technische daten renault grand scenic 2004

"In den nächsten zwei Wochen werden ungefähr 20 Autos in die Autohäuser gehen, wirklich nur, damit sie sie vorführen können.

"Ein Verkaufstermin für den Fünfsitzer wird auf der Melbourne Motor Show [Ende Februar bis März] liegen, etwa einen Monat später folgt der Grand Scenic [Siebensitzer]."

Fletcher sagt, dass die Preisgestaltung mit der Fabrik diskutiert wird und es unwahrscheinlich ist, dass sie bis kurz vor dem Start geregelt wird. Vorschläge von anderen bei Renault deuten auf einen Einstiegs-Fünfsitzer mit einem Tick unter 30.000 US-Dollar hin, während der Grand Scenic rund 40.000 US-Dollar eintreffen müsste.

"Wir werden höchstwahrscheinlich drei Spezifikationsstufen und eine einzige Motorauswahl haben - den 2,0-Liter-Benziner aus dem Megane - sowohl für den Fünf- als auch für den Siebensitzer", sagt Fletcher. "Es besteht die Möglichkeit, dass wir uns auch den 2,0-Liter-Turbo ansehen, aber das wäre noch einige Zeit später."

Das Styling für den Scenic hat den innovativen Look des Restes der Megane-Familie mit seinen schärferen Linien und dem geschäftigen Heck eingeholt.

Christophe Deville von Renault sagt: "Die Augenhöhe des Fahrers ist genau gleich, aber der Winkel der Lenksäule, des Rads und die Beziehung zum Fahrersitz wurden verfeinert, um ihn weniger busartig zu machen."

Das Innere des Scenic II ist stilvoll mit einem Hektar großen Armaturenbrett, das zur Windschutzscheibe führt. Das digitale Instrumentendisplay befindet sich unter der Kehrschaufel. Obwohl die Anzeigen klein sind, sind sie leicht zu lesen. Eine nicht übereinstimmende Anmerkung ist der aufdringliche automatische Schalthebel, der am Armaturenbrett angebracht ist. Die Designer haben einen großen Lederstaubbeutel gewählt. Es funktioniert nicht.

Was funktioniert, ist der riesige Kleinbehälter zwischen den Vordersitzen mit einer Rolltorabdeckung. Der Raum ist groß genug, um eine kleine Handtasche oder eine Reihe kleinerer Gegenstände aufzunehmen. Es gibt verschiedene Stauräume im Innenraum, die hell und geräumig sind.

Die Fondpassagiere im Fünfsitzer sind gut behandelt. Die dritte Reihe im Grand Scenic ist jedoch nur für kleine Kinder.

Die Doppelsitze klappen weg, um einen flachen Boden zu ergeben, aber wenn sie ausgefahren sind, stehen sie weit vorne, fast hart gegen die mittlere Reihe. Während die drei Sitze in der mittleren Reihe nach vorne gleiten können, bedeutet dies weniger Beinfreiheit für die zweite oder dritte Reihe - oder für beide.

Der Scenic II ist ein Qualitätsantrieb und 4,2 m lang bei einem Radstand von 2,7 m. Es befindet sich direkt von der Megane-Plattform und verhält sich wie erwartet. Die zusätzlichen 200 mm Höhe erhöhen den Schwerpunkt und fördern etwas mehr seitliche Körperbewegungen.

Die Fahrqualität ist gut, mit Ausnahme der schlimmsten Straßenunebenheiten, die durch die Standard-Fahrwerksgeometrie gefiltert werden - Macpherson vorne und Torsionsbalken hinten mit Außenborder-Anbaugeräten und programmierter Durchbiegung. Der Scenic suhlt sich nicht und obwohl es eine leichte Tendenz gibt, beim Bremsen zu tauchen, sammelt er sich und behält seine Haltung.

Mit 3,2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag ist die Lenkung nicht scharf, bietet jedoch ein angemessenes Feedback und ein gutes Gefühl dafür, was über die 15-Zoll-Vorderräder passiert.

Es besteht kaum die Gefahr, von den 98 kW des 2,0-Liter-Motors überfordert zu werden - mit einer Höchstgeschwindigkeit von 5500 U / min und einer Drehzahl von etwas mehr als 6000 U / min -, aber die Lieferung ist bereit und mit 191 Nm Drehmoment kommt der Scenic gut zurecht.

Was den Motor im Stich lässt, ist die akustische Grobheit, die er von außerhalb der Kabine zeigt. Die Schalldämmung der Kabine ist außergewöhnlich - unterstützt durch schalldämpfenden Schaum in der Karosserie und in den Fahrgestellhohlräumen.

Die Viergang-Automatik hat gut sortierte Übersetzungsverhältnisse mit einem Kick-Down, der leicht zu induzieren ist. Der untere Gang wird gut im Leistungsbereich gehalten und ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist eine Option.

Antiblockiersystem und elektronische Bremskraftdosierung sind im gesamten Sortiment Standard, wobei ESP in Übersee-Modellen als Option angeboten wird. Die Satellitennavigation ist eine weitere Funktion, die für Deutschland wahrscheinli

ch eine Option ist.

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