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 Audi S5 in Fast-Autos überprüft




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Ein völlig neues Modell, der Audi S5, ist die Spitze der 5er-Reihe, einer angekündigten Reihe, die mit den A5-Modellen ergänzt WIRD. Alle sehen sehr ähnlich aus und bieten eine gute Leistung in einem ordentlichen Paket. Harte Konkurrenz für das BMW 3er Coupé, aber kann es mit BMW 650i, Jaguar XK oder Mercedes-Benz CLK 63 AMG mithalten? Eventuell.


Auf jeden Fall ist der Audi S5 ein schnittig aussehendes Coupé mit einer Frontpartie, die an den R8 erinnert, und einer Semi-Fastback-Dachlinie und nur erkennbaren geschwungenen Linien nach oben und über die Vorder- und Hinterräder. Es ist ein schick aussehendes Auto, das sich gut in den Country Club einfügen wird. Wie schnell alle Audi-Designs sind der S5 und der A5 intelligente, ausgewogene Designs mit einigen netten Merkmalen, aber die Form hat nichts Schockierendes, nichts Aufregendes.


V-8-Leistung, 354 PS


Aber was ist mit der Leistung? Nun, Audi hat seinen V-8 so gewählt, dass er genügend Leistung bietet, um viele Konkurrenten abzuwehren, obwohl dies nicht die stärkste Version dieses hervorragenden Motors ist. Für den S5 wird er mit 354 PS bei 7.000 U/min und einem Drehmoment von 440 Nm (325 lb ft) bei 3.500 U/min gegenüber den 420 PS des RS4 bewertet.


Es ist auch nicht so schnell, wie es sein könnte, hat aber dennoch viel Schwung und bringt den S5 in 4,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, was echtes Supercar-Territorium ist, während die Höchstgeschwindigkeit auf 155 Meilen pro Stunde begrenzt ist. Das bringt es wirklich mit etwas Heavy Metal, obwohl es nirgendwo so schnell ist wie der Mercedes-Benz CLK 63 AMG, der 480 PS aus einem gewaltigen 6,2-Liter-Motor schöpft.


Auf der anderen Seite ist die geradlinige Leistung des Audi A5 etwas besser als die des BMW 650i und des Jaguar XK und dort oben mit Leuten wie dem Aston Martin V8 Vantage und dem Porsche 911 Carrera.


Der V-8 ist im S5 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Noch wichtiger ist, dass Audi für das Mittendifferenzial eine Drehmomentverteilung von vorne nach hinten von 40:60% eingeführt hat. Das bedeutet, dass das Auto im Normalzustand nicht so stark untersteuert wie der frontlastige Split mancher Audi quattros. Dies bedeutet, dass das Auto näher an der Neutralität liegt, was gut ist.


Außerdem neu sind die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und die Trapez-Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die für gute Spurtreue und Handling sorgen.


YES OR NO

Eingestellt von YES OR NO

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