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YES OR NO 04:27

 Amerikas Liebesaffäre mit dem Pickup Truck


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Baseball, Apfelkuchen und Pickups – drei Symbole des bodenständigen amerikanischen Kernlandes. Amerikaner neigen dazu, alles Amerikanische zu lieben, und der Pickup ist da keine Ausnahme. Der allererste Pickup debütierte dank Henry Ford im Jahr 1925. Obwohl er für heutige Marketingstandards etwas langatmig war, beschrieb Ford ihn als „Ford Model T Runabout mit Pickup-Karosserie“. Es war überraschend ähnlich zu aktuellen Pickups mit einer verstellbaren Heckklappe, einer großen Ladebox und Hochleistungsfedern im Heck.


Während der kurzen Geschichte der Vereinigten Staaten gewann der Pickup an Popularität und entwickelte sich weiter. Drei Jahre später ersetzte Ford das Modell T durch das Modell A – das war der erste Pickup mit geschlossener Kabine und neuen Merkmalen wie aufrollbaren Seitenfenstern und einer Windschutzscheibe aus Sicherheitsglas. Mit satten 40 PS (damals beeindruckend) war das Modell A mit einem Vierzylindermotor und einem Dreiganggetriebe ausgestattet.


1931 trat Chevrolet auf und bot sein erstes Pickup-Modell an, um mit Ford zu konkurrieren. Aber Ford würde nirgendwo hingehen. Sie konterten im folgenden Jahr, indem sie einen noch stärkeren Pickup mit 65 PS und dem Ford-Flathead-V8-Motor auf den Markt brachten, eine Strategie, die sich gelinde gesagt als rentabel erwies. Bis 1936 waren drei Millionen Ford-Lkw auf den Straßen unterwegs, und der Pick-up führte die Branche beim Verkauf an.


Als die Weltwirtschaftskrise zuschlug, mussten die Landwirte zurückfahren und konnten sich keinen Lastwagen für ihre Farmen und kein Auto mehr für ihre Familien leisten. So entstand der Bedarf an einem für Passagiere geeigneten Pickup, und ein australischer Karosseriedesigner bei Ford Australia entwarf das „Coupé Utility“ – den Vorläufer der heutigen Pickups mit voller Kabine, indem er die Vorderseite einer Autokarosserie mit dem Heck einer Pickup-Karosserie verband . Das Ergebnis war weltweit erfolgreich, und da sie für die Arbeit konzipiert waren, zögerten amerikanische Banken nicht, den Bauern Geld zu leihen, um sie zu kaufen. Die Verkaufszahlen schossen in die Höhe und der moderne Pick-up wurde zu einem festen Bestandteil des wachsenden Amerikas.


Während Pickups im ganzen Land weit verbreitet waren, liebten sie die Texaner besonders. Der Staat, der sie wegen ihrer Bedeutung für die texanischen Pferdefarmen „Rancheros“ nennt, wird manchmal als „das Land der Pickups“ bezeichnet. Und das zu Recht. Der Bundesstaat Texas bietet tatsächlich eine niedrigere Steuer auf die Zulassung von Abholungen als auf jedes andere Fahrzeug.


Pickups, die als raues und robustes Symbol des ultra-maskulinen amerikanischen Mannes dargestellt wurden, tauchten in Hollywood-Filmen auf, von Neo-Western bis hin zum bevorzugten Fahrzeug von harten Jungs wie Clint Eastwood in „Every Which Way But Loose“ und John Travolta in "Urbaner Cowboy." Und wenn ein Symbol Amerikas auftaucht, ist die Politik sofort dahinter und bereit, es auszunutzen. In einer Wahlkampfrede beschrieb der hoffnungsvolle Präsidentschaftskandidat Fred Thompson sogar die Fehler seines Gegners, indem er sagte: „Er hat nicht genug Zeit in einem Pickup verbracht“, was darauf hindeutete, dass sein Gegner Probleme hatte, sich mit dem „echten“ Amerika zu verbinden. Sogar Präsident George W. Bush – ein stolzer Texaner – wurde beobachtet, wie er in einem Pick-up auf seiner Ranch herumfuhr.


Pickup-Trucks sind heute nicht weniger beliebt. Autohersteller stellen fest, dass der Autoabsatz in den USA zwar weniger stabil ist, der Pickup sich aber behauptet. Selbst Unternehmen wie Isuzu bieten nur noch Hochleistungs-Pickups (zwei Modelle – der i-290 und der i-370) und ein einziges SUV-Modell an. Obwohl die Leute dazu neigen, ihre SUVs und ihre auffälligen Sportwagen zu lieben, bleiben Pickup-Trucks weiterhin eines der meistverkauften amerikanischen Fahrzeuge. Und von dem, was wir vermuten, geht Apfelkuchen auch nirgendwo hin.


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Eingestellt von YES OR NO

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