technische daten peugeot 205

Es ist lustig, wie der Lauf der Zeit Ihrem Gedächtnis einen Streich spielen kann. Die heutige Annahme ist, dass der Peugeot 205 auf dem Neuwagenmarkt explodierte und die Türen aller seiner Konkurrenten sprengte. Die Realität sieht etwas anders aus. Zum Beispiel haben das CAR-Magazin und der Peugeot 205 eine On-Off-Liebesbeziehung. Seit dem Start im Februar 1983 hat es sich gut geschlagen und wurde gut angesehen, aber es hat die Welt kaum in Brand gesetzt - LJK Setrights geliebter Fiat Uno war der klassenführende, bahnbrechende Supermini des Augenblicks, während der 205 gut war, aber nicht gerade toll.

Selbst als heiße Luke wurde ihre Brillanz nicht immer erkannt. CAR hat seine Farben auf den GTI übertragen und den Lesern die Möglichkeit geboten, 1984 eines von drei Beispielen zu gewinnen. Wie Sie jedoch an anderer Stelle lesen können, schätzte er Setright, Barker und Fraser waren bei weitem nicht vollständig von der Kombination aus harter Fahrt und Keks überzeugt. Zinnverarbeitungsqualität und überragende Hochgeschwindigkeitsdynamik. Das hat jedoch nicht verhindert, dass es zu einer der Ikonen der 1980er Jahre wurde.

Aber da ich vor einer Reihe makelloser Beispiele stehe, die für mich anstehen, um in Peugeots Mulhouse-Fabrik zu fahren, ist es allzu leicht, mich wieder in den 205 zu verlieben. Es ist ein visuelles Meisterwerk - pert, kurvenreich und fein proportioniert. Der 205 wurde von einem neuen Inhouse-Team unter der Leitung von Gérard Welter (mit einem Interieur von Paul Bracq) entworfen und hat den Konservativismus der früheren Kleinwagenentwürfe des Unternehmens außer Kraft gesetzt und eine kühne neue Designsprache angenommen, die dem Unternehmen bis zur Ankunft gute Dienste leisten würde von der 206 im Jahr 1998. Aber der eventuelle Ersatz der 205 ist etwas, das ich nicht in Betracht ziehe. Ich möchte den Moment nicht verderben.

Von Mulhouse nach Genf bis 205 - der perfekte Tag
1983 erlebte die Automobilwelt eine Revolution. Leichtigkeit, Effizienz, Aerodynamik und anständige Verarbeitungsqualität drangen allmählich in den Mainstream ein und wuschen die Klumpen und Unraffinierten weg. Zwischen Ende 1982 und Anfang 1984 war eine besonders fruchtbare Zeit für das Design, und die Debüts lesen sich wie ein Who-is-Who von allem, was in der Branche großartig und gut ist: Ford Sierra, Citroen BX, Audi 100 C3, BMW 3- Serie (E30), Mercedes-Benz 190, Fiat Uno, Volkswagen Golf Mk2, um nur einige zu nennen…

Es ist also verständlich, dass der 205 möglicherweise weniger Durchbruch erzielt hat als beispielsweise in einem brachliegenden Jahr. Wie dem auch sei, die Auswirkungen auf die Automobillandschaft und insbesondere auf Peugeot waren erstaunlich. Es war etwas größer (3705 mm) als die Supermini-Norm, was der Ford Fiesta (3648 mm) und der Renault 5 (3540 mm) verkörperten, was es für Auto-Rezensenten schwierig machte, die Reihenfolge zu bestimmen - aber die Käufer fielen bald darauf herein 205s großer Stil. In einem 13-jährigen Produktionslauf verkaufte Peugeot 5.278.000 205er, und die Gewinne aus dem Erfolg dieses Kleinwagens würden eine Generation erheblichen Wachstums für das französische Unternehmen finanzieren. Noch heute werden in Frankreich viele Aufgaben erledigt.

Aus diesem Grund hat Peugeot eine ausgewählte Gruppe von Journalisten eingeladen, einige der besten Beispiele von seiner Mulhouse-Basis nach Genf zu fahren, um sich den neuen 208 anzusehen und zu verstehen, wie wichtig die 35-jährige Kontinuität ist, mit der diese beiden Autos wirklich enden.

Die innere Geschichte - spröde, aber meisterhaft
Ich beginne mit dem bescheidensten 205 in unserer Aufstellung. Es ist ein 1983er 1.1 GL, und obwohl es für einige unserer jüngeren Leser angesichts der mangelnden Leistung und Ausstattung dieses Autos wahrscheinlich schwer zu verstehen ist, wäre dies im Neuzustand tatsächlich ein Mittelklasse-205. Aber es gibt genug für jeden City Slicker der 1980er Jahre - so erhalten Sie ein Radio, verstellbare Sitze und zwei Außenspiegel. Wie zu erwarten, ist der Innenraum hell und luftig - und dank seiner hohen Sitzposition und der schlanken Säulen ein wahres Vergnügen in Bezug auf die Sichtbarkeit. Autos waren damals keine kleinen Panzer, in denen Sie sich vor der rauen Welt draußen geschützt haben. Seufzer…

Das Interessante am Interieur des 205 ist, dass es alles andere als billig ist. Das Sitzmaterial ist robust und angenehm zu sitzen, während das aufwendig gestaltete Armaturenbrett eine zweifarbige, mehrteilige Angelegenheit ist, die für Ingenieure ein Albtraum gewesen sein muss, um die Rasseln und Quietschgeräusche zu beseitigen. Das könnte erklären, warum sie es nur teilweise geschafft haben. Das Problem ist, dass sich die Kunststoffe in unserem frühen Beispiel in keiner Weise robust genug anfühlen. Und ja, ich weiß, dass dies ein Produkt der 1980er Jahre ist, also waren schlammgeformte, weich anfühlende Innenkunststoffe der Traum. Aber selbst im Vergleich zu einer Austin Metro oder einem Volkswagen Polo fühlt sich der 205 leicht und unangenehm an.

Besonders beeindruckend ist der Innenraum mit einer anständigen Kopf- und Beinfreiheit vorne - während für die Passagiere auf den Rücksitzen zwei Erwachsene genug Platz haben, um sich nicht eingeengt zu fühlen. Der Kofferraum - komplett mit viel lackiertem Metall im Inneren von Verkleidungen - ist auch groß genug, um eine anständige Menge Gepäck zu schlucken. Dies ist im aktuellen 208 nicht unbedingt der Fall.

Wie ist es zu fahren?
Kurz gesagt, eine absolute Freude. Unser Beispiel wird von dem 1124-cm3-Douvrin-Koffermotor angetrieben, der 50 PS und 62 lb ft entwickelt und für eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 km / h von 17 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 88 km / h geeignet ist. Das ist mehr als schnell genug und wird zweifellos durch das sylphenartige 780 kg schwere Kerbgewicht unterstützt. In der heutigen Welt reicht das wahrscheinlich nicht aus, um Sie daran zu hindern, anderen Menschen in die Quere zu kommen, aber auf den leeren Straßen des französischen Elsass fühlt es sich mehr als lebhaft genug an, um Sie amüsiert zu halten, und erinnert Sie daran, wie viel Spaß es macht Autos, bei denen Sie Ihren Fuß die meiste Zeit flach auf dem Boden halten können.

Der Getriebe-in-Sumpf-Motor dreht bereitwillig - und mit viel Lärm, um Ihnen Gesellschaft zu leisten -, fühlt sich aber so an, als könnte er den ganzen Tag mit Hochdruck gefahren werden, ohne ins Schwitzen zu geraten. Es gibt eine Menge Ausrüstung, die das tappety-klingende Aggregat begleitet, und ich kann nicht anders, als es zu lieben, da es der Soundtrack ist, der meine Jugend antreibt.

Das Handling ist wie bei einem Auto mit Langhubfederung und Stabilisator zu erwarten. Aber es ist ziemlich gut gebunden, mit kontrollierter Dämpfung, die den Wunsch des 205 enthält, in Kurven schnell umzudrehen, was es zu einem eleganten Eckball in den richtigen Händen macht. Die Lenkung ist schwer, aber voller Haptik, und der Gangwechsel mit großer Reichweite ist großartig und äußerst mechanisch zu bedienen. Aber für solch ein leichtes Auto ist die Fahrt erstaunlich - sie springt wunderschön dahin und saugt alle negativen Stürze, Wellen und gebrochenen Oberflächen auf, die das ländliche Frankreich auf sie wirft. In vielerlei Hinsicht erinnert es mich an meinen Citroen GS - Lob in der Tat, wenn man bedenkt, wie komplex dieses Auto im Vergleich ist.

Was ist mit den schnelleren 205ern für die Fahrt?
Ich habe es geschafft, ordentliche Stints in einem 205 XS und GT sowie einem 1,6-Liter-CTI-Cabriolet zu absolvieren. Es gab auch einige GTIs, aber - nun - Sie haben bereits genug darüber gelesen. Wie zu erwarten war, waren XS und GT dank ihrer zusätzlichen Leistung und der festeren Federung eine absolute Freude. Ich bin seit langem der Überzeugung, dass der 1360er XS / GT tatsächlich der beste 205 von allen ist, da er schnell genug ist, um sich zu unterhalten, aber komfortabel und im täglichen Fahren brauchbar ist. Sie heute zu fahren, dient dazu, diese Meinung zu bekräftigen,

Der fünftürige 205 GT mit 80 PS ist mehr als genug, um eventuelle Kritik an der mangelnden Leistung des 1.1 GL zu beantworten. Die Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde wird auf 11,0 Sekunden verkürzt und die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 106 Meilen pro Stunde - mehr als genug, um größere, größere Autos zu beunruhigen. Als Allrounder ist der GT absolut brillant, und während sich der 1.1 GL wie ein zerbrechlicher Oldtimer aus vergangenen Zeiten anfühlt, fühlt er sich dank seiner willigen Leistung und seines fabelhaften Fahrverhaltens immer noch vergleichsweise modern und benutzerfreundlich an.

Der 115 PS starke CTI ist etwas fehlerhafter, aber bei weitem nicht so floppy, wie ich es erwartet hatte. Vielleicht war die Freude, es von oben nach unten durch die Berge zu fahren, genug, um mich davon abzuhalten, das Ruckeln und die weniger präzise Dynamik zu bemerken. Vielleicht war es der geradlinige Auspuff, der wie ein kleiner bewaffneter Konflikt summte, knallte und gegen Tunnelwände schlug, der mich überzeugte. Wer weiß - aber die Art und Weise, wie ich die CTI geliebt habe, ist der Beweis genug, dass Autos mit dem Kopf und nicht mit dem Herzen gekauft werden - wenn sie es wären, wären solche Cabriolets nicht so beliebt gewesen wie in den 1980er Jahren. Hätte ich einen über einem ähnlich motorisierten 205 GTI Blechdeckel? Natürlich nicht. Aber ich verstehe jeden, der würde.

Automobil

Peugeot 205: Urteil
Nach einem Tag in verschiedenen 205ern ist die offensichtliche Schlussfolgerung, dass diese frühen lauwarmen Straßentests wirklich eine Anomalie waren - ein Fall, den Kunden manchmal weit mehr wissen als Straßentester. Hier ist ein Auto, das in seine Haut hineingewachsen ist und zu einem der besten Superminis geworden ist, die jemals hergestellt wurden. Ähnlich wie bei Alec Issigonis 'originalem Mini von 1959 brauchten wir alle Zeit, um die Bedeutung und Brillanz des Peugeot 205 zu würdigen. Ja, der 205 ist wirklich so gut.

Aber sobald es auf Hochtouren war, konnte der 205 durch nichts mehr aufgehalten werden - es gab eine Reihe von Motoren, die 954 bis 1905 ccm überspannten, mit Benzin, Diesel oder Elektrizität betrieben wurden (ja, es gab einen elektrischen 205) und die Leistung bis zum Anschlag auf 130 PS für den legendären 1.9 GTI. Sie können es in drei- und fünftürigen Formen sowie in zwei Varianten von Lieferwagen erhalten. Es wurde schließlich in den größeren 309 gedreht (es teilte sogar seine Seitentüren) und inspirierte dann eine Generation schlank aussehender Möpse - groß und klein.

Heute wird es zu Recht als Klassiker gefeiert, und Peugeot hat Recht, die Erfolge des 205 zu posaunen. Darüber hinaus war der 205 der wahre Gamechanger der 1980er Jahre - da er einen Wechsel zu größeren, anspruchsvolleren Superminis vorhersagte. Es hat sich auch gezeigt, dass ein Auto nicht teuer oder exklusiv sein muss, um wirklich klassenlos und überall akzeptiert zu werden - nur stilvoll und absolut zweckmäßig.

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