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Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet Bewertung: von oben nach unten, dreht auf

Cabrios, Cabriolets, Roadster, Speedster - nennen Sie sie so, wie Sie wollen, aber Porsche hat eine lange Tradition darin, Dächer von Autos zu entfernen: Der erste Porsche, ein 356, war ein Roadster, jeder dritte weltweit verkaufte Porsche ist offen und ein Cabriolet ist seit 1982 ein fester Bestandteil der 911-Reihe. Jetzt gibt es ein neues Modell mit dem internen Codenamen 992.

Zum Start ist das Porsche 911 Cabriolet in den Varianten Carrera, Carrera S und 4S erhältlich, alle mit dem PDK-Doppelkupplungsgetriebe, für 92.438 GBP, 102.755 GBP bzw. 108.063 GBP. Ein Siebengang-Schaltgetriebe kommt im Frühjahr 2020, haben Ingenieure dem CAR-Magazin bestätigt, obwohl der PDK besser für die Lebensdauer des Cabrios geeignet zu sein scheint.

Das Cabriolet kommt nur eine kurze Zeit nach dem 992-Coupé. Klicken Sie also auf diesen Test, um sich über die wichtigsten Änderungen zu informieren. Wir werden es hier cabriolet-spezifisch halten. Wir haben gerade das neue Einstiegsmodell Carrera 2 gefahren, daher haben wir diesen Test mit unseren Überlegungen zum Einstiegs-Cabrio 992 (siehe unten) vollständig aktualisiert.

Verwendet das 992 Cabriolet ein völlig neues Dach?
Nein, der Z-fach Dachmechanismus und der Stoff selbst sind identisch mit dem Vorgängermodell, aber der elektrohydraulische Mechanismus wird durch eine leistungsstärkere Hydraulikpumpe verbessert. Die Änderungen bedeuten, dass es leiser ist und in 12 Sekunden von geschlossen (oder umgekehrt) geöffnet wird, was eine Verbesserung von zwei Sekunden darstellt. Nach wie vor öffnet es sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 32 Meilen pro Stunde - anscheinend sind etwa 6 Meilen pro Stunde in Reserve, aber das Öffnen eines Daches mit 32 Meilen pro Stunde fühlt sich sowieso ziemlich intensiv an, als würde Ihr Zelt in einem Sturm wegblasen.

Es gibt auch einen integrierten Windabweiser. Es wird hinter den Rücksitzen eingesetzt - es sei denn, jemand sitzt darin oder die Vordersitze sind zu weit hinten. Es ist kein Problem, etwas an Ort und Stelle zu befestigen, und es funktioniert wirklich gut, reduziert sofort das Buffeting und erleichtert die Unterhaltung unterwegs.

Sowohl bei Carrera- als auch bei S-Modellen (oben) wurde für den 992 eine verbesserte Geräuschdämmung angestrebt, wobei eine zusätzliche Vliesschicht zwischen den vorherigen äußeren und inneren Schichten angeordnet ist. Es soll den Geräuschpegel in der Kabine um etwa 10% senken, und wir fanden, dass das Verdeck in allen Versionen, die wir gefahren sind, bei den meisten Geschwindigkeiten bewundernswert leise ist. Das letzte Glied in der Kette sind die A-Säulen, genauso stark wie sie waren, aber jetzt mit einer neuen Verbundmischung, die 2,7 kg abnimmt.

Was sind die Nachteile gegenüber dem Coupé?
Sie sind nicht riesig, aber das Offensichtliche ist der Preis - er erhöht sich um fast 9.000 GBP gegenüber dem entsprechenden Coupé. Und wenn Sie mit den Optionen beschäftigt sind, achten Sie darauf: Wir fuhren einen Porsche 911 Cabriolet Carrera der Einstiegsklasse, dessen Preis auf 159.000 Euro gestiegen war! In Bezug auf Funktionalität und Ästhetik? Nun, der Dachmechanismus ist - eindrucksvoll - sehr dicht unter der Persenning und über dem Sechsflachmotor verpackt, aber er ist nur geringfügig höher, vielleicht 10 mm oder so, sagen die Experten. Dies ist hauptsächlich auf die Neupositionierung der Ladeluftkühler zurückzuführen.

Irgendwie wird Ihr Blick mehr auf diese Tatsache gelenkt, wenn das Dach unten ist, als wenn es oben ist - vielleicht weil die Linie des Daches durchgehend ist und Ihre Aufmerksamkeit ablenkt. Auf dem Hinterteil sieht es etwas voluminöser aus.

Das Gewicht steigt gegenüber einem Coupé um 70 kg, aber die Gewichtsverteilung soll zumindest auf dem Dach praktisch unberührt bleiben. Die meisten CAR-Leser wissen wahrscheinlich, dass Cabriolets weniger steif sind als Coupés, aber die Torsionssteifigkeit sinkt um ziemlich mehr als 50% von 40.000 Nm pro Grad auf 15.000 Nm - während beide Zahlen Verbesserungen sind, die Lücke zwischen Coupés und Cabrio ist vergleichbar mit dem vorherigen 911. Als Referenz verzeichnete das Jaguar F-Typ R Coupé 2014 einen Wert von 33.000 Nm, was einem Anstieg von 80% gegenüber dem Cabrio entspricht.

Seien Sie jedoch nicht beunruhigt: Der Softtop-911 fühlt sich unterwegs kaum wie ein Gelee oder Pudding an, und die technische Integration ist genauso solide wie bei jedem anderen 911, den wir getestet haben.

Wie fährt sich das neue Porsche 911 Cabriolet?
Sehr gut. Wir haben jetzt drei Versionen des neuesten 992-Verdecks gefahren und alle haben beeindruckt. Dies hängt weitgehend von Ihrem Budget, Ihrem Bedürfnis nach Geschwindigkeit und Ihren typischen Fahrbedingungen ab. Der Carrera 2 der Einstiegsklasse ist erstaunlich schnell und benötigt etwas mehr als vier Sekunden, um 100 km / h aus der Ruhe zu erreichen. Sie müssen also wirklich mehr Leistung benötigen, um handeln zu können. Das Problem ist, dass der C2 (und 992 im Allgemeinen) so verdammt raffiniert, leiser als zuvor und fast zu GT-artig ist. Zum Glück ist Porsche der Meister, wenn es darum geht, jede Nische zu füllen. Mit der Zeit sind wir zuversichtlich, dass weitere 911-Versionen hinzukommen werden, viele mit einer sprudelnderen Dynamik und Charakter, um Puristen bei Laune zu halten.

Unser Carrera S Cabriolet-Testwagen war sowohl mit einer optionalen Hinterradlenkung als auch mit einem PASM-Sportfahrwerk ausgestattet, das das Auto bei adaptiven Dämpfern um 10 mm absenkt, und wurde noch nie zuvor bei einem Cabrio angeboten - schneller wirkende Dämpfer sind der Schlüssel zur Steifheit Einrichtungsarbeiten hier. Bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt fühlt es sich auf jeden Fall fokussiert an - nicht krachend, aber definitiv sehr fest. Wenn Sie wahrscheinlich in der Stadt fahren / langsamer / entspannter sind, werden Sie wahrscheinlich besser von einer regulären adaptiven Federung bedient, obwohl keines der Testautos damit ausgestattet war.

Gleichermaßen gibt das Herumtollen mit niedriger Geschwindigkeit über gebrochenen städtischen Asphalt einen Hinweis darauf, wie sich das 911-Cabrio trotz des Verlusts seines Daches zusammen anfühlt - kein Zittern, Zittern oder Gefälle, es fühlt sich einfach solide an, unabhängig davon, in welches Ziel es fällt Steifheit deutet darauf hin.

Was ist, wenn Sie das Tempo erhöhen?
Es knackt, so gut, dass man leicht vergisst, dass man nicht in einem Coupé sitzt. Die Fahrt, die in der Stadt ein wenig zappelig war, wird schneller, um beeindruckende Compliance mit außergewöhnlicher Kontrolle zu verbinden. Die Lenkung fühlt sich klobig, schnell und präzise an und behält ihre Integrität, auch wenn Sie sich in engen Kurven wirklich auf das Fahrwerk stützen. Die Balance behält die Delikatesse eines 911 bei.

Es gibt eine breitere Strecke, größere Reifen, und das Ausmaß, in dem Sie sich jetzt auf das vordere Ende stützen können, um in Kurven zu fahren und frühzeitig aus ihnen herauszukommen, ist ziemlich empörend, aber Sie können trotzdem mit Untersteuern und Übersteuern und dem Schönen spielen Ein bisschen Rotation, die auftritt, wenn Sie sich kurz nach dem ersteren zurückziehen und bevor Sie mit dem letzteren auf die Hooligan-Spezifikation gehen. Es fühlt sich flink und verstellbar an, aber auch komponiert und sicher. Ordentlicher Trick. Wir haben die Standardbremsen bei einem mit Haarnadeln übersäten Lauf ein wenig riechen lassen, aber das Pedal hat seinen Druck und seinen Biss beibehalten. Das Auto hielt gut an.

Auf einer kurvigen Straße wieder Gas geben und aussteigen, und der Turbo-Charakter des 444 PS starken 3,0-Liter-Sechszylinders sprudelt auch wirklich an die Oberfläche, mit gezielten - wenn auch weit entfernt von OTT - Ausatmungen und Knurren, die das offene Modell nur hervorhebt ( und sind beim normalen Fahren selten vorhanden). Es hat eine stärkere Turbokante als die alten 3,8-Saugmotoren, natürlich auch einen Bruchteil der Verzögerung, aber dies ist ein großartiger Motor mit gutem Ansprechverhalten, einem muskulösen Mittelbereich, mit dem der 3.8 nicht mithalten konnte, und einer Bandbreite, die dies nicht kann ermutigt Sie immer noch, nach den hohen Tönen zu greifen. Sie können nicht mehr sagen, dass Sie mit einem Boxster besser dran sind - zwischen diesem und dem Vierzylinder-Turbo des 718 Boxster besteht jetzt eine große Kluft.

Gepaart mit dem exzellenten PDK-Getriebe ist der 911 mühelos schnell und fühlt sich nie unbelohnt an.

Bist du in eine 4S gekommen?
Ja. Das Fahren macht sehr viel Spaß, aber die Lenkung ist nicht ganz so flüssig (die Vorderräder werden angetrieben, denken Sie daran, was etwas daran zieht), es fühlt sich im Allgemeinen etwas voluminöser an und die zusätzliche Traktion ist zwar beeindruckend, aber nicht beeindruckend ganz so flüssig wie ein 2S auf einer Mission. Für schneereichere Gefilde sollten Sie es versuchen, aber der Rest von uns braucht nicht mehr als eine 2S.

Macht das Stoffdach das Geschäft?
Es tut. Das Dach sieht sowohl innerhalb als auch außerhalb des Autos straff und knackig aus, und selbst die zusätzlichen Verschlüsse, die für die Persenning erforderlich sind, die zum Verschlucken des Daches angehoben wird, verderben die Leitungen nicht wirklich.

Der Mechanismus fährt sehr leise und so schnell zurück, wie Porsche es verspricht, und Sie fühlen sich im Auge des Sturms in der Kabine - umgeben von den Elementen, ja, aber nie von ihnen geschlagen. Bei unserem jüngsten Test des neuen 911 Carrera Cabriolet haben wir einen Moment erlebt, in dem sich das hintere rechte Seitenfenster nicht anheben ließ, als wir die Motorhaube mehrmals schlossen. Das war ein wenig beunruhigend, als wir die Porsche-Qualität so hoch schätzten, aber es wurde durch die uralte Routine „Aus- und Wiedereinschalten“ korrigiert und kehrte nie zurück.

Auf dem Dach gibt es im neuen Porsche 911 Cabriolet großzügige Kopffreiheit für größere Fahrer, aber trotz der zusätzlichen Isolierung des Stoffdaches herrscht immer noch mehr Lärm als bei einem Coupé. Es ist keineswegs schlecht und es ist erwähnenswert, dass wir bei sehr windigen Bedingungen gefahren sind, aber es sind die Geräuschpegel in der Kabine, die bestätigen, dass Sie sich in einem Cabriolet befinden, in dem sich die Dynamik überhaupt nicht beeinträchtigt anfühlt.

Sie verlieren auch ein wenig Sicht nach hinten über ein Coupé - obwohl es kein Deal-Breaker ist, fällt es auf. Eine Rückfahrkamera ist ebenfalls Standard.

Porsche 911 Cabriolet (992): Urteil
Die zusätzlichen Kosten, das erhöhte Kabinengeräusch und die verringerte Sicht nach hinten des Cabriolets würden diesen bestimmten Schriftsteller in Richtung eines Coupés lenken. Wenn Ihr Herz jedoch auf einen offenen 911 gerichtet ist, gibt es keinen anderen Grund, den Sprung nicht zu wagen. Es fährt sich außergewöhnlich gut und fühlt sich auch bei harter Arbeit auf einer anspruchsvollen Straße gelassen an. Der billigere Carrera 2 für Einsteiger ist ebenfalls eine lohnende Ergänzung - und dennoch episch schnell.

Der Reiz des Softtops 911 besteht darin, dass Sie das Dach fallen lassen, die Sonne genießen und den Flat-Six-Soundtrack genießen können. Es bietet sogar alle praktischen Funktionen, die ein 911 immer bietet, mit plus zwei Rücksitzen und natürlich unverändertem Kofferraum. Tatsächlich ist das Cabriolet wohl das vielseitigere 911. Es hat seit 1982 einen langen Weg zurückgelegt.

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