02: 1, 1,35: 1, 0,98: 1, 0,79: 1
Achsantrieb 3,63: 1
Höchstgeschwindigkeit 151,0 mph
0 - 60 Meilen pro Stunde 4,7 Sekunden
Suspension
Sowohl NA als auch aufgeladene Speedster verwenden dieselbe Federung mit geringfügigen Verbesserungen für den Turbo. Die Feder- und Dämpferraten wurden vorne und hinten um 7% bzw. 11% erhöht, um die Körperbeherrschung und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Das verbesserte Fahrwerk beeinträchtigt den Komfort nicht vollständig, obwohl die Fahrt steifer ist.
Vorderradaufhängung Doppelquerlenker, Gewindefahrwerke, Stabilisator
Hinterradaufhängung Double Wishbones, Coil Over Dampers
Bremsen
Für alle Speedster wurde serienmäßig das gleiche Bremssystem angeboten. Es wurden 11,3 in belüfteten Scheiben verwendet, alle mit Aluminium-Bremssätteln von AP Racing für vorne und Brembo für hinten. Für den Turbo gab es optional gebohrte Scheiben.
Ein wichtiger Unterschied zum Lotus Elise war, dass der Opel Bremsen mit Servo und ABS anbot. Sie erhielten jedoch eine sportliche Kalibrierung und sorgten für kraftvolles und progressives Bremsen.
Vorderradbremsen 11.3 in belüfteten Scheiben mit ABS
Hinterradbremsen 11.3 bei belüfteten Scheiben mit ABS
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