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2016 Tesla Model S 70 Rückblick
Wir schwärmen für immer von den schnellsten Tesla Model S-Varianten, aber jetzt setzen wir uns ans Steuer des Einstiegsmodells S 70 ...

Klar, wir sind schuld daran. Machen Sie sich Gedanken darüber, wie unglaublich schnell und nervenaufreibend das Tesla Model S P90D mit Ludicrous Mode ist. Aber wir übersehen oft das Modell aus der Tesla-Reihe, das wohl am sinnvollsten ist: das Einstiegsmodell Tesla S 70. Wir haben also die Chance genutzt, uns hinter das Steuer des günstigsten Tesla zu setzen, den Sie kaufen können.

Wenn Sie jetzt einen Tesla-Händler aufsuchen, bestellen Sie wahrscheinlich das neu aktualisierte Modell S. Leider war zum Zeitpunkt dieses Tests kein überarbeitetes Modell für lokale Tests registriert, aber Sie können dennoch eine vorab überarbeitete Version kaufen - wie unser Testwagen - als Demonstrationsmodell für rund 10.000 US-Dollar weniger als das neue Auto.

Ab 111.400 US-Dollar (vor Straßenkosten) ist das Modell S 70 sehr sinnvoll. Besonders wenn man bedenkt, dass es mehr als die Hälfte des Preises unseres Lieblingsmodells S, des P90D mit Ludicrous Mode, ist.

Das neue Basismodell ist das Modell S 60, das über einen softwarebeschränkten 60-kWh-Akku verfügt, der gegen eine zusätzliche Gebühr später aktualisiert werden kann. Die neue Einstiegsspezifikation kostet 100.800 USD (vor Straßenkosten).

Da wir bisher nur die Top-Spezifikation und die schnellsten Fahrzeuge des Modells S gefahren waren, waren wir uns nicht sicher, was wir vom Einstiegsangebot des Modells S erwarten sollten.

Von außen sieht das Einstiegsmodell fast identisch mit dem Top-Modell aus. Beide haben das gleiche Design und die gleiche Karosserie, wobei die Hauptunterschiede in der Wahl der Räder und der Farbe des Bremssattels liegen.

Es ist eine ähnliche Geschichte, in der beide Modelle praktisch identisch aussehen, mit Ausnahme der Modellbezeichnungen auf den LCD-Bildschirmen.

Bein- und Kopffreiheit sind großartig, mit Massen in der ersten und zweiten Reihe. Das einzige Problem, auf das wir stießen, war ein Mangel an Zehenraum in der zweiten Reihe, was für Passagiere mit längeren Beinen und größeren Füßen ein Problem sein kann.

Passform und Verarbeitung sowie die Verarbeitungsqualität sind im Allgemeinen gut - obwohl unser Testwagen ein Rasseln im Fahrertürrahmen hatte, das beim Fahren auf geriffelten Straßen zu hören war.

Eine unserer Hauptbeschwerden im Innenraum des Modells S ist der Mangel an Stauraum. Die Mittelkonsole verfügt über zwei Getränkehalter und eine verschiebbare Armlehne, während sich an der Basis ein großer offener Raum befindet, der groß genug für eine große Tasche ist.

Es gibt keine Möglichkeit, Kleinigkeiten wie Schlüssel oder Telefone aufzubewahren. Türtaschen oder einzelne Trennwände wären praktisch. Dies wurde teilweise mit dem Model S-Update behoben, das separate Fächer für die Aufbewahrung enthält.

Zum Glück bietet das Modell S etwas mehr als 150 Liter im vorderen Kofferraum und einen riesigen 745L im hinteren Kofferraum - ein großes Plus, da kein herkömmlicher Motor untergebracht werden kann. Außerdem vergrößert sich der Platz auf 1545 Liter, wenn die zweite Reihe flach gefaltet wird.

Im Mittelpunkt des Infotainments des Fahrzeugs steht ein 17-Zoll-Touchscreen, der sich im Hochformat in der Mitte des Armaturenbretts befindet. Der riesige Farb-Touchscreen steuert alles von der Satellitennavigation bis hin zur Medien- und Klimatisierung.

Musik-Streaming wird dank AM / FM zusammen mit Bluetooth- und Dual-USB-Eingängen bereitgestellt, aber die meisten Menschen werden wahrscheinlich die Musik-Streaming-Dienste TuneIn Radio und Spotify nutzen. Ein kürzlich durchgeführtes Firmware-Upgrade hat die Streaming-Qualität verbessert, aber wir haben immer noch einige Fälle gefunden, in denen der Feed vorübergehend ausfällt. Es gibt auch kein digitales Radio, was bei Internet-Radio-Streaming keine große Sache ist.

Neben dem riesigen zentralen Bildschirm befindet sich ein weiterer LCD-Bildschirm im Fahrerhaus, auf dem Geschwindigkeit, Stromverbrauch und Bordcomputer angezeigt werden. Es ist auch die Nabe für die AutoPilot-Funktionen des Fahrzeugs.

Seltsamerweise ist AutoPilot in der gesamten Modell S-Reihe optional. Es handelt sich um eine 3800-Dollar-Option, die Radar-Tempomat, halbautonome Fahrfunktionen, halbautomatische Parktechnologie und automatische Fern- / Abblendlichtscheinwerfer bietet.

Zur Standardausstattung gehören Stoffsitze mit mehreren Mustern, elektrische Fensterheber und elektrische Klappspiegel, Parksensoren vorn und hinten, ein automatisch abblendender Rückspiegel, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer, Bluetooth-Telefonverbindung und Audio-Streaming, Satellitennavigation, schlüsselloser Zugang und Start, Überwachung des toten Winkels, Spurverlassenswarnung und Heckkollisionswarnung.

Standardmäßig sind sechs Airbags sowie eine elektronische Stabilitätskontrolle eingebaut.

Das Modell S 70 wird von einem 285-kW-Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 235 kW angetrieben. Mit dem 70-kWh-Akku erreicht er eine Reichweite von rund 400 km.

Das Modell S mit Hinterradantrieb wäre zwar nicht unsere erste Wahl (wir würden uns für die 70D-Version mit Allradantrieb entscheiden), leistet aber dennoch einen lobenswerten Beitrag zur Drehmomentübertragung auf den Bürgersteig.

Die Off-the-Line-Beschleunigung ist immer noch sehr flott, während sie unterwegs absolut gestochen scharf ist. Selbst der kleinste Druck auf das Gas wird die Autoschlinge in ein beeindruckendes Tempo bringen.

Wir haben die VBox an das Modell S 70 gebunden und eine beeindruckende Zeit von 0 bis 100 km / h von 5,7 Sekunden aufgezeichnet. Obwohl es weit von den Sub-4-Sekunden-Zahlen des Modells S P90D entfernt ist, ist es immer noch schnell genug.

Besonders bei Nässe können die Hinterräder manchmal Probleme mit der Traktion haben. Moderate Gasanwendungen und Geduld glichen jedoch die Tendenz aus, sich unter starken Gaslasten zu winden.

Das Lenkgefühl ist recht gut und kann an drei verschiedene Kalibrierungen angepasst werden, wobei "Komfort", "Normal" und "Sport" während des normalen Fahrens einen deutlich unterschiedlichen Lenkwiderstand bieten.

Wir fanden es am besten, die Lenkung nur im Komfort- oder Normalmodus des Fahrzeugs zu belassen, wobei sich der Sportmodus etwas zu widerstandsfähig und etwas unnatürlich anfühlt.

Genau wie der Rest der Model S-Reihe kann der 70 über einen normalen 10-A-Stecker aufgeladen, am Ziel aufgeladen oder zu Hause aufgeladen werden.

Die Tesla-App bietet ein hervorragendes Feedback zum Ladestatus sowie die Möglichkeit für Besitzer, ihr Fahrzeug zu lokalisieren und sogar die Klimaregelung voreinzustellen. Sie können die Anwendung auch verwenden, um die halbautonome Parkfunktion "Beschwören" des Fahrzeugs zu bedienen.

Im Gegensatz zu den meisten anderen von uns gefahrenen Fahrzeugen des Modells S, die mit der optionalen Luftfederung ausgestattet sind, wurde dieses Fahrzeug mit den Standard-Schraubenfedern geliefert. Wir waren gespannt, wie es mit einer Vielzahl von Stadt-, Autobahn- und Landstraßen umgehen würde, und fuhren über eine 200 km lange Schleife, die eine faire Mischung aus allen dreien enthielt.

In der Stadt ist die Fahrt eigentlich ganz gut. Es ist nur geringfügig fester als normal, bietet jedoch ein gutes Gleichgewicht zwischen Stoßdämpfung und Dämpfung. Es kam auch gut mit Kopfsteinpflaster und raueren Abschnitten der Stadtstraße zurecht.

Es war genauso gut auf der Autobahn mit positiver Reaktion auf Brückenverbindungen und Straßenmängel.

Automobil

Die Länderschleife war dagegen nicht so komplementär zur Aussetzung. Teile der Straße, deren Geschwindigkeit auf 100 km / h begrenzt war, wiesen grobe Wellen auf, was die Festigkeit der Fahrt hervorhob. Es dauerte auch etwas lange, bis tiefere und längere Unvollkommenheiten behoben waren.

Wenn Sie sich wahrscheinlich an Straßen mit guter Qualität halten, sollte dies kein so großes Problem sein, obwohl es sich lohnt, daran zu denken.

Das Modell S wird mit einer Garantie von vier Jahren / 80.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) und einer Garantie von acht Jahren / unbegrenzten km auf die Batterie und die Antriebseinheit geliefert. Theoretisch sollte das Modell S aufgrund der geringen Anzahl beweglicher Teile selten gewartet werden müssen. Das Unternehmen empfiehlt jedoch weiterhin jährliche Inspektionen oder alle 20.000 km.

Dienstleistungen können in einem Inklusivplan bezahlt werden, der 1525 USD für drei Jahre, 2375 USD für vier Jahre oder 4500 USD für acht Jahre kostet und drei, vier bzw. acht jährliche Inspektionen umfasst.

Das Tesla Model S 70 von 2016 bietet mit einem Preis von rund 130.000 US-Dollar ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist ein hochwertiges Executive-Fahrzeug, das viele der gleichen Schnickschnack bietet wie der P90D zu einem doppelten Preis. Aber wenn es unser Geld wäre, würden wir die zusätzlichen 7500 US-Dollar für die allradgetriebene 70D-Version herausholen.

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