technische daten porsche 911 turbo

Porsche 911 Turbo S.

Überblick
Was ist es?

Objektiv gesehen war der letzte Porsche 911 Turbo der Sportwagen, den Sie jemals brauchen würden. Die Jet-Geschwindigkeit und das trittsichere Handling in Kombination mit all den langweiligen, aber wahren Fakten darüber, dass es zuverlässig und einfach zu leben ist, machen es nahezu perfekt. Dank des unstillbaren Wunsches unseres Affenhirns nach mehr Leistung, Kontrolle, Grip und Parkstatus war dies jedoch nicht alles, was Sie sich für immer wünschen würden.

Um wählerisch, wirklich wählerisch zu werden, wurde das Handling ein wenig unscharf, die Lenkung ein wenig leichter auf Feedback - wie bei den meisten 911ern -, als Sie anfingen, den oberen Bereich der Warp-Geschwindigkeiten des Autos zu erkunden. Und obwohl es weit über 500 PS hatte, was nie das Gefühl gab, unterversorgt zu sein, ging die Konkurrenz über 600 hinaus. Mehr davon war also notwendig, um es auch an der Spitze zu halten.

Porsche war wie immer schon dabei. Das Ergebnis ist diese neue 992-Version des Turbo S, ein Auto, das so stark, leistungsfähig und - ja - komfortabel ist, dass es Straßen so leicht verbraucht, dass es der Konkurrenz fast nicht gerecht wird.

Zu gegebener Zeit wird eine verstimmte Turbo-Version ohne S 570 PS eintreffen. Wenn Sie gerade nach alternativen Optionen suchen, können Sie ein Turbo S Cabriolet für einen Whisker unter 10.000 GBP mehr kaufen. Und nein, das ist kein billiges Auto. Porsche hat beschlossen, den Turbo S weiter in das Gebiet der McLaren Sports Series und des Audi R8 zu bringen und dieses Turbo S Coupé mit 155.970 GBP zu bewerten.

Andere Dinge sind auch gestiegen. Es ist ungefähr 40 kg schwerer als der letzte Turbo S, aber die neue Stufe der Fahrwerksintegrität zeigt Ihnen, dass zusätzliches Gewicht mit Bedacht eingesetzt wurde. Es bleibt Allradantrieb mit den gleichen Achtgang-PDK-Übersetzungsverhältnissen wie beim 911 Carrera. Die wichtigste Änderung ist, dass die Achsübersetzung verlängert wurde, damit der Turbo S 200 km / h und mehr erreichen kann. Es gibt ein elektronisch gesteuertes Differential hinten und ein hydraulisches in der Mitte des Autos. Die Hinterradlenkung ist ebenso Standard wie das Zwei-Modus-Fahrwerksmanagement von Porsche.

Riesige 420-mm-Carbon-Keramik-Rotoren und neue Zehnkolben-Bremssättel (ja, TEN) sind vorne vorhanden, die Hinterräder kommen mit 991,2-Verschleppungssätteln und 390-mm-Rotoren aus. Und wie es heutzutage Mode ist, sind die Vorder- und Hinterräder unterschiedlich groß. Anstelle der 20er Allround wie beim letzten Mal bekommt dieses Auto 20er vorne und 21er hinten.

Das Aero-Paket hat sich auch mit den Änderungen am breiteren, längeren Auto weiterentwickelt. Der einstellbare Frontsplitter und der breitere Heckflügel, die beide im Sport Plus-Modus automatisch auf maximale Attacke gehen, aber unabhängig voneinander eingestellt werden können, sorgen für einen behaupteten Abtrieb von 100 kg bei der vom Turbo S behaupteten Höchstgeschwindigkeit von 205 km / h. Hört sich nicht so viel an, ist aber ein gutes Gleichgewicht zwischen zusätzlicher Stabilität, ohne den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Das einzige Minus bei all diesen Änderungen ist, dass beim Abschalten aller Schwächen des letzten Autos auch eine beträchtliche Menge an traditionellem 911-Handling-Charakter herausgewählt wurde. Die Gebläse des vorherigen Autos haben den Soundtrack so stark gedämpft, dass Sie das haarsträubende Heulen der Flat-Six bis auf das oberste Ende verloren haben. Dies gilt auch für die größeren Turbinen mit variabler Geometrie des 992. Hier gibt es also keinen Raum für Beschwerden. Zumal es noch 69 PS und 37 lb ft zum Spielen hat. Was Sie an Beschleunigungsgeräuschen verlieren, gewinnen Sie an Ruhe in Reisegeschwindigkeit, was Sie als eine Art Gewinn ansehen können.

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wo sich der 911 Turbo im Porsche-Sortiment befindet. Dies ist absolut nicht der ultimative Ausdruck der Porsche-Leistung. Das sind die GT-Autos der Motorsportabteilung - einschließlich des mächtigen Twin-Turbo GT2 RS. Der Turbo S ist als ultimativer straßenfressender Exec Express konzipiert. Komfort und Benutzerfreundlichkeit stehen hier auf dem Niveau von Leistung und Handhabung.

Auf dieser Grundlage scheint dieses neue Auto genau in die Mitte des Bullseye geraten zu sein. Loslegen - Sitz und Lenkrad einstellen, Telefon koppeln usw. - ist unkompliziert. Viel einfacher und einfacher. So fühlt sich das ganze Auto an, wenn Sie wegfahren. Solide, sortiert, unerschütterlich. Es gibt keine der üblichen 911-Beschäftigungen an den Bedienelementen, die Federung ist leise und es herrscht ein allgemeines Gefühl der Ruhe in der Kabine.

Da die elektronisch unterstützte Lenkung die meisten Straßenmängel dämpft und der Motor nach hinten gedämpft ist, ist er täuschend schnell. Wenn Sie einfach auf eine Autobahn fahren, können Sie sich umschauen, um die Spur zu wechseln, und auf den Tacho hinunterblicken, um zu sehen, dass Sie mühelos auf dem Gipfel sind. Wo Sie normalerweise dank des Motor- und Straßengeräuschs wissen, wissen Sie beim neuen Turbo S einfach nicht. Nicht wirklich…

Dies macht es zu einem außergewöhnlich einfachen und komfortablen GT-Auto, in dem sich Hunderte und Hunderte von Kilometern entfalten lassen - wir haben 700 an einem Tag ohne Beschwerden geschafft. Aber es erklärt nichts über die andere Seite seines Charakters: das "Turbo S" -Bit. Dies ist auf ganz andere Weise ebenso beeindruckend. Sie müssen den Sport- oder vorzugsweise den Sport Plus-Modus wählen, um ihn wirklich aufzuwecken. Aber wenn Sie dies tun, zieht sich jede Sehne im Auto gut zusammen.

Es fühlt sich an, als würde der Radstand ein paar Zentimeter kleiner, 250 kg werden abgeworfen und die Turbos wechseln von sanftmütig zu wild. In Wirklichkeit fahren der Splitter und der Flügel aus und das Getriebe hängt länger an Übersetzungsverhältnissen. In jedem Fall ist der Effekt elektrisierend und das Auto schöpft aus scheinbar bodenlosen Quellen von Grip und Power. Dieser neue Turbo S ist nicht nur ein bisschen schneller als das ausgehende Modell, er ist auch viel schneller als die rohen Zahlen vermuten lassen - und weitaus kompakter.

Vielleicht fast zu gelassen. Mit dem leicht künstlichen Lenkfeedback - unser Testwagen wurde mit der optionalen geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung Plus ausgestattet, die es bei niedrigen Geschwindigkeiten leichter und bei höheren Geschwindigkeiten schwerer macht - und dem Geräusch von Motor und Fahrwerk, das viel geringer ist als je zuvor, macht es wenig Sinn Drama im Auto mit fast jeder Geschwindigkeit.

Es ist aufregend, es aus dem Stand zu starten - Kugeln haben den Lauf langsamer verlassen - und zu sehen, wie schnell es Kurven angreift und sich durch eine Reihe von Kurven hält. Etwas, das es so gut macht, selbst GT3 RS-Fahrer werden beeindruckt sein. Aber für einen 911 fühlt sich alles ein bisschen distanziert an. Dies ist eindeutig beabsichtigt und entspricht seinen ruhigen, kontinentübergreifenden Fähigkeiten. Trotzdem konnten wir uns nicht helfen zu denken, dass es noch besser wäre, es noch viszeraler zu machen.

Und anscheinend denken einige Leute bei Porsche dasselbe. Aus diesem Grund wurde gerade angekündigt, dass später in diesem Jahr ein Lightweight-Paket in die Optionsliste aufgenommen wird. Dies erhöht die Geräuschentwicklung und reduziert das Gewicht um 30 kg, indem Schalensitze ausgetauscht, die Rücksitze entfernt, die Geräuschdämpfung rasiert und leichtes Glas hinzugefügt wird. Sowie Sportfahrwerk und einen leichteren Auspuff. So würden wir das Auto spezifizieren, wenn es mehr als nur ultraschnelles Pendeln betreiben würde.

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Es ist super einfach, sich im 911 Turbo niederzulassen und sich wohl zu fühlen. Dank der 18-fach verstellbaren Sitze und der elektrischen Lenksäule können Sie Ihr ideales Setup schnell finden und reparieren. Das Drei-Bildschirm-Display des Fahrers ist begrenzt, da das Lenkrad beide Seitenbildschirme fast vollständig verdeckt. Es beginnt zu erkennen, warum die C8 Corvette dieses eckige Lenkrad hat.

Wir sind immer noch kein Fan der Mittelkonsole. Der USB-Stick-Schalthebel fühlt sich komisch klein an. Es wäre fast besser gewesen, nur mit Knöpfen zu arbeiten, wenn Platz gespart werden sollte. Und die zwei Scherben aus schwarzem Plastik, die das Schalttor flankieren - wo der 991 alle Optionsschalter hat - wirken bizarr spartanisch. Wenn es selbst im Turbo S für nichts verwendet werden soll, sieht es in Metall besser strukturiert aus.

Abgesehen von diesem Detail fühlt sich die Innenraumqualität durchweg passend wie bei Porsche an. Die Aufbewahrung ist gut, mit festen Türtaschen, die alles von einer Brieftasche bis zu einer Flasche Wasser schlucken können. Aber die Getränkehalter sind geschrumpft. Der abnehmbare Mittelhalter ist zu schmal, um in eine wiederverwendbare Wasserflasche zu passen, die in ältere 991s passt. Die ausklappbare Nummer des Passagiers macht den Job, hat aber nicht das gut ausgearbeitete Gefühl seiner Vorgänger.

Obwohl die Rücksitze klein sind, verdreifachen sie im umgeklappten Zustand die Gepäckkapazität des Autos und ermöglichen es Hunden / kleinen Personen, mit dem Turbo S Express zu fahren.

Besitz
Laufende Kosten und Zuverlässigkeit

Das Practical Supercar Oxymoron wurde vom 911 geprägt. Und dieser Turbo S trägt nichts dazu bei, diesen Ruf zu beeinträchtigen. Sobald Sie Ihre Einstellungen im Auto vorgenommen haben, werden Sie mit allem begrüßt, was Ihnen gefällt, wenn Sie sich auf dem Sitz niederlassen, und Sie werden herzlich umarmt. Es ist also ein Vergnügen, es jeden Tag zu fahren, keine lästige Pflicht. Stellen Sie nur sicher, dass Sie den GPS-fähigen Vorderachslift angeben, sobald er verfügbar ist.

Die legendäre Fähigkeit des vorderen Kofferraums, zwei Handgepäcktaschen in voller Größe zu schlucken, ist immer noch vorhanden. Aber es sind die umgeklappten oder aufrechten Rücksitze, die in Bezug auf Flexibilität immer noch den eigentlichen Spielveränderer darstellen. Sie können absolut einen Menschen in voller Größe oder zwei in halber Größe für kurze Ausflüge zerquetschen. Und wenn Sie nur eine Menge Sachen bei sich haben, können Sie stattdessen drei Koffer in voller Größe dorthin stopfen.

Obwohl der Motor fast so viel Leistung wie die Sonne hat und mit dem Achtgang-PDK und einigen Tuning-Hexereien arbeitet, kann er auch eine erstaunliche Wirtschaftlichkeit erzielen. Wir haben in einem Lauf über 25 US-mpg (30 mpg) gesehen und sind nicht besonders langsam gefahren. Das gibt dem Auto eine leichte Reichweite von über 350 Meilen.

Und dann ist da noch die Markenzuverlässigkeit zu berücksichtigen. Es gibt wirklich keinen anderen Supersportwagen, der der Fähigkeit von Porsche nahe kommt, wiederholt gehämmert und dann wieder gnadenlos herausgezogen und ausgepeitscht zu werden, ohne gelegentlich etwas anderes zu tun, als Kraftstoff und Öl zu überprüfen. Es gibt eine Garantie von drei Jahren / unbegrenzter Kilometerleistung, und der Service erfolgt alle zwei Jahre.

Aber achten Sie auf die Kosten. Es ist serienmäßig ziemlich gut ausgestattet, aber es kostet auch 65.000 Pfund mehr als ein normaler Carrera 2 - der bereits ein schneller Twin-Turbo-Sportwagen ist.

Automobil

Ticker

technische daten porsche 911 turbo