technische daten opel zafira 2016
Mit diesem Midlife-Update, das die unverwechselbare Front-End-Behandlung des siebensitzigen MPV durch ein nüchterneres, korporatives Gesicht ersetzt, hat es für Vauxhall Priorität, den Zafira Tourer auf dem neuesten Stand zu halten. Die persönliche Unterstützung von OnStar und ein verbessertes Armaturenbrett tragen weitgehend dazu bei, das Ziel von Vauxhall zu erreichen, obwohl der nicht involvierte Antrieb bedeutet, dass es nie ein besonders aufregendes Auto ist.
Der größte MPV von Vauxhall, der Zafira Tourer, ist seit seiner Einführung im Jahr 2012 führend in den Verkaufscharts. Mit einem Marktanteil von 44 Prozent seit Jahresbeginn und fast 16.000 verkauften Einheiten in Großbritannien im vergangenen Jahr liegt er vor dem Ford S-MAX, SEAT Alhambra und Volkswagen Sharan.
Es ist aber auch von kleineren siebensitzigen Modellen wie dem Volkswagen Touran und dem Renault Grand Scenic bedroht. Es ist also Zeit für ein Midlife-Update. Vorbei sind die markanten Bumerang-Frontlichtanordnungen des alten Autos, die durch ein ordentlicheres - wenn auch weniger eigenwilliges - Gesicht ersetzt wurden, das keine Million Meilen vom neuesten Astra entfernt ist. Es ist immer noch gut genug, wenn es um große MPVs geht.
Im Inneren bleiben die clevere Flex7-Sitztechnologie und die nützlichen Stauräume erhalten, wobei die größte Veränderung im Vordergrund steht. Der Sumpf der Tasten auf dem Mittelstapel ist verschwunden und wurde durch eine übersichtlichere Touchscreen-Anordnung mit Apple CarPlay und Android Auto ersetzt. Außerdem gibt es ein neues Lenkraddesign. Es ist alles sehr angenehm und ordentlich angelegt, wenn es an echtem Glanz oder Gefühl von uneingeschränkter Qualität mangelt.
Zusammen mit dem neuen Mokka X ist der Zafira Tourer ein Vauxhall, der jetzt standardmäßig über den persönlichen Assistenzdienst von OnStar verfügt und die Konnektivitätsfunktionen des Fahrzeugs verbessert. Ausstattungslinien und Motoren sind vom Pre-Facelift-Auto erhalten geblieben, wobei oft verwirrende Qualitäten von Design bis Elite Nav reichen, zusammen mit dem 1,4-Liter-Turbobenziner mit 138 PS oder einem Dieselpaar - dem 1,6-Liter-Motor mit 134 PS und der 2,0-Liter mit 168 PS.
Die Verkäufe werden zu 50:50 zwischen Benzin und Diesel aufgeteilt, wobei Schaltgetriebe 3-zu-1 gegenüber Automatikgetrieben bevorzugt werden. Angetrieben von dem 2.0 CDTi-Motor, summierte sich unser Zafira Tourer mit einigen Auswahloptionen auf stolze 29.160 GBP in fast elitärem Flaggschiff-Design - obwohl dies weniger ist, als Sie für die meisten SUVs mit sieben Sitzen vergleichbarer Spezifikation bezahlen würden.
Das Fahrerlebnis ist ähnlich wie zuvor, was bedeutet, dass es ruhig und raffiniert ist, aber nicht so aufregend wie bei einigen Konkurrenten. Der 2,0-Liter-Motor des Zafira ist muskulös und willens und treibt den großen Vauxhall problemlos voran, obwohl er gröber und weniger akustisch isoliert ist als der 1,6-Liter-Whisper-Diesel.
An anderer Stelle ist die Fahrt in Ordnung - sie fühlt sich in den meisten Situationen geschmeidig an und wird nur von den schlimmsten Unvollkommenheiten auf der Straße verwirrt. Das vorhergesagte meistverkaufte SRi-Modell auf kleineren Rädern würde vielleicht besser abschneiden als unser Auto auf großen 18-Zoll-Versionen.
Die Lenkung ist akzeptabel und die Unterdrückung von Straßen- und Windgeräuschen ist erstklassig, während der Elite über die beeindruckende Panorama-Windschutzscheibe verfügt, damit sich die Kabine angemessen leicht und luftig anfühlt. Bei sorgfältiger Fahrt werden auch echte 45 MPG zurückgegeben. Etwa
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s knapp unter den behaupteten 54,3 mpg, ja, aber dennoch beeindruckend.
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