technische daten porsche 911 carrera

Porsche 911 Carrera Test: Einsteiger 911 in Großbritannien getestet

Ooo! Ich kenne diesen. Das ist ein Porsche, oder?!
Das hast du gut gemacht. Ja, das ist es - der neue 992 in Boggo Carrera spec. Aber das wusstest du schon.
Nein, habe ich nicht. Ich sagte, ich wüsste, was es ist, nicht, dass ich etwas darüber wüsste. Was ist das für ein Porsche-Ding?
Die erste Sprosse der Leiter für den neuesten Porsche-Sportwagen der achten Generation, den 911. Bisher gab es in Großbritannien nur zwei Geschmacksrichtungen: einen 450 PS starken Carrera S und einen 4S mit Heck- und Vier- Radantrieb. Beide mit der Möglichkeit, ihre Dächer abzuhacken. Aber jetzt gibt es eine billigere Option mit geringerer Leistung.
Für Sie, Dr. Folk, ist der 992 eine Weiterentwicklung des alten - des 991 - einer zart gefiederten Kurbel des Designknopfs, die die Dinge edel hält und dennoch einen Online-Krieg verursacht, weil sie nicht anders genug ist. Kurznachricht, Hasser: Alle 911er sehen gleich aus. Der neue Körper ist breiter und formschöner, aber immer noch auf diese selig subtile 911-Art. Selbst wenn Sie sich in den letzten 30 Jahren im Kleiderschrank eingeschlossen haben, können Sie dennoch erkennen, was es ist. Das nennt man gutes Design.

Und obwohl dies der billigste neue 911 ist, den Sie bekommen können, ist er immer noch so umfangreich wie seine teureren Brüder. Die Schale wurde um 40 mm verbreitert, es spielt also keine Rolle, ob es sich um einen Zwei- oder Allradantrieb handelt, es handelt sich um eine Einheits-Karosserie für alle. Eine, die aus mehr Aluminium als je zuvor besteht.
Da es weniger leistungsstark ist, hat es einen kleineren Motor, oder?
Nee. Der Carrera verwendet fast genau den gleichen 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbomotor wie der S. Sicher, Porsche ist bemüht, auf Änderungen der Turbogröße und des Ladedrucks hinzuweisen, aber tatsächlich die geringeren, aber immer noch gesunden 385 PS und 331 lb ft (a) 62 PS (59 lb ft defecit) sind eher auf eine ECU-Optimierung als auf eine mechanische Drosselung zurückzuführen. Und mit 4,2 Sekunden ist es eine magere halbe Sekunde langsamer von 0 bis 62 Meilen pro Stunde als das "S", aber das bedeutet, dass es nur ein bisschen länger dauert, um die feinsten Geräusche des Motors zu genießen, wenn er über 7.000 U / min bis zur Redline von 7.500 U / min springt. In der Zwischenzeit ist dieses Auto immer noch schnell genug, um dem Feuer von Kleinwaffen zu entkommen - es schafft 182 Meilen pro Stunde. Welches ist mehr als schnell genug.
Was verlieren Sie also, wenn Sie die Carrera haben?
Gar nicht viel. Tatsächlich können Sie alles, was Sie können, auf dem "S" erhalten, außer dem optionalen Allradlenker. Aber als Standard ist die Liste immer noch richtig gut und enthält adaptive Dämpfung ('PASM', Standard) und ein elektronisch gesteuertes Diff (Standard), obwohl spezifiziert werden kann, um adaptives Anti-Roll ('PDCC', optional) und adaptives zu haben Motorlager (wird mit dem Sport Chrono Pack geliefert). Sie können sogar die gleichen versetzten Räder (20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten) aus dem Aero-Pack "S" und "I-Can't-Afford-A-GT3" wählen, wenn Sie dies wünschen. Unser Rat wäre also, den Carrera zu besorgen und ihn wie einen S zu spezifizieren. Und wenn Sie die Leistung wirklich vermissen, senden Sie ihn an Litchfield, der dank einer frechen kleinen ECU-Neuzuordnung 582 PS vom Carrera erhalten kann. Das ist eine Steigerung von 200 PS gegenüber dem turbogeladenen 3,0-Liter-Sechszylinder, ohne sich einem Schraubenschlüssel nähern zu müssen. Besser als das, macht es diesen neuen Einstiegs-992 so leistungsstark wie das Halo-Produkt der vorherigen Generation, den Turbo S.
385 PS sind gut für mich, danke. Aber wie fährt es sich?
Brillant. Tatsächlich ist der Carrera der 911, 911. Das Schöne an Stuttgarts arschgetriebener Ikone ist, dass er die Welten der Leistung und Benutzerfreundlichkeit immer nahtlos miteinander verbinden konnte. Und eine nicht schreiende Spezifikation Carrera verkörpert dies. Und dieser neue Motor hat sowohl die Benutzerfreundlichkeit als auch die Leistung verbessert. Es gibt Tropfen mit niedrigem Drehmoment, die in Zusammenarbeit mit der neuen Achtgang-PDK-Box (ein Handbuch wird noch in diesem Jahr veröffentlicht) funktionieren und das Fahren in der Stadt und das Fahren in der Stadt mühelos machen. Es ist auch bequem, aber die Fahrt wird manchmal durch klumpige Oberflächen verunsichert, die es gelegentlich erschüttern, aber das könnte an den größeren Rädern und Eisenbremsen liegen, die wir hatten. Insgesamt konnte man meilenweit darin essen und nie aufhören, durch die Kraft, rein zufrieden zu sein, zu lächeln.

Es sind die kleinen Dinge. Nehmen Sie die Sitze ein, das Schöne am 911 ist, dass er immer noch eine richtige Sitzposition hat, in der Sie sich in den Sitz eintauchen und sich dann elektronisch in das Chassis wickeln können, sodass Ihre Nase auf Höhe des Armaturenbretts liegt und Ihr Ballonknoten über den Sitz läuft Asphalt. Dies erhöht die Erfahrung, wenn Sie mit etwas mehr Elan fahren möchten, wenn Sie sich mit dem Auto verbunden fühlen, obwohl die direkte elektrische Lenkung Ihr Feedback einschränkt. Aber dieser Motor nimmt ein anderes Leben an, wenn Sie ihn verstopfen. Im mittleren Bereich fühlt es sich richtig schnell an. Wie die Definition, wie schnell moderne Sportwagen sein sollten und das war's. Es ist brauchbar und macht süchtig. Vor allem, weil das Getriebe jetzt acht Zahnräder hat, sodass Sie es viel mehr auswickeln können, als Sie denken und mit den ersten drei Gängen spielen würden. Außerdem klingt es großartig. Der Flat-Six erreicht gesunde 7.500 U / min - was für einen modernen Turbomotor schlagkräftig ist - und geht von Mohnzischen und Saugen der erzwungenen Induktion zu wütenden Klagen und Motorsportkanten über.

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