technische daten renault zoe 2013

Der Renault Zoe ist ein vollelektrisches Fahrzeug ohne Verbrennungsmotor. Dies bedeutet, dass zu keinem Zeitpunkt fossile Brennstoffe in einen Tank gelangen, weil er keinen hat und die Emissionen nicht aus einem Auspuffrohr ausgestoßen werden ... weil er keinen hat.

Es mag futuristisch und weit hergeholt klingen, aber die Realität ist etwas ironisch. In den frühen 1900er Jahren wurde ein Drittel der Fahrzeuge auf der Straße mit Elektrizität betrieben, was den höchsten Anteil aller Zeiten in der Automobilgeschichte darstellt.

113 Jahre schneller Vorlauf und es ist die Rache des Elektroautos. Dank des Überflusses an fossilen Brennstoffen und seiner wirtschaftlichen und praktischen Vorteile längst vergessen, ist es an der Zeit, Elektroautos ernst zu nehmen? Werden sie erneut 33 Prozent Marktanteil beanspruchen?

Die Nissan-Renault-Allianz scheint dies zu glauben, da sie Investitionen in Elektrofahrzeuge im Wert von über 5 Milliarden US-Dollar getätigt hat. Die Allianz hat ihre Wetten auf Elektrofahrzeuge als Zukunft der Mobilität abgesichert, und obwohl dies in Ländern wie Australien noch nicht realisiert wurde, zeigt der Rest der Welt sehr früh positive Anzeichen.

In Lissabon, Portugal, wo wir zur internationalen Einführung des Renault Zoe ankamen, wurden bereits mehr als 700 öffentliche Schnellladestationen gebaut. Auf dem europäischen Kontinent gibt es jetzt 20.000 öffentliche Ladestationen, von denen 50 Prozent im Jahr 2012 gebaut wurden. In ganz Australien haben wir weniger als die Hälfte der öffentlichen Ladestationen in Lissabon, und die meisten davon befinden sich bei Autohändlern. Dies ist einer von vielen Gründen, warum die Zoe erst 2015 für unseren Markt bestimmt ist.

Der Renault Zoe ist ein vollelektrisches Fahrzeug ohne Verbrennungsmotor. Dies bedeutet, dass zu keinem Zeitpunkt fossile Brennstoffe in einen Tank gelangen, weil er keinen hat und die Emissionen nicht aus einem Auspuffrohr ausgestoßen werden ... weil er keinen hat.

Es mag futuristisch und weit hergeholt klingen, aber die Realität ist etwas ironisch. In den frühen 1900er Jahren wurde ein Drittel der Fahrzeuge auf der Straße mit Elektrizität betrieben, was den höchsten Anteil aller Zeiten in der Automobilgeschichte darstellt.

113 Jahre schneller Vorlauf und es ist die Rache des Elektroautos. Dank des Überflusses an fossilen Brennstoffen und seiner wirtschaftlichen und praktischen Vorteile längst vergessen, ist es an der Zeit, Elektroautos ernst zu nehmen? Werden sie erneut 33 Prozent Marktanteil beanspruchen?

Die Nissan-Renault-Allianz scheint dies zu glauben, da sie Investitionen in Elektrofahrzeuge im Wert von über 5 Milliarden US-Dollar getätigt hat. Die Allianz hat ihre Wetten auf Elektrofahrzeuge als Zukunft der Mobilität abgesichert, und obwohl dies in Ländern wie Australien noch nicht realisiert wurde, zeigt der Rest der Welt sehr früh positive Anzeichen.

In Lissabon, Portugal, wo wir zur internationalen Einführung des Renault Zoe ankamen, wurden bereits mehr als 700 öffentliche Schnellladestationen gebaut. Auf dem europäischen Kontinent gibt es jetzt 20.000 öffentliche Ladestationen, von denen 50 Prozent im Jahr 2012 gebaut wurden. In ganz Australien haben wir weniger als die Hälfte der öffentlichen Ladestationen in Lissabon, und die meisten davon befinden sich bei Autohändlern. Dies ist einer von vielen Gründen, warum die Zoe erst 2015 für unseren Markt bestimmt ist.

Wie bei jeder neuen Technologie braucht Marktakzeptanz und technische Reife Zeit und im Moment ist die Zoe führend. Der vollelektrische Renault hat die größte Reichweite aller in Serie produzierten Elektroautos und erreicht im europäischen Testzyklus offiziell 210 km, was bedeutet, dass er eine reale Reichweite von etwa 150 km hat.

Um dies zu testen, gab Renault uns die Schlüssel für eine Zoe am Flughafen von Lissabon und wir begannen eine verkehrsberuhigte Stadt- und Autobahnschleife mit einer Länge von fast 80 km. Zuvor mussten wir ein Elektroauto am Straßenrand abstellen, das 120 km reale Nutzung versprach, aber nicht einmal 70 km bewältigen konnte - also hofften wir nicht auf eine Wiederholung.

Zoe wird von einem 65-kW-Elektromotor angetrieben, der ein gesundes Drehmoment von 220 Nm erzeugt. Es geht in vier Sekunden von 0 auf 50 km / h und da es von einem Elektromotor angetrieben wird, müssen sich die Drehzahlen nicht aufbauen, sodass die Beschleunigung sofort erfolgt. Der von LG hergestellte 22-kWh-Lithium-Ionen-Akku (22 separate Module) wiegt 290 kg und befindet sich für eine bessere Gewichtsverteilung unter dem Boden des Zoe.

Hinter dem Lenkrad ist der Zoe wie jedes andere Auto. Es gibt nichts "da draußen". Sie setzen es in D für die Fahrt und weg geht es. Wenn Sie nicht wüssten, dass es elektrisch ist, würden Sie einfach denken, dass es sich um ein extrem leises benzinbetriebenes Fahrzeug handelt.

Was es verrät, ist die vollständige Digitalanzeige, die Ihnen anzeigt, wie viele Kilometer Sie noch haben, bevor Sie aufladen müssen. Es werden sogar die Standorte der Ladestationen hervorgehoben (und dann in das GPS programmiert), wenn Sie anfangen, etwas weniger Saft zu haben. Sie können Ihr Smartphone sogar verwenden, um den Zoe aus der Ferne vorprogrammieren, damit er zu einer bestimmten Zeit nachts aufgeladen werden kann, oder um das Auto vor dem Einsteigen abzukühlen oder aufzuwärmen. Auf diese Weise kann der Strom aus dem Stromnetz verwendet werden, um die Kabine ohne Verwendung der Batterien auf die richtige Temperatur zu bringen.

Es zeigt an, wie sich Ihr Fahrstil auf die Batterieentladung auswirkt, und versucht, einige Tipps zur Verbesserung Ihrer Reichweite zu geben (laut Renault kann der Batteriezyklus um bis zu 18 Prozent verlängert werden). Ein Dutzend Grafikdiagramme zeigen auch, wie Batteriestrom genutzt und genutzt wird (durch regeneratives Bremsen).

In den hügeligen und schlecht asphaltierten Straßen von Lison schnitt die Zoe überraschend gut ab. Die Fahrt ist dank des zusätzlichen Gewichts und der steiferen Federung (im Vergleich zu Clio) konform, während die Lenkung, obwohl schwerelos, präzise und für eine leichte Autoanwendung geeignet ist.

Die Kraft- und Drehmomentübertragung ist besser als bei den meisten Autos dieser Größe, was bedeutet, dass es aufsteht und sehr schnell fährt. Es gibt sofort ein Drehmoment von Anfang an und die Beschleunigung verjüngt sich nur über 120 km / h. Das ist okay, denn es erreicht sowieso 135 km / h ...

Wir fanden es einfach zu manövrieren und zu parken - selbst in einer so überfüllten Stadt wie Lissabon - und fanden, dass das Satellitennavigationssystem eines der besseren ist, die wir getestet haben, mit nahezu nahtlosen Neuberechnungen und präziser Genauigkeit.

Bei Geschwindigkeiten unter 30 km / h gibt der Zoe ein Geräusch (von einem einzelnen Lautsprecher im Motorraum) ab, um Fußgänger und andere Autofahrer vor seiner Anwesenheit zu warnen. Tatsächlich hat es je nach Fahrstil drei unterschiedliche Tracks (pur, glamourös und sportlich), aber alle erinnerten uns an billige Soundeffekte aus einem Science-Fiction-Film (wahrscheinlich einer mit Christian Slater).

Unabhängig von den Tönen schien diese noch zu regulierende Funktion ihre Aufgabe nicht sehr gut zu erfüllen. Bei vielen Gelegenheiten schlichen wir uns langsam hinter ahnungslose Fußgänger (okay, ein bisschen übertrieben), die größtenteils wirklich erstaunt waren, dass sie unsere Zoe nicht kommen hörten. Es ist also nicht sehr laut und wenn Sie es irgendwie hören, suchen Sie eher nach dem herumschwebenden UFO als hinter sich.

Nach mehr als 50 km typisch batterieintensivem Fahren hatte der Zoe noch eine Reichweite von 79 km. Ausnahmsweise scheint der behauptete Kilometerstand korrekt zu sein. Wir fuhren ruhiger und erreichten die letzten 30 km unserer Route, wobei die Reichweite nur um 11 km abnahm. Am Ende erreichten wir nach fast 80 km Fahrt unseren halben Wegpunkt und hatten noch ca. 68 km im Tank.

Diese Zahlen sind wichtig, da über 80 Prozent der Australier weniger als 100 km pro Tag fahren. Das bedeutet, dass Sie den Zoe einfach zur und von der Arbeit sowie zum Supermarkt fahren, nach Hause kommen, ihn über Nacht an Ihr Ladegerät anschließen und das Auto wegfahren können nächster Tag. An öffentlichen Orten sind Schnellladestationen wirklich nicht erforderlich. Renault gibt erfreut zu, dass 90

Automobil

Prozent der Gebühren für seine Elektroautos zu Hause anfallen.

Der Hauptgrund, warum Ladestationen existieren, besteht darin, die Reichweite von Elektrofahrzeugen über die Grenzen hinaus zu erweitern, an denen sie aufgeladen werden können, und das anzugehen, was viele als "Reichweitenangst" bezeichnen - die Angst, dass Sie aufgeladen werden und auf der Seite der Ladestation stecken bleiben Straße irgendwo. Sie können den Gedanken mit Ihrem iPhone vergleichen, das auch Lithium-Ionen-Batterien verwendet und mitten in einem anstrengenden Arbeitstag stirbt - für manche Menschen ein Zusammenbruch an sich.

Wir machten eine 45-minütige Mittagspause im Zentrum von Lissabon und in dieser Zeit wurde unsere Zoe an eine Schnellladestation angeschlossen, die sie wieder zum Leben erweckte, lange bevor wir fertig waren. Diese Ladestationen sind ideal, um den Akku auf eine Kapazität von etwa 80 Prozent (100 km) zu bringen, eignen sich jedoch nicht für eine vollständige Aufladung (aufgrund von Batteriebeschränkungen). In der Realität erledigt Ihre Ladestation zu Hause die Arbeit in etwa 6 bis 9 Stunden von leer bis voll, sodass Sie keine Probleme haben, dies über Nacht zu tun.

Das Batteriesystem des Renault Zoe kann sich an nahezu jede Leistung anpassen. Von 3 kW bis 43 kW scheint es keine Rolle zu spielen. Die Zoe wurde mehr als 850.000 km lang getestet (auch in Australien). Die Batterie wurde unter Wasser gesetzt, in Brand gesetzt, Nägel in den Akku gehämmert (ja, wir meinen es ernst) und trotz alledem kein größeres Risiko als bei einem herkömmlichen Auto. Es wird Sie mit Sicherheit nicht zum Stromschlag bringen.

Das Auto wird in Frankreich gebaut und ist auf seinem Heimatmarkt für nur 13.700 Euro (17.500 US-Dollar) nach einem gesunden staatlichen Zuschuss von 7.000 Euro (9.000 US-Dollar) erhältlich. Renault verkauft den Zoe, verleast jedoch die Batterie (ca. 100 USD pro Monat), um die Einstiegskosten zu senken. Der Batterievertrag deckt den Zustand der Batterie ab, und Renault ersetzt während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs eine Batterie mit schlechter Leistung.

Insgesamt tritt der Renault Zoe dem Nissan LEAF als die beiden Haupt-Elektrofahrzeuge bei, die praktische Anwendungen in der Praxis haben. Beide eignen sich nicht als primäres Fahrzeug, sind aber als zweites Auto oder als Stadtflitzer durchaus sinnvoll.

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