technische daten toyota corolla 2019
2019 Toyota Corolla BewertungDer neue Toyota Corolla sollte der beliebteste Pkw des Marktes bleiben, folgt jedoch nicht dem etablierten Drehbuch. Perfekt? Nicht ganz. Aber wir bewundern die Kühnheit.
Es gibt nicht viel bedeutendere Autoeinführungen als einen neuen Toyota Corolla. "Neu" ist diesmal das optimale Wort, da nur wenige Komponenten vom alten Modell übernommen wurden.
Dies ist die 12. Generation des weltweit meistverkauften Autos. Seit 1967 haben 45 Millionen Menschen ein Zuhause gefunden, davon allein 1,5 Millionen in Australien. Ein guter Teil davon ist auch noch da draußen.
Während die meisten Iterationen in diesem beneidenswerten Generationszyklus auf kugelsichere Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit abzielen, gibt es diesmal mehr wünschenswerte - zusätzliche - Attribute. Dieser Corolla sieht großartig aus, steckt voller Sicherheitstechnologien und fährt mit Elan und Dynamik. Mit einer leichten Prämie.
Die flottenorientierte Ascent-Klasse wurde überraschend abgeschafft, während der Listenpreis des Ascent Sport-Einstiegswagens von 22.870 US-Dollar um sieben Prozent höher ist als zuvor. Laut Toyota tendieren Käufer zu höherwertigen Autos, um mehr Sicherheitstechnologie zu erreichen. Es ist ein würdiges Ziel.
Einerseits ist der Einstiegspreis höher als bei seinen Konkurrenten, darunter der Hyundai i30 und der Mazda 3. Andererseits ist auch der Einstiegs-Corolla lobenswert gut ausgestattet.
Toyota nennt die Kabine komfortabler, raffinierter und gehobener. Zum einen ist es etwas breiter, während der schlankere Armaturenbrett aus mehr hochwertigen Materialien als zuvor besteht, insbesondere bei höheren Qualitäten. Die Sitze sind auch super unterstützend und gut gepolstert.
Das Design des Rads und der Blende wurde komplett überarbeitet. Der schwebende Tablet-Bildschirm von De Rigeur definiert das Erscheinungsbild, während höherwertige Modelle und alle Hybride über ein neues 7,0-Zoll-Digitalinstrumentendisplay verfügen. Auf dem erstklassigen ZR befindet sich sogar ein Head-up-Display.
Auf der anderen Seite kann das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto bei einigen Käufern, die dies der Benutzeroberfläche von Toyota vorziehen, ins Wanken geraten, insbesondere angesichts der Tatsache, dass das Basisauto kein Navigationssystem hat (dies ist eine 1000-Dollar-Option). Hinzu kommt, dass die Typen Ascent Sport und SX härtere Türverkleidungen haben als der Deluxe ZR.
Darüber hinaus reduziert der schlankere Körper die Kopffreiheit vorne etwas, aber hinten ist die erste Ausgabe, die den Kopf aufrichtet. Die hintere Beinfreiheit und die Kopffreiheit sind einfach nicht sehr gut und der Stauraum ist begrenzt. In diesem Bereich ist es unterdurchschnittlich. Dies ist zu beachten, wenn Sie regelmäßig vier Erwachsene mit sich führen.
Während alle Modelle 60:40 umklappbare Rücksitze haben, ist der Kofferraum für Klassenstandards recht flach und klein. Der Ascent Sport 2.0 Benziner hat ein Reserverad in voller Größe, während die anderen eine temporäre Einheit haben. Beim ZR-Hybrid-Flaggschiff setzt ein Patch-Kit einen tieferen Schuh frei.
Ein Bereich, in dem der neue Corolla absolut glänzt, ist die Sicherheitstechnik, obwohl die ANCAP-Crash-Bewertung noch nicht veröffentlicht wurde (Toyota erwartet fünf Sterne). Jede Variante erhält sieben Airbags, eine Rückfahrkamera, eine aktive Geschwindigkeitsregelung, die das vorausfahrende Auto spiegelt und zum Stillstand bringen kann, und eine autonome Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung.
„Die neue Corolla-Luke bietet der Kleinwagenklasse ein beispielloses Maß an fortschrittlicher Sicherheitstechnologie mit einer Reihe aktiver Fahrerassistenz- und passiver Schutzfunktionen“, meint Toyota. Es ist nicht falsch.
Wie wir bereits erwähnt haben, ist sogar im Basisauto eine ordentliche Auswahl an Standardausrüstung eingebaut. Der Ascent Sport (22.870 bis 25.870 US-Dollar) verfügt über LED-Scheinwerfer, Leichtmetallräder, einen 8,0-Zoll-Touchscreen, einen digitalen Tacho und eine elektrische Parkbremse. Die Hybrid-Version bietet eine Klimaregelung und einen Näherungsschlüssel.
Für weitere 2400 bis 2500 US-Dollar bietet die SX-Klasse (Benzin-CVT oder Hybrid) Sichtschutzglas, Klimatisierung, ein Qi-Ladegerät für Mobiltelefone, Navi, DAB + -Digitalradio, ein besseres Lenkrad und eine Überwachung des toten Winkels. Es ist den Sprung wert, würden wir sagen.
Für weitere 3500 US-Dollar erhalten Sie die ZR-Spezifikation, die Leder- / Wildledersitze, größere digitale Instrumente, ein HUD, ein Premium-JBL-Audiosystem und eine Umgebungsbeleuchtung für die Kabine bietet. Es hat auch besser aussehende 18-Zoll-Räder, wobei der Nachteil die festere Fahrqualität auf schlechten Straßenoberflächen ist. Ihr Anruf.
Auf dem Papier sieht der SX wie der Sweet Spot aus.
Unter dem schlankeren, geschwungenen und weitaus aggressiveren Außendesign - ausgeglichen durch Standard-LED-Scheinwerfer und Leichtmetallräder - befindet sich dieselbe modulare TNGA-Plattform wie unter dem C-HR-Crossover und dem Prius-Hybrid.
Dies macht es tiefer, breiter, steifer und insgesamt glücklicher in Kurven, was es mit der Kraft tut, die Sie von einem VW Golf erwarten würden - im Allgemeinen mit der gleichen glatten, gut gedämpften germanischen Fahrqualität, bis Sie die Reichweite erreichen -Topper auf seinen griffigeren Reifen mit niedrigerem Profil.
Wir scherzen nicht, diese Corolla ist wirklich gut herumzuwerfen. Es verliert sogar die alte Torsionsbalken-Hinterradaufhängung zugunsten eines Mehrlenker-Setups und verfügt über verschiedene Einstellungen für das elektrisch unterstützte Lenksystem und den Gashebel.
Zum Start stehen zwei Motoren zur Verfügung, ein neuer 2,0-Liter-Benzinmotor mit Saugmotor und höherem thermischen Wirkungsgrad, variabler Ventilsteuerung und Direkteinspritzung sowie eine benzinelektrische Hybridoption im Wert von 1500 US-Dollar, die jetzt in allen drei Ausstattungsvarianten erhältlich ist und voraussichtlich berücksichtigt wird für einen von fünf Verkäufen.
Der Benzinmotor „Toyota Dynamic Force“ läuft über den alten 1,8-Liter-Motor. Die Spitzenleistungen von 125 kW und 200 Nm sind um 21 Prozent bzw. 16 Prozent gestiegen. Gleichzeitig verbraucht es weniger Kraftstoff mit einem Herstelleranspruch von 6 l / 100 km. Es wird auch mit Benzin der Einfahrt 91RON betrieben.
Während der 2,5-Liter-Motor des Mazda 3 mehr Leistung und Drehmoment bietet, ist dieser Motor für den Corolla ein großer Schritt nach oben. Es ist einnehmend und bietet eine hervorragende Rollreaktion und einen „Punch“ aus Kurven - überdurchschnittlich für ein Basisauto und dort oder in der Nähe, sobald Sie die Reichweite höher steigen.
Die Ascent Sport-Klasse kann mit einem gut beurteilten neuen Sechsgang-Schaltgetriebe mit elektronischer Drehzahlanpassung ausgestattet werden, damit Sie Ihre Herunterschaltungen nicht vollstopfen. Das Hauptgetriebe aller 2,0-Liter-Benziner wird jedoch die neue Automatik sein. Es ist ein CVT, aber nicht so, wie wir es kennen.
Es gibt einen sequentiellen 10-Gang-Schaltmodus mit Paddeln für die manuelle Übersteuerung. Interessanterweise verfügt er jedoch über einen Drehmomentwandler für das feste Startgetriebe. Dies bedeutet, dass er wie ein herkömmlicher AT abhebt, bevor er bei höherer Motordrehzahl auf das riemenscheibengetriebene CVT umschaltet.
Theoretisch ermöglicht dies alle Kraftstoffeinsparungen eines CVT ohne das Verwacklungsverhalten einiger anderer Einheiten dieses Typs. In Wirklichkeit gibt es schärfere und schärfere Starts, sogar bergauf, wodurch das Auto entscheidender und ansprechender wird. Es ist eine clevere Technik.
Aber es ist der Hybrid, der der Held ist, anstelle eines Hot-Hatch-Derivats. Die Prämie von 1500 US-Dollar ist sehr vernünftig und in der gesamten Produktpalette erhältlich. Kein Wunder, dass Toyota davon ausgeht, dass es 20 Prozent des Umsatzes ausmachen wird, was Tausenden von Einheiten pro Jahr entspricht.
Es kombiniert einen modifizierten 1,8-Liter-Motor mit 72 kW / 142 Nm, der den Atkinson-Zyklus betreibt (besser zur Kraftstoffeinsparung), mit zwei Motorgeneratoren (der Hauptantriebsmotor leistet 53 kW / 163 Nm), einer 6,5-Ah-Nickel-Metallhydrid-Batterie, einem E-CVT und einem neues Leistungssteuergerät.
Auf dem Papier sinkt die kombinierte Systemleistung gegenüber dem alten Modell um 10 kW auf 90 kW. Und der Kraftstoffverbrauch steigt von 4,1 l / 100 km auf 4,2 l / 100 km, was auf größere Reifen zurückzuführen ist, so Toyota.
Auf der anderen Seite ist er wie der neue Camry Hybrid leiser und raffinierter als zuvor, verfügt über einen speziellen Regenerationsmodus für Bremsabfallenergie zum Laden der Batterie und fährt als Elektrofahrzeug kurze Strecken (bei niedrigen Geschwindigkeiten).
Wir hatten einen Durchschnittswert von 5,1 l / 100 km, ohne es wirklich zu versuchen, und stellten fest, dass die Unterstützung des Elektromotors dem kleinen Benzinmotor genügend zusätzlichen Schub für Hügel usw. gab hatte noch nie in Australien. Das ist eine gute Sache, oder?
Zu den Besitzanmeldeinformationen. Ihnen kann ein hervorragender Wiederverkaufswert garantiert werden, andererseits bleibt die dreijährige Standardgarantie von Toyota hinter vielen Konkurrenten zurück. Es ist sehr erschwinglich zu warten, mit verbesserten Intervallen von 12 Monaten / 15.000 km zu einem Preis von 175 USD pro Einwohner für die ersten fünf Besuche.
Also das Urteil. Die zwölfte Generation von Toyota ist nicht ohne Schwächen, aber wir gratulieren dem ermutigten Unternehmen grundsätzlich dazu, dass es hier einige Risiken eingegangen ist.
Toyota hat einen Corolla auf den Markt gebracht, den Sie aus Gründen kaufen möchten, die über den gesunden Menschenverstand hinausgehen.
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