technische daten renault clio 2018

2017 Renault Clio Zen

Der kürzlich aktualisierte Renault Clio 2017 hat sein französisches Flair verdoppelt, aber ist er in einem hart umkämpften Segment immer noch ein würdiger Herausforderer?

Nachdem wir während unseres langfristigen Besitzes große Fans des Renault Clio RS vor dem Facelift waren, hat das jüngste Update des Renault Clio unser Interesse geweckt. Es ist kein Auto, das sofort als Vorreiter des Light-Car-Segments in den Sinn kommt, aber es ist dennoch eine stilvolle Option für das linke Feld, die es schafft, ein gutes Stück Ausrüstung einzupacken.

Der Renault Clio Zen befindet sich im Mid-Pack der Clio-Reihe und kostet über dem Einstiegsleben, aber unter der GT-Linie und Intens. Das Modell kostet ab 19.990 US-Dollar (vor Straßenkosten) und umfasst eine Reihe von Standardausstattungen. Die einzigen Optionen sind Metallic-Lack (550 US-Dollar) und ein Panorama-Schiebedach (1000 US-Dollar).

Zu den Markenzeichen des Zen gehören die neuen C-förmigen LED-Scheinwerfer der Baureihe, schwarzglänzende Verzierungen neben den Schürzen und der hinteren Stoßstange, Parksensoren vorne und ein zweifarbiges 16-Zoll-Leichtmetallraddesign - alles Ergänzungen, die das Ausmaß der Facelifting, ohne auf die Top-GT-Linie oder Intens steigen zu müssen.

Im Inneren des Updates sind Funktionen wie Rückfahrkamera und Sensoren, schlüsselloser Zugang und Motorstart, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer, das Navigationsmediensystem von Renault und ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern enthalten.

Im Wettbewerb mit seinen Konkurrenten im Light-Car-Segment bringt der Renault ein wesentliches Argument für Stil und Substanz vor. Der Preis liegt innerhalb von 1000 US-Dollar des Kia Rio S (19.090 US-Dollar), des Honda Jazz VTi-S (19.790 US-Dollar), aber der engste Konkurrent (zumindest für diesen Rezensenten) ist wohl der Mazda 2 Maxx (19.790 US-Dollar).

Beide Trade-Punches über eine ähnlich spezifizierte Liste von Standard-Kits, wobei der Renault die Langzeitgarantie (fünf Jahre gegenüber den drei des Mazda) und die Satellitennavigation gewinnt, bei der der Mazda den Renault in Bezug auf anfängliche Preisausgaben und Sicherheitsausrüstung wie City nur wenige Zentimeter hinter sich lässt -basierte autonome Notbremsung.

Ein Aspekt des Renault, den Sie gegenüber anderen im Segment attraktiv finden könnten, ist der turbogeladene 1,2-Liter-Vierzylindermotor. Es ist eines der wenigen turbogeladenen Aggregate im Sortiment und liefert ein erstklassiges Drehmoment von 88 kW und 190 Nm bei 4900 U / min bzw. 2000 U / min. Der Motor des Zen ist nur mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe verbunden.

Im Inneren werden Sie mit traditioneller französischer Funktionalität und Ergonomie konfrontiert, mit Highlights wie dem Drei-Stopp-Shop für die Steuerung der Geschwindigkeitsregelung und dem an der Lenksäule montierten Mediencontroller, genau dort, wo Sie den Schlüssel einstecken würden, wenn er nicht gedrückt würde. Anfang.

Insgesamt ist es jedoch ein ziemlich normales Interieur, in dem Sie Ihre Zeit verbringen können, weder beleidigend noch enttäuschend. Es gibt weniger Schnickschnack, als Sie vom Update der französischen Marke erwarten würden, wenn man die stilvollen Änderungen an der Außenseite berücksichtigt, aber das heißt, es ist funktional, sobald Sie es kennenlernen. Und sie haben das Beste aus harten Kunststoffen gemacht, indem sie interessante Texturen zum Fühlen bereitgestellt haben.

Auf den ersten Blick sind die Stoff-Vordersitze in Bezug auf den Komfort nichts Besonderes. Während der Woche und auf einigen langen Reisen durch Victoria bieten sie jedoch eine gute seitliche Unterstützung für die Beifahrer. Renault weiß sicher, wie man seine vorderen Bänke verstärkt.

Das 7,0-Zoll-Infotainmentsystem bietet Navigation, Öko-Displays und Sprachsteuerung über Ihr Bluetooth-gekoppeltes Telefon und bietet genau die richtige Menge an Spielzeug. Es ist im Grunde genommen übersichtlich und gut zu bedienen, aber wir wünschen uns, dass es neben dem Bildschirm eine spezielle Schaltfläche für den Startbildschirm gibt, mit der Sie schnell durch die Menüs navigieren können. Beachten Sie jedoch, dass dies nicht das R-Link-System von Renault ist.

Um das Basismodell zu verbessern, erhalten Sie ein schönes Soundsystem mit sechs Lautsprechern und zwei Hochtönern, die sich direkt in den Ecken der Windschutzscheibe befinden. Es ist eigentlich eine anständige Stereoanlage mit einer guten Menge an Bass und Klarheit, unabhängig davon, ob das Audio vom Radio oder von Ihrem Bluetooth-Audio-Streaming kommt.

Wie bereits erwähnt, könnte Sie der an der Lenksäule angebrachte Medienschalter ein wenig überraschen. Nachdem Sie die Grundlagen des Controllers erlernt haben, war es sehr einfach, Radiosender, Lautstärke und Wiedergabequelle zu ändern, und Sie können dies problemlos tun, ohne dass die Passagiere es bemerken.

Ebenso ist die digitale Geschwindigkeitsanzeige einfach und leicht zu finden - auch auf einen Blick.

Zur Hand ist eine kleine Menge Stauraum mit Münzschalen und zwei winzigen Getränkehaltern in der Mittelkonsole und einem kleinen Behälter vor dem Lederschalthebel. Es gibt auch ein flaches Regal im Armaturenbrett des Beifahrers und ein kleines Handschuhfach sowie schmale Türtaschen. Und es gibt einen Steckplatz in Kreditkartengröße für den Schlüsselanhänger im Kreditkartenstil - wir stellen die Beharrlichkeit von Renault, diesen Schlüssel zu behalten, wirklich in Frage.

Gehen Sie eine Reihe zurück, und die Geschichte ist die gleiche. Es gibt zwei Kartentaschen und das ist so ziemlich der einzige Ort, an dem Sie Ihre Artikel aufbewahren können. Komischerweise gibt es für diese Karten jedoch keine Rückbeleuchtung.

Wenn Sie über den Passagierraum in der zweiten Reihe sprechen, haben die meisten Leute genug Platz, wenn die Reise nicht zu weit ist. Es gibt Platz für Ihre Füße und die Kopffreiheit ist nicht so schlecht, auch für größere Leute, aber der Knieraum ist eng und meistens müssen Sie auf den Seitensattel zurückgreifen, um die Reise bequem zu gestalten.

Rund um den Rest der Kabine ist es ein entspannter Ort, um vorne zu sitzen. Die Sitze sind auf verschiedene Weise verstellbar, aber leider nicht lumbal. Das Lenkrad ist ebenfalls in Reichweite und Rechen einstellbar, um den Fahrpositionen der meisten Menschen zu entsprechen.

Mit der flach zusammengeklappten zweiten Sitzreihe schluckt der Kofferraum fast 1,4 Meter und bietet insgesamt 1146 Liter Platz. Rücksitz oben, der Platz ist auf 300 Liter begrenzt.

Der 1,2-Liter-Motor von Renault mit 88 kW und 190 Nm Drehmoment, den der Hersteller in seinem gesamten Sortiment mit verschiedenen Leistungen einsetzt, schickt die 1017 kg schwere Luke auf den Weg. Die Paarung mit dem Doppelkupplungsgetriebe ist nicht besonders komplementär und in der Stadt besonders frustrierend - wo der Clio aller Wahrscheinlichkeit nach den größten Teil seines Lebens verbringen wird.

Obwohl es für Renault sinnvoll sein könnte, die Kosten für die Entwicklung eines Doppelkupplungsgetriebes über die gesamte Palette hinweg zu amortisieren, hilft dies dem Verbraucher nicht. Sobald Sie die Stadt verlassen, wird es weniger problematisch, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten müssen Sie das Gaspedal kräftig betätigen, damit es sich schnell von der Marke löst. Und Sie sollten besser hoffen, dass Sie niemals parallel auf einem Hügel parken müssen. Das sind Albträume im modernen Renault mit DCT-Ausstattung.

Es ist besser, wenn Sie Geschwindigkeit in Kurven bringen können, als zu zögern, wenn das Auto festsitzt und manchmal zittert, wenn es unvorbereitet erwischt wird. Die Bremsen nehmen mehr Druck auf sich als erwartet, bevor sie wirklich verzögert werden, und die Pedale fühlen sich unter den Füßen schrecklich und wackelig an - nicht besonders sicher.

Automobil

Der Clio vergisst das Getriebe und kann sich in der städtischen Umgebung zurechtfinden. Rundum ist die Sicht gut und die Rückfahrkamera und die Sensoren sind klar und helfen Ihnen beim Navigieren auf engen Straßen. Wir konnten den Kraftstoffverbrauch von Renault im Test nicht erreichen. Er lag bei 7,0 Litern pro 100 Kilometer und nicht beim Hersteller von 5,6 Litern.

Der Clio ändert sanft die Richtung, mit einem leichten Lenkgefühl, das gut zu seinem beabsichtigten Markt passt. In der Stadt ist die Federung in den meisten Situationen schön und zahm, kann aber bei härteren Unebenheiten etwas spröde sein. Wohlgemerkt, nichts würde Sie davon abhalten, einen anzusehen.

Die Menge an Strom, die vom Fass kommt, ist ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, wie viel Sie in 99 Prozent der Fälle benötigen. Auf der Autobahn werden die Autobahngeschwindigkeiten schnell erreicht, und das Überholen ist mit dem turbogeladenen Antriebsstrang kein großes Problem. Und das DCT fühlt sich auf offener Straße viel wohler und bietet entscheidende Änderungen rechtzeitig, wenn Sie es brauchen.

Es verbindet fast das Beste aus beiden Welten, ist in der Stadt fähig und auf einer Autobahn hervorragend. Nachts gibt es eine große Lichtverteilung von den LED-Strahlen und das Fernlicht ist sehr effektiv bei der Aufhellung der Landschaft.

Der Clio erhielt 2013 eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung, aber heutzutage fehlen einige Sicherheitsmerkmale, die andere Hersteller einschließen, wie Vorhangairbags und autonome Notbremsung.

Der Renault wird mit einer umfassenden Garantie geliefert, die Sie über fünf Jahre mit unbegrenzten Kilometern abdeckt - was gut für die Reichweite ist, aber der Kia Rio gewinnt in dieser Abteilung immer noch mit großzügigen sieben Jahren. In den ersten drei Jahren wird für alle Modelle der Produktreihe ein Service zum Höchstpreis angeboten, der alle zwölf Monate 299 US-Dollar oder 15.000 km kostet.

Was etwas mehr kosten könnte, ist der empfohlene Kraftstoff mit 95 ROZ im Gegensatz zu normalem bleifreiem Kraftstoff.

Der Renault Clio ist nach wie vor ein stilvoller Außenseiter in einem Sortiment, das sich vor allem an jüngere Käufer richtet. Es bleibt dem Stil des französischen Herstellers in Bezug auf das Aussehen des Teils treu, und jetzt hat dieses Update auch eine ganze Menge Standardausrüstung auf den Tisch gebracht.

Egal, ob Sie sich für den europäischen Stil oder für die Ausstattung interessieren, es lohnt sich, einen Blick darauf zu werfen, solange Sie verstehen, dass es eher eine Nische als ein einheitliches Angebot für alle Größen füllen soll.

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