technische daten toyota highlander 2019

2019 Toyota Highlander Limited Platinum AWD Erster Test: Altern, aber fähig

Der Highlander versucht nicht, etwas zu sein, was er nicht ist. Sein Styling, seine Größe und sein Alter geben keinen Anspruch auf Sportlichkeit. Die Leute erwarten, dass es ein komfortabler Familienspediteur ist und wenig mehr. In unserer Woche mit dem Highlander haben wir festgestellt, dass die Frequenzweiche diese Erwartungen größtenteils erfüllt, obwohl eine Neugestaltung angebracht ist.

Der aktuelle Highlander feierte vor fünf Jahren sein Debüt, daher ist er für einige technische TLC etwas überfällig. Toyota gab es eine Auffrischung für 2017 und lieferte mehr Leistung für den V-6-Motor und ein neues Achtgang-Automatikgetriebe. Es wurde auch eine SE-Verkleidung mit einer sportlicheren Federung hinzugefügt, obwohl wir fanden, dass die Fahrt mit diesem Modell auf weniger als perfektem Pflaster ruckelte. Der 2019 Highlander bleibt bei seiner alten Plattform, weil er noch nicht auf die Toyota New Global Architecture umgestiegen ist.

Unser Tester 2019 verfügt über einen 3,5-Liter-V6-Motor anstelle des serienmäßigen Vierzylinders. Dieser große Motor leistet 295 PS und 263 lb-ft Drehmoment, was mehr Begeisterung ist als viele seiner anderen V-6-Konkurrenten. Zumindest auf dem Papier.

In unseren Tests rutschte der Highlander in 7,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Das macht es langsamer als ein 2016er Honda Pilot Elite, den wir eine volle Sekunde schneller getroffen haben. Es ist auch hinter dem 2016 Ford Explorer Platinum mit dem V-6 EcoBoost, der die Marke in 6,4 Sekunden machte. In der Zwischenzeit erreichte der Subaru Ascent 2019 in 6,9 Sekunden 60 Meilen pro Stunde - mit einem Vierzylindermotor. Der Highlander schlug jedoch eine Reihe anderer Konkurrenten knapp, darunter den mit V-6 ausgestatteten Nissan Pathfinder SV 2017 (7,4 Sekunden), den Dodge Durango GT RWD 2017 (7,6 Sekunden) und den Volkswagen Atlas 2018 (7,3 Sekunden). Alle diese Tester waren mit Allradantrieb ausgestattet, sofern nicht anders angegeben.

Wenn der Highlander schnell auf die Autobahn beschleunigt, weist er eine anfängliche Verzögerung auf, erzeugt jedoch mehr als genug Leistung zum Überholen. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten macht es auf der Autobahn wenig Lärm und die Fahrt fühlt sich auf normalen Straßen gut kontrolliert an. Aber wenn Sie eine scharfe Kurve nehmen, werden Sie spüren, wie der Highlander anfängt zu verzichten. Obwohl wir von einem dreireihigen Crossover kein hervorragendes Handling erwarten, können wir nicht anders, als die abgestumpften Lenksinne des Highlander zu beklagen.

Das bringt uns zur Zahl acht. Der Highlander war nicht der schlechteste Performer, aber alles andere als der beste. Es rundete die Kurven in 27,7 Sekunden bei 0,62 g ab, hinter dem Piloten (27,5 bei 0,63), dem Explorer (27,1 bei 0,66), dem Aufstieg (27,1 bei 0,63) und knapp dem Atlas (27,6 bei 0,62). Es übertraf den Pathfinder (28,1 bei 0,60) und den Durango GT (28,3 bei 0,60).

Testdirektor Kim Reynolds lobte die Macht des Highlanders durch die Acht, bemerkte aber auch seine Nachteile. "Es gibt ziemlich viel Untersteuern und es ist sehr übertrieben, wenn man beim Verlassen zu tief in den Gashebel geht", sagte er. "Es fühlt sich ziemlich schwer an und es gibt spürbare Körperrollen, aber es ist ziemlich gut gedämpft."

In Bremstests gelang es dem Highlander, einen vollständigen Stopp aus 60 Meilen pro Stunde in 128 Fuß zu erreichen. Das ist eine größere Entfernung als für Pilot, Explorer, Pathfinder und Ascent, jedoch nicht für den Durango. Chris Walton, Redakteur für Straßentests, hat auf dem Highlander "ausgeprägten Tauchgang mit ein bisschen Front-End-Wanderung" aufgezeichnet.

"Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Mutter mit einem Auto voller Kinder sich in einem Panikstopp ab 60 sicher fühlen würde", schloss er.

Unser Highlander Limited Platinum ist das Top-Modell und verfügt über hochwertige Oberflächen, einschließlich der Ledersitze. Aber ein Teil der Technologie ließ uns zu wünschen übrig. Die Grafiken im Infotainment-System sind etwas veraltet, und Toyota bietet auf dem Highlander weder Apple CarPlay noch Android Auto an. An der Seite des 8,0-Zoll-Bildschirms befinden sich anstelle der physischen Tasten heikle haptische Bedienelemente.

Unser Highlander Limited Platinum hatte einen ähnlichen Preis wie der Top-Trim-Pilot und lag bei 48.319 US-Dollar. Zu den bemerkenswerten Merkmalen gehören beheizte und belüftete Vordersitze, beheizte Außensitze in der zweiten Reihe, ein Audiosystem mit 12 Lautsprechern und ein Panorama-Schiebedach. Jeder Highlander ist standardmäßig mit einem Vorkollisionssystem mit Fußgängererkennung, automatischem Fernlicht, dynamischer Radar-Geschwindigkeitsregelung und Spurverlassenswarnung mit Lenkassistent ausgestattet.

Obwohl die Sitze in der zweiten Reihe etwas schwer sind, um nach vorne und hinten zu gleiten, mögen wir den einfachen und einfachen Mechanismus, um sie flach zu klappen (zuerst den Hebel an der Rückenlehne und dann den Hebel an der Sitzfläche ziehen). Voraussichtlich gibt es in der dritten Reihe nicht viel Platz, es sei denn, die zweite Reihe ist ziemlich weit vorne. Mit den Sitzen in der zweiten Reihe mit maximaler Beinfreiheit kann ich meinen 5-Fuß-3-Rahmen auf keinen Fall bequem auf den Rücksitz bringen. Nicht das ich erwartet hätte, aber ich finde es nicht immer eine unmögliche Aufgabe. Als ich kürzlich den Ascent gefahren bin, konnte ich meine Beine bequem in der dritten Reihe platzieren, wobei die Sitze in der zweiten Reihe ganz nach hinten geschoben waren. Der Ascent hat fast die gleiche Beinfreiheit in der zweiten Reihe wie der Highlander (0,1 Zoll Unterschied), aber 4 Zoll zusätzliche Beinfreiheit in der dritten Reihe.

Der Highlander ist weder der schnellste noch der am besten handhabbare große Crossover. Auf der positiven Seite ist es ein leiser Kreuzer, der in den ersten beiden Reihen, wenn nicht in der dritten, viel Laderaum und Platz für Passagiere bietet. Ehrlich gesagt ist es überraschend, dass der Highlander so kompetent ist, wie es seinem Alter entspricht. Ein vollständig überarbeiteter Highlander könnte bereits im nächsten Jahr kommen, und dank TNGA wird er gut positioniert sein, um einige seiner verfeinerten Konkurrenten einzuholen.

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