technische daten renault clio 2019

2018 Renault Clio RS Cup

Der Hyper-Compact Clio RS von Renault hat ein Midlife-Facelifting erhalten. Wir sehen uns die Mittelklasse-Cup-Version an, um zu sehen, ob ein Fummeln an Preisen und technischen Daten dem Heiligenschein der heldenhaften heißen Luke zusätzlichen Glanz verleihen kann.

Es ist fünf Jahre her, seit Renault seinem eigenen Saugmotor-Schaltgetriebe Clio RS den Rücken gekehrt und sich mit einer vergleichsweise waffenfähigen dritten Generation zusammengetan hat, die darauf aus ist, kompakte Lebensmittelhändler mit hohen Leistungsfähigkeiten neu zu formulieren.

Während heiße Luken französischer und anderer Art einst All-Chassis-Vorschläge waren, bei denen man die alltäglichsten Fahrerlebnisse genießen und mit zehn Zehntel Heiterkeit belohnen konnte, enthüllte 2013 leistungsstarke Tricks mit Turboaufladung, Doppelkupplung (nur) und Startsteuerung , Haltung, Grip und die Geschwindigkeit und Leistung, die für raketengetriebene Stadtautos unbekannt sind.

Ob die RS-Version drei - basierend auf Clio IV, verwirrenderweise eine bessere Rasse ist, obwohl manche diese Clio RS der vierten Generation nennen - hängt weitgehend von Ihrer Definition ab, was "heiße Luke" bedeutet. Diese neue Ära des schnelleren hat sich sicherlich nicht negativ auf die stetig wachsende Kultfolge langsamer, einfacher, „konventioneller“ heißer und zunehmend geliebter Vorfahren der ersten, zweiten oder wie auch immer vieler Generationen ausgewirkt.

Wenn dieses neue, überarbeitete Renault Clio RS-Update für 2018 noch nicht abgeschlossen ist, müssen Sie die Leistung und das Tempo, an die wir uns in den letzten fünf Jahren gewöhnt haben, nicht erhöhen. Das liegt daran, dass in dieser neuen Version kein Extra zu sehen ist. Stattdessen kommt die dreiköpfige Besetzung mit etwas Ästhetik und Ausstattung in der ansonsten bekannten Mischung aus, um dem bereits glänzenden Heiligenschein der kompakten heißen Luke einen neuen Glanz zu verleihen.

Es gibt auch einige Probleme mit der Nomenklatur: Die Ziffern (200, 220 usw.) sind aus der offiziellen Literatur verschwunden, obwohl die RS-Methodik immer noch verwirrend ist (wird das Basisauto in erweiterter Form wirklich als Renault Clio Renault Sport Sport bezeichnet?).

Ganz gleich. Auf dem Test steht der Mittelklasse-Cup, der mit 32.490 US-Dollar von dem regulären Clio RS Sport mit 30.990 US-Dollar flankiert wird, und der Trophäe mit Baumkronen, die 42.990 US-Dollar kostet wegfahren statt MRLP. Für eine klarere Preisdifferenzierung wirbt Renault Australia derzeit für das Trio ab 33.990 USD, 35.990 USD bzw. 42.400 USD für Sport, Cup und Trophy.

Unterschiede? Im Wesentlichen ist der Cup das gleiche mechanische Paket wie der 1,6-Liter-Turbo-Clio RS mit 147 kW / 260 Nm und 1,6 Litern Hubraum, jedoch mit einer um 15 Prozent steiferen Cup-Federung und einer um einen Zoll größeren (18 Zoll) schwarzen Legierung eher zur Trophy als zu den 17ern des Basisautos - im Wesentlichen als "Cup" -Chassis bezeichnet. Was dem Cup jedoch fehlt, ist die maßgeschneiderte Tuning-Suite der Trophy, die einen 162 kW / 280 Nm-Motor mit höherem Ladedruck, ein Getriebe mit engerem Übersetzungsverhältnis, eine lautere / leichtere Abgasanlage, eine noch härtere Federung, eine schnellere Lenkstange und Michelin umfasst Pilot Super Sport Reifen (der Cup bekommt Dunlop Sport Maxx). Im Gegensatz zum Basissport erhalten der Cup (und die Trophy) rot lackierte Bremssättel.

Unser Mid-Ranger überbrückt die Lücke zur Trophäe ein wenig enger mit den Leder- und Unterhaltungspaketen, die dem Pokal um 1500 US-Dollar pro Stück hinzugefügt wurden, aber standardmäßig auf dem Flaggschiff mit allen Gesängen und Tänzen passen. Fügen Sie zusätzliche 750 US-Dollar für die heldenhafte Lackierung hinzu, und unser Tester kostet 36.240 US-Dollar vor dem Einsatz auf der Straße, was auf dem Papier als ein zusammengeführtes, hochspezifiziertes Beispiel erscheint, das auf eine fokussierte Leistung auf der Straße ausgerichtet ist, wenn es nicht auf die knochenschüttelnde, schaltungsorientierte Trophy der Trophy ausgerichtet ist Fahrqualität. Eine schnelle Straßenvariante, wie sie sitzt.

Es ist ein kluger Hingucker, auch wenn das Facelifting nicht über diese ordentlichen neuen Felgen und die Hinzufügung dieser fragwürdig aussehenden Fahrlichter mit Zielflagge hinausgeht. Im Fleisch ist es schön gedrungen und zielgerichtet, ohne zu grell zu wirken.

Im Inneren gibt es nur wenige Überraschungen. Das klobige Lenkrad und die funky Instrumentierung - es ist nur ein digitaler Tacho - bleiben erhalten, und das etwas schönere Soft-Touch-Material auf dem Armaturenbrett und dem Binnacle hebt die Präsentation ein wenig von einem Design ab, das zur Hälfte aus hartem, glänzendem Kunststoff besteht. Die mechanisch verstellbaren schwarzen Ledersitze sind gut präsentiert und mit roten Doppelnähten versehen, obwohl sie unter den Schulterblättern ziemlich rippenförmig sind. Tasten und Schalter sind eine gemischte Tasche, die von nett und taktil (Klimatisierung), billig und klobig (Spiegelversteller) bis ungeschickt (kastenförmige Audiosteuerung an der Lenksäule) reicht.

Die Sitze sind niedrig, ergonomisch, ziemlich fahrerorientiert, und die Sitz- und Lenkungsverstellung ist außergewöhnlich - selbst die größten Fahrer sollten bequem sein -, aber im echten französischen Stil gibt es Macken. Zum Beispiel erfordert die Höhenverschiebung zwischen dem Pedal einen großen Hub vom Gaspedal, um die Bremse zu erreichen. Und diese kurzen, säulenmontierten Schaltwippen machen sich selbst bei der kleinsten Umdrehung des Lenkschlosses völlig unbrauchbar und machen einen Großteil des Vorteils ihres Zwecks zunichte. Zumindest der Konsolenschalthebel zeigt die Hoch- / Herunterschaltbewegung in der richtigen Rückwärts- / Vorwärtsausrichtung an.

Der verspielte 7,0-Zoll-Touchscreen ist die gleiche Hardware wie der Basis-Clio Life, aber Sie erhalten standardmäßig eine proprietäre Navigation, eine Rückfahrkamera sowie Sensoren vorne und hinten. Die Upgrade-R-Link-Software des $ 1500 Entertainment Packs ist nicht besonders auffällig oder raffiniert: Die Navigation ist rudimentär, der Onboard-Telemetrie-RS-Monitor ist nicht besonders nützlich und außerhalb einer Rennstreckenumgebung nicht besonders nützlich. Es sei denn, Sie möchten auf dem Weg zur Schnellstraße im Supermarkt Echtzeit-Leistung, Drehmoment und G-Force-Feedback erhalten ... Telefonspiegelung? Ich besitze kein Android, daher habe ich keine Ahnung. Digitalradio ist schön, aber es ist wieder auf dem Eintrag Life zum halben Preis des Pokals erhältlich.

Es gibt viele der gleichen Dinge, und viele davon sind unverändert, mit denen wir manchmal Probleme mit unserem vorgefertigten Langzeit-Langzeiter im Jahr 2015 hatten.

Der Carryover-Turbo 1.6 hat im Leerlauf eine schöne kratzige Note und wird besser und mutiger, je näher die Motordrehzahl an der Drehzahl von 6500 U / min ansteigt. Durch Hot-Hatch-Maßnahmen ist es ein ziemlicher Heuler. Selbst im normalen Fahrmodus zieht es ohne viel Drehmomentsteuerung stark von der Marke ab, und das elektronische Differential wandelt die Traktion eindrucksvoll in Bewegung um.

Wie jede Kombination aus verstärktem Motor mit kleinem Hubraum und Doppelkupplungsgetriebe, die Sie nennen können, ist sie nicht der nahtloseste Antriebsstrang, aber im Normalmodus ist sie in der gesamten Balance des täglichen Fahrens ausreichend handhabbar und im Allgemeinen kooperativ. Und Sie möchten besser das sogenannte automatisierte EDC-Getriebeformat: Es gibt noch keinen herkömmlichen Zahnrad-Swapper im Clio RS-Menü, und es ist unwahrscheinlich, dass dies in absehbarer Zukunft der Fall sein wird.

Der Sport-Fahrmodus kämpft in der Stadt: Er ist zu aggressiv, wenn es darum geht, sich an Übersetzungsverhältnisse und große Motordrehzahlen zu halten. Wenn Sie sich ein Paddel schnappen, wird der temporäre manuelle Modus aktiviert, und während das Hoch- und Herunterschalten sicher ist, sind sie nicht sehr schnell. Es sind Heldentaten mit voller Startkontrolle erforderlich, um die 6,6-Sekunden-Bestleistung des Pokals von 0 bis 100 km / h zu erreichen. Dies ist im Vergleich zu allgemeinen Leistungsmessungen kaum eine bemerkenswerte Zahl, wenn auch für ein bescheidenes kompaktes Schrägheck ziemlich beeindruckend.

Seine pintgroße Form - ein Smidgen über vier Meter Länge, ein Touch über 1,2 Tonnen - zahlt sich in den Ecken besser aus als auf den Geraden. Wie erwartet, sprudeln die glänzenden Lobeshymnen, sobald Sie es „reinschmeißen“ und wie ein besessener Fahrer am Peiler absägen. Das ist eine gute Sache, denn die fest eingestellte Dämpfung kann manchmal in der Stadt strafbar sein, und Sie werden eine grinsende Rückzahlung erwarten, wenn Sie die Nase des Clio in Richtung der wilden Asphaltdecke dort drüben schieben.

Dynamisch ist das Cup-Paket sowohl beeindruckend als auch absolut überraschend.

Automobil

An dieser Entwicklung der dritten Generation hat sich nichts wirklich geändert. Dieser Handling-Charakter ist deutlich gemessener, stabiler und harmloser als sein lebhafterer, spitzerer Vorfahr der zweiten Generation. Eine heiße Luke ist nichts ohne absolut kooperative Lenkung, und diese Cup-Melodie im Mittelgewicht bietet eine praktische Balance aus Gewicht, Punkt, Maß und Feedback, die zweckmäßig ist, wenn auch nicht ganz schwärmerisch.

Auf den sich ständig ändernden und gelegentlich feindlichen Oberflächen der besten Fahrstraßen ist die Federung verdammt gut. Die Festigkeit sorgt für eine schöne Knusprigkeit des Charakters, die temperierte Nachgiebigkeit ermöglicht es dem Chassis, sich gut über Unebenheiten in der Mitte der Kurve abzusetzen und zu verfolgen. Die Dunlops halten die Geschwindigkeit durch Kehrmaschinen gut, aber durch engere Kurven und schnelle Richtungswechsel fehlt ein wenig Kaufkraft. Alles in allem nutzt es das Tempo sicherer als die Verspieltheit, die nicht jedem Hot-Hatch-Liebhaber schmeckt.

Im Wesentlichen kann das hohe Punkt-zu-Punkt-Tempo, das der heutige Clio RS auf einer Nebenstraße aufbringen kann, über die alte Methode der Begrüßung der rechten Luke hinausgehen. Es ist zu schnell. Stabilität und Vorhersehbarkeit - zwei der starken dynamischen Anzüge des Autos - dienen dem Paket letztendlich gut. Zumindest in der Öffentlichkeit mit rotem Nebel herumstochern.

Abgesehen von einer einmaligen Panne mit dem Stopp-Start-System, das das Auto zum Stillstand brachte - wir konnten das Problem nicht wiederholen -, ist es eine perfekt fähige und schnelle, wenn auch steife Aussicht in der Stadt. Wenn Fahrqualität Priorität hat und Bombenangriffe auf der Straße keine Priorität haben, ist es möglicherweise besser, ein paar Riesen zu sparen und in den ebenso schnellen Sport einzusteigen. Umgekehrt, wenn Sie Ihren Clio RS halbjährlich auf die Strecke bringen möchten, ist der schnelle Einstieg in die Trophy besser geeignet, wenn die Mittel dies zulassen. (Für alle gilt eine Garantie von fünf Jahren / unbegrenzten Kilometern und eine Wartung zum Höchstpreis von drei Jahren / 90.000 km).

Das heißt, der Pokal ist ein schöner Mittelweg. Wenn es unsere Münze wäre, würden wir die beiden Optionspakete überspringen und die Drei-Riesen-Ersparnis einlösen - weder Leder noch Unterhaltung tragen etwas zur Zweckmäßigkeit bei. Es ist eine absolut attraktive Perspektive, die nicht durch Optionen für die On-Road-Anfrage im Wert von 35.000 US-Dollar eingeschränkt ist - wenn eine, die wirklich nicht viel Neues bringt, um zu prahlen, oder ein verbessertes Preis-Leistungs-Verhältnis im Jahr 2018 darstellt.

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