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YES OR NO 17:10

 Der ultimative Nissan Skyline NISMO Z-TUNE



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Da der 34 GTR nicht mehr in Produktion war, beschloss Nismo, den Versuch zu unternehmen, das zu bauen, was sie für den ultimativen Nissan Skyline GTR hielten. Aufgrund der langjährigen Erfahrung in verschiedenen Rennszenen könnte argumentiert werden, dass Nismo die Fähigkeit haben sollte, genau das zu tun. Dieses Fahrzeug sollte von den langjährigen Erfolgen Nismos im Rennsport profitieren. Zu den erfolgreichen Rennwagen zählen der Gr-A, N1, GT500 und die „Nürburgring-Spezifikation“. Dieses Auto musste für die Straße komfortabel sein und die heutigen neuen und strengen Emissionsgesetze erfüllen, vielleicht Nismos bisher größte Herausforderung.


Das Grundkonzept des Autos wurde im Jahr 2000 fertiggestellt, als Nismo an dem sogenannten "Tuners Battle" teilnahm, die Leistung auf 600 PS begrenzt war und Nismo die Nase vorn hatte. Dieses Konzept wurde dann auf die nächste Ebene gebracht, wo Luxus hinzugefügt werden musste, um das Auto für den Straßengebrauch komfortabel zu machen. Um einen Rennwagen straßentauglich zu machen, müssen viele Herausforderer Brems- und Kupplungsgefühl müssen leicht und einfach zu bedienen sein, die Federung muss weicher sein und Luxus wie Ledersitze und Klimaanlage müssen hinzugefügt werden.


All dieser Luxus erhöht das Gewicht, also musste Nismo einen Weg finden, es loszuwerden, und Kohlefaser war die Antwort. Dies schlug zwei Fliegen mit einer Klappe, indem die Steifigkeit des Kohlefaser-Chassis ebenfalls verbessert wurde. Um die Steifigkeit des Chassis noch weiter zu verbessern, wurden die Türrahmen, der obere Verstärkungsbereich der vorderen Strebe und der Mitteltunnel punktgeschweißt und mit CFK verklebt. Die Aero-Teile des Autos, einschließlich der vorderen Stoßstange, der vorderen Blister-Kotflügel und der Motorhaube, bestanden alle aus stark gerippter Kohlefaser.


Aero-Teile wurden im Hinblick auf Kühlung und Abwärtskraft entwickelt. Der vordere Stoßfänger verfügt über große Luftkanäle, sodass Motor, Bremsen und Ölkühler mit kühler Luft versorgt werden. Die Kotflügel wurden um 15 mm verbreitert, um sie an ein breiteres Profil anzupassen, und haben Kanäle im Motorraum, um heiße Luft aus dem Motorraum abzuführen. Die Motorhaube enthält auch Kanäle zum Abführen heißer Luft und verwendet einen Kanal, um bei hohen Geschwindigkeiten kühle Luft in den Einlass zu rammen. Untere Spoiler vorne und hinten werden verwendet, um den Anpressdruck zu verbessern.


Im Herzen des Nissan Skyline schlägt ein Race Edition RB26DETT, der sich beim 24-Stunden-Rennen von Lemans bewährt und den Namen Z2 trägt. Dieser Motor erzeugt 368 kW und 540 Nm. NISMO verwendete die vielen Teile, die sich bei Rennmotoren bewährt hatten, und jeder Motor wurde von Nismo-Mechanikern und -Ingenieuren sorgfältig von Hand gebaut, um die beste Qualität zu gewährleisten.


Viele würden zustimmen, dass der Nismo Nissan Skyline GTR das ultimative Straßenauto ist. Es ist Luxus, zahm genug, um bequem auf der Straße zu fahren, und dennoch bedeutet sein Rennbrot-Erbe, dass es auf der Rennstrecke immer noch brillant abschneidet. In Beast Motoring #15 brach der Nismo Z-tune den Rundenrekord für Straßenautos, der zuvor vom Ferrari F360R gehalten wurde.


Bilder, weitere Spezifikationen sowie ein Zeitangriffsvideo zwischen dem Z-tune und dem Ferrari können auf dieser Website nissanskyline.6te.net angesehen werden.


Glen Munn

Skyline-Enthusiast


YES OR NO

Eingestellt von YES OR NO

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