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2020 Toyota HiLux SR d / cab 4x4 Auto Bewertung

Der Toyota HiLux SR bietet eine günstigere Alternative zum Lieblings-SR5. Es ist auch ein besseres Arbeitstier für diejenigen unter Ihnen, die ihre Doppelkabine tatsächlich benutzen möchten.

Der Toyota HiLux SR 2020 fliegt ein wenig unter dem Radar, wenn Gespräche über den Erfolg von Doppelkabinen in Australien geführt werden - insbesondere in Bezug auf die teurere SR5-Variante. Die Frage hier ist also, ob die budgetfreundlichere SR eine intelligentere Möglichkeit ist, Ihr Geld auszugeben.

Als wir den SR im Februar 2019 das letzte Mal getestet haben, war Mike Costello der Meinung, dass der SR die beste Allround-Version der HiLux-Modellreihe sein könnte. Es ist auch ein Punkt, an den man sich erinnern sollte, denn während es den offensichtlichen Ansturm gibt, in den Range-Topper zu gelangen - Rugged X und Rogue natürlich beiseite -, ist manchmal mehr nicht mehr.

Die Preise für das SR-Doppelkabine beginnen bei 47.515 US-Dollar vor den Straßenkosten, wodurch es ordentlich unter diese 50-Riesen-Schwelle fällt. Steigen Sie auf eine SR5-Doppelkabine um, und Sie müssen 55.240 US-Dollar vor den Straßenkosten ausgeben. Es gibt also einen beachtlichen Unterschied von 7725 US-Dollar zwischen den beiden, und es lohnt sich zu hinterfragen, ob sich der SR5 fast acht Riesen besser anfühlt.

Es gibt die überarbeitete Nase, die letztes Jahr auf den Markt kam, aber vielleicht noch wichtiger ist ein DPF-Abbrandschalter, um die Probleme zu lösen, die mit dem DPF vor dem Hinzufügen des Schalters aufgetreten sind. Ich habe ein paar enge Freunde überwacht, die 70er und HiLux-Doppelkabinen mit dem DPF-Schalter besitzen, und es ist so weit, so gut mit diesen.

Es ist unmöglich, einen HiLux jeglicher Art zu überprüfen, ohne dass der Kommentarbereich mit Kommentaren zu potenziellen Problemen, wahrgenommenen Problemen, Käufern, die Blinker tragen, zu hohen Preisen und der Liste weitergeht. Sie müssten jedoch denken, dass dies sie nicht weiter kaufen würde, wenn sie nicht die Arbeit erledigen würden, die die Käufer von ihnen erwartet hatten.

Dies ist auch hier der Schlüssel, denn während es beim SR5 mehr um den Pose-Faktor beim Besitz einer Doppelkabine geht, ist es viel wahrscheinlicher, dass der SR tatsächlich seinen Lebensunterhalt verdienen muss. Nicht so, wie es ein Legierungsfach, Workmate HiLux mit Tradie-Spezifikation, tun würde, aber der SR muss noch funktionieren.

Wenn Sie sich das teurere Geschwister des SR ansehen, werden Sie den Unterschied vielleicht am meisten in der Kabine spüren. Mit dem SR5 erhalten Sie eine erstklassige Lenkrad- und Schaltverkleidung, Teppichböden, eine digitale Klimaanlage, Lüftungsschlitze in der zweiten Reihe, einen schlüssellosen Zugang und einen schlüssellosen Start. Draußen erhält der SR5 LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht, Chrom-Türgriffe und eine serienmäßige Anhängerkupplung.

Keines dieser Merkmale (abgesehen von der Anhängerkupplung) scheint aus meiner Sicht ein Deal-Breaker zu sein, und wenn Sie Ihre Doppelkabine für die Arbeit verwenden, machen Gummimatten auf dem Boden im Gegensatz zu Teppichen eine Menge aus Sinn zum Beispiel. Wenn die zweite Reihe in Bezug auf die Nutzung eher gelegentlich als alltäglich ist, werden die nicht vorhandenen Lüftungsschlitze auch keinen großen Aufschwung bedeuten. Es sind sehr viele Pferde für Kurse, aber die SR präsentiert sich sicherlich als attraktives Kaufangebot.

Zur Serienausstattung gehören: Sitzverkleidung aus Stoff, Seitenstufen, ein gekühlter Mittelkonsolenbehälter, manuelle AC-Steuerung, elektrische Fensterheber, Tempomat, am Lenkrad montierte Tasten, automatische Ein / Aus-Scheinwerfer, ein 7,0-Zoll-Touchscreen, Bluetooth-Konnektivität , USB-Eingang, Rückfahrkamera, sechs Airbags und Heckdiff-Sperre.

Unser Test-SR hatte das 2000-Dollar-Optionspaket eingebaut - wie es anscheinend alle tun -, das die silbernen Sechs-Speichen-Leichtmetallräder mit sich bringt, die Sie auf den Fotos und in der Satellitennavigation sehen können. Das ist eine schwierige Frage für mich. Ich mag Satellitennavigation an Bord, auch wenn ich häufiger Telefonkarten verwende, und ich liebe die schwarzen Stahlräder, die mit dem SR-Standard geliefert werden. Insbesondere die Räder verleihen dem HiLux ein hartes Aussehen - in der Tat jeder Doppelkabine -, aber auch die Legierungen sind attraktiv. Ich denke, ich würde die beiden Riesen ausgeben, wenn es mein Geld wäre.

Der ehrwürdige 2,8-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder ist kein Kraftpaket, und das müssen Sie berücksichtigen, wenn Sie regelmäßig einen schweren Anhänger ziehen. Wir würden uns je nach Anwendungsfall für einen stärkeren Vierzylinder oder einen V6 entscheiden, wenn das Abschleppen ein wichtiger Faktor ist. Der 2.8 leistet 130 kW bei 3400 U / min und 450 Nm von 1600 bis 2400 U / min. Wenn ich dort V6 erwähne, leistet der Amarok Core 165 kW und 550 Nm, und die Leistung und das Drehmoment sind ebenfalls einfach. Wenn Sie häufig schleppen, müssen Sie dies möglicherweise berücksichtigen.

Der 2,8-Liter-Öler wird von einem Sechsgang-Auto unterstützt, und es gibt auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber selbst die am meisten verrosteten Doppelkabinen- und Offroad-Fans akzeptieren die Überlegenheit der modernen Automatik widerwillig.

Der ADR-Kraftstoffanspruch liegt im kombinierten Zyklus bei ordentlichen 8,4 l / 100 km, und wie wir schon oft bei diesem Motor gesehen haben, bewegte sich der Durchschnitt zwischen 9,4 l / 100 km und 9,9 l / 100 km, je nachdem, wo wir gefahren waren und für wie lange. Einstellige Zahlen für eine Doppelkabine sind jedoch eine solide Rendite.

Die HiLux-Kabine ist wie der alte Pullover, den Sie nicht ertragen können, um ihn an den Wohltätigkeitsbehälter weiterzugeben. Damit meine ich, dass trotz Generationswechsel und neuer Standardausstattung alles so vertraut ist. Die Gummimatten bringen ein hartes Gefühl auf der Baustelle mit sich, was bedeutet, dass Sie sich weniger Sorgen machen, wenn schmutzige Stiefel hinein- und herauskommen.

Die allgemeine Ergonomie ist so gut wie bei jeder Doppelkabine auf dem Markt, abgesehen vom Amarok, der immer noch führend ist, und die Platzierung der Schaltanlage ist ziemlich gut durchdacht. Das Lenkrad verfügt über eine Teleskopverstellung, ein breites Angebot an nützlichem Stauraum und eine solide Verarbeitungsqualität in Bezug auf Passform und Verarbeitung.

Wir haben das Toyota Link-System bereits ausprobiert und obwohl es funktioniert, sollte es nicht so fummelig sein wie es ist. Ja, Sie können es herausfinden, und es macht den Job, aber es scheint eine unnötige Ergänzung zu sein, wenn wir bereits Smartphones haben, die das Gleiche tun. Stellen Sie einfach Apple CarPlay und Android Auto-Funktionen bereit, und wir nennen es sogar - und das ist wirklich eine Nachricht an jeden Hersteller. Keines dieser Systeme ist natürlich fehlerfrei, aber Vertrautheit erleichtert die Bedienung erheblich.

Ich habe keine Probleme mit dem Bildschirm im Tablet-Stil wie manche, und ich denke, es ist klar genug, um es im Alltag zu verwenden. Das proprietäre Navigationssystem ist solide und funktioniert gut. Ich fand die Bluetooth-Konnektivität auch im Test zuverlässig. Einmal eingerichtet, funktionierte es für den Rest des Testzeitraums ohne Probleme. Wir glauben, dass in der nächsten Aktualisierungsrunde ein digitaler Tacho kommt, und das ist gut so. Es ist eine praktische Funktion, die Sie viel häufiger verwenden, als Sie zunächst vielleicht denken.

Ein paar Dinge in der zweiten Reihe - keine Lüftungsschlitze könnten ein Problem sein, wenn Sie den SR regelmäßig als Familientransport verwenden, und die festen Haltegriffe sind eine gute Möglichkeit, Ihren Kopf zu schlagen, wenn Sie nicht vorsichtig ein- und aussteigen . Da hinten ist jedoch genug Platz und die Sitze lassen sich zusammenklappen, um nützlichen Stauraum zu bieten.

Ich mag die Art und Weise, wie Sie die SR in der Stadt fahren können. Die Lenkung ist leicht genug, um bei niedriger Geschwindigkeit leicht zu bedienen zu sein, fühlt sich aber auch auf der Autobahn nicht schwebend an. Die Fahrqualität (speziell die Stoßdämpfung) ist, wie bei fast jeder Doppelkabine, eine Belastung durch eine Ladung in der Ablage, um die Situation ein wenig zu beruhigen. Der SR fährt dank einer klobigen Seitenwand kompetent genug, ist aber immer noch ziemlich federnd unbeladen.

Theoretisch kaufen Sie diese Doppelkabine, um zu arbeiten, und hier kommt die Fahrt voll zur Geltung. Wir haben sie mit einem Gewicht von 300 kg bis 800 kg in der

Automobil

Schale getestet, und der SR trägt dieses Gewicht in jeder Hinsicht ziemlich leicht. Bei 800 kg ist der Durchhang minimal, und die Fahrt ist gut geregelt.

Der andere Bereich, in den sich die SR verwandelt, ist der Offroad-Bereich. Wenn Sie Ihre Doppelkabine für Offroad-Arbeiten einrichten möchten, übernimmt der SR diese Aufgabe problemlos. Wenn Sie also auf der Baustelle oder im Gelände arbeiten, ist der SR der perfekte Kandidat.

Der SR erhält eine vollständige Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung, verpasst jedoch einige der aktiven elektronischen Sicherheitstechnologien, die Wettbewerber in der gesamten Produktpalette erhalten. Es gibt auch die Garantie von fünf Jahren / unbegrenzten Kilometern. Die Wartung ist alle sechs Monate / 10.000 km erforderlich, aber die Preise sind hoch - jeweils 240 USD für die ersten sechs.

Obwohl wir wissen, dass der HiLux trotz der Verkaufszahlen nicht das „beste“ Doppelkabine auf dem Markt ist, bietet er ein überzeugendes Kaufangebot. Und wenn Sie beabsichtigen, es so zu verwenden, wie es der Hersteller beabsichtigt hat, ist der SR derjenige, den ich mir ansehen würde. Speichern Sie die Münze vom SR5 und verwenden Sie sie für die Änderungen, die Sie vornehmen möchten, um zur Arbeit zu gehen oder im Gelände zu fahren.

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