technische daten toyota hilux 2012

2013 Toyota HiLux Bewertung

Der HiLux wird im Vergleich zu einer Reihe von Konkurrenten alt, ist aber weiterhin die beliebteste Ute.

Der Toyota HiLux dominiert weiterhin den Absatz in Australien, obwohl neuere - und meist überlegene - Konkurrenten hinzugekommen sind.

Der Toyota HiLux wurde mindestens im Jahr 2011 aktualisiert, um ihn angesichts seiner wachsenden Liste von Wettbewerbern frischer zu halten.

Es war im Jahr 1968, als der Toyota HiLux ins Leben gerufen wurde und erst 1979 bekam er sogar ein 4WD-System. In den letzten 43 Jahren der Verbesserung hat sich der HiLux seinen Ruf als richtiges, unzerbrechliches Arbeitstier oder praktisches Familienfahrzeug erworben.

Bis heute wurden weltweit über 14 Millionen Toyota HiLux-Fahrzeuge verkauft, von denen erstaunliche 700.000 nach Australien gekommen sind (1/20). Kein Wunder also, dass der HiLux der dominierende Spieler in seiner Kategorie und eines der meistverkauften Fahrzeuge in Australien im Allgemeinen bleibt.

Trotzdem ändern sich die Zeiten und trotz seiner unbestreitbaren Referenzen, der wachsenden Konkurrenz durch billige chinesische Utes, hat eine unermüdliche Anstrengung von Amarok, Ford Ranger und Mazda BT-50 von Volkswagen dazu geführt, dass Toyota reagieren musste.

Um einen Wettbewerbsvorteil zu erzielen, verfügt der aktualisierte Toyota HiLux der siebten Generation über zahlreiche neue Funktionen. Von außen wurde alles von der A-Säule nach vorne aktualisiert (neue Motorhaube, Kühlergrill, Scheinwerfer und vordere Stoßstange) und das Heck erhält neue Kombinationsleuchten (für Pick-up-Modelle).

Die wahre Geschichte ist jedoch der Mehrwert und die Preissenkung für die neue Modellreihe, wobei alle 21 Toyota HiLux 4x4-Varianten zwischen 1960 und 8340 US-Dollar einen besseren Wert erzielen. 4x2-Käufer profitieren außerdem von einer Vielzahl neuer Funktionen und bescheidenen oder keinen Preissteigerungen, die laut Toyota den Wert um bis zu 1640 US-Dollar gesteigert haben.
Um mit unserem Toyota HiLux-Test zu beginnen, haben wir uns vorgenommen, den aktualisierten HiLux auf einem anspruchsvollen Allradkurs etwa 30 Minuten außerhalb von Townsville zu testen. Obwohl die Mehrheit der an private Käufer verkauften Toyota HiLux 4x4 niemals Schmutz sehen wird, ist die Fähigkeit, im Gelände zu arbeiten, entscheidend für die Aufrechterhaltung des harten und robusten Rufs von HiLux.

Hier ist die Sache mit 4x4 Minuten: Die überwiegende Mehrheit von ihnen (ohne die Chinesische Mauer) kann so ziemlich jedes grundlegende bis mittelschwere Offroad-Fahren ausführen. Als Volkswagen den Amarok auf den Markt brachte, starteten wir einen umfangreichen Allradkurs, der bewies, dass der Amarok mehr als in der Lage ist, ernsthaft schwieriges Gelände zu überwinden. Die gleiche Geschichte gilt für den Nissan Navara und andere japanische Utes. Der Toyota HiLux ist ziemlich gleich; Es ist hervorragend im Gelände und hat keine Probleme, alles zu erobern, was es jemals realistisch brauchen würde. Weitere Informationen finden Sie in unserem Toyota HiLux Offroad-Test.

Im Vergleich zum Volkswagen Amarok ist der Toyota HiLux definitiv landwirtschaftlicher. Die allgemeine Verfeinerung des Amarok liegt über der beliebten japanischen Ute, aber es gibt einen Grund dafür. Während sich die Europäer stark auf Technologie und Funktionen konzentriert haben, hat Toyota die bewährte Formel des kugelsicheren HiLux so gut wie unberührt gelassen.

Zum Beispiel drücken Sie einfach eine Taste, um einen Amarok in den niedrigen 4x4-Bereich zu bringen, und Sie können dies auch tun, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Beim HiLux müssen Sie anhalten, den Leerlauf einlegen und dann einen manuellen Niedrig-Hoch-Schalthebel verwenden, um das gleiche Ergebnis zu erzielen.

Der Amarok kommt mit einem 2,0-Liter-Turbodiesel mit 120 kW (bei 4000 U / min) und 400 Nm Drehmoment (1500-2500 U / min) aus. Der 3,0-Liter-Diesel des HiLux ist mit 126 kW (3600 U / min) und 343 Nm Drehmoment (1400-3400 U / min) nur unwesentlich besser. An diesen Zahlen können Sie den Unterschied in der angewandten Technologie erkennen.

Was Sie jedoch nicht sehen können, ist das Bestehen von Toyota darauf, weiterhin ein Produkt zu bauen, das sich in den letzten vier Jahrzehnten bewährt hat. Während es noch viel zu früh ist, um die Langzeitbeständigkeit des Amarok zu diskutieren (obwohl frühe Berichte sehr positiv sind), ist der Grund, warum Toyota an seinem bewährten System festgehalten hat, die Dinge einfach zu halten und die unzerbrechliche Zuverlässigkeit des HiLux eine fortwährende Realität zu sein.

Der Grund, warum Toyota Australia mit dem HiLux und anderen geländetauglichen Fahrzeugen so erfolgreich war, ist nicht so sehr, dass sie deutlich besser sind als ihre japanischen oder europäischen Kollegen, sondern vielmehr, dass die Marke durch den Aufbau eines enormen Angebots hinter ihrem Produkt zurückgeblieben ist Teilekette über den riesigen Kontinent Australien.

Sie können sicher sein, dass der nächstgelegene Toyota-Händler (und es gibt 258 davon) über das erforderliche Teil oder Fachwissen verfügt, wenn mit Ihrem 3,0-Liter-Turbodiesel-Toyota-Motor (eine Seltenheit) mitten in Australien etwas schief gehen sollte in einer unglaublich schnellen Zeit. Dasselbe kann man nicht mit Zuversicht über seine Hauptkonkurrenten sagen. Während der Amarok und der bald erscheinende neue Ford Ranger und der Mazda BT-50 zweifellos technologisch weiter fortgeschritten sind, bleibt der HiLux eine bewährte Einheit.

Dies ist nicht das Sprichwort, dass der HiLux technologisch unfähig ist - weit davon entfernt. Die 2012 aktualisierten Modelle haben eine beträchtliche Anzahl neuer Funktionen erhalten, die seit einiger Zeit auf der Wunschliste stehen. Anti-Rutsch-Bremsen und ein neues Audiosystem mit Bluetooth-Audio-Streaming und Telefonanbindung sowie USB sind jetzt Standard, selbst bei den WorkMate-Varianten des Basismodells (die jetzt erstmals in Einzelkabinen-Fahrgestell- und Doppelkabinen-Pick-up-Karosserievarianten angeboten werden Zeit).

HiLux SR 4x2-Modelle erhalten eine Geschwindigkeitsregelung für Schaltgetriebe und haben eine verbesserte Sitz-, Lenkrad- und Türverkleidung. Allen V6-Benzinmodellen wurde ein Sperrdifferential hinzugefügt (bisher optional). 4x4-Modelle erhalten das oben Genannte und verfügen außerdem über Vordersitze im Sportstil sowie Seiten- und Vorhangairbags.

Entscheiden Sie sich für den Toyota HiLux SR5 4x2 mit Top-Reichweite. Automatische Klimaanlage, Scheinwerfer mit Dämmerungssensor und ein 6,1-Zoll-Touchscreen-Satellitennavigationssystem sind neue Funktionen. Doppelkabine V6 Benzin 4x4 Modelle erhalten außerdem Fahrzeugstabilitätskontrolle (ESC), Traktionskontrolle, elektronische Bremskraftverteilung und Bremsassistent.

Mittlerweile gibt es 35 verschiedene HiLux-Varianten (von 32), sodass das aktualisierte Sortiment nahezu allen Anforderungen gerecht wird. Die Dominanz von Toyota beim Flottenverkauf bleibt unangefochten, zielt jedoch darauf ab, den Marktanteil bei privaten Käufern im Turbodieselsektor zu erhöhen. Neue Varianten, niedrigere Preise und Mehrwert sind die Strategie für Toyota.

Während des über 400 km langen Fahrprogramms von Townsville nach Hervey Bay und darüber hinaus empfanden wir das Interieur des HiLux als angenehm und robust. Es fühlt sich nicht so hochwertig an wie das Amarok, aber es ist seinen japanischen Rivalen ebenbürtig. Abgesehen von der fehlenden Einstellung der Teleskoplenkung verfügt es über Funktionen wie Lenkrad-Audio und Bluetooth-Bedienelemente, die selbst beim Amarok Ultimate mit Spitzenleistung nicht verfügbar sind.

Die Vordersitze sind unterstützend und die Federung ist für Stadt- und lange Autobahnfahrten ausgelegt. Setzen Sie sich hinten in einen HiLux mit zwei Kabinen und Sie werden feststellen, dass er tatsächlich mehr Beinfreiheit hat als ein Camry. In der kastenförmigen Kabine ist ausreichend Platz für vier Erwachsene, um bequem zu passen.

Sobald wir uns in der Hütte wohlgefühlt hatten, war es Zeit für eine Fahrt auf eine Bergkette, um Townsvilles Hidden Valley Cabins zu erreichen.

Auf normalen Straßen verhält sich der HiLux gut, ist leicht zu manövrieren und die Kraftübertragung ist in den beiden von uns getesteten Varianten (4,0-Liter-Benzin und 3,0-Liter-Diesel) reibungslos und konsistent. Holen Sie sich auf ein bisschen Schmu

Automobil

tz und die Nanny-Bedienelemente neigen dazu, ein bisschen mehr einzutreten, als wir erwartet hatten (selbst wenn das Gewicht in der Ablage das Heck auf dem Boden hält).

Der 3,0-Liter-Diesel ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik erhältlich, während der 4,0-Liter-Benziner die gleiche manuelle Auswahl hat, jedoch einen zusätzlichen Gang für die Automatik erhält.

Die Dieselautomatik fühlt sich in ihrer Drehmomentübertragung etwas träge an - wenn Sie auf Touren kommen, bittet sie um einen zusätzlichen Gang. Das manuelle Getriebe bietet eine bessere Beschleunigung und ist ein Kinderspiel. Dennoch dürfte die Mehrheit der Käufer aus Bequemlichkeitsgründen bei einem Automatikgetriebe bleiben.

Obwohl für das tägliche Fahren ausreichend, könnten sowohl Benzin- als auch Dieselvarianten sicherlich mehr Fahrt vertragen. Zumindest hätten wir uns wirklich ein Halo-Modell mit der höchsten Reichweite gewünscht (erinnern Sie sich an den TRD HiLux?). Der teurere Nissan Navara ST-550 wird von einem 3,0-Liter-Turbodiesel angetrieben, der über eine Siebengang-Automatik angetrieben wird und wesentlich mehr Leistung und Drehmoment liefert (170 kW und 550 Nm).

Eine der beständigeren Beschwerden über den HiLux war seine Zugkraft von 2250 kg, die auf 2500 kg aufgerüstet wurde. Die Hauptkonkurrenz kann dies leicht übertreffen, wenn Navara und Triton 3000 kg und Amarok 2800 kg verwalten.

Laut Toyota Australia wurde das Problem der Erhöhung der Abschleppkapazität mit Japan aufgeworfen. Der Chefingenieur des neuen HiLux-Programms war allein in diesem Jahr dreimal in Australien, um die Bedürfnisse des lokalen Marktes besser zu verstehen.

Die Sicherheit der Toyota HiLux 4x2-Baureihe ist weiterhin ein Problem, da keine serienmäßigen Seiten- oder Vorhangairbags angeboten werden. Nur bei den Varianten 4x4 SR und höher wird die lebensrettende Technologie als Standardausrüstung hinzugefügt. Im Vergleich dazu sind alle Amarok-Varianten serienmäßig mit einem kompletten Angebot an Airbags und Sicherheitsmerkmalen ausgestattet.

Es besteht kein Zweifel, dass die überwiegende Mehrheit der Flotten den HiLux weiterhin als Fahrzeug der Wahl wählen wird. Die eigentliche Frage ist, ob Toyota private Käufer davon überzeugen kann, an der Marke festzuhalten. Während die Amarok-Kämpfe angesichts des Fehlens einer automatischen Option Probleme haben, deuten Untersuchungen darauf hin, dass Toyotas Aufgabe, neue Käufer für einen HiLux zu gewinnen, nicht so schwierig ist, wie es scheinen mag. Das Unternehmen behauptet, HiLux habe ein unaufgefordertes Bewusstsein von über 50 Prozent und eine Wünschbarkeit von über 60 Prozent (mit keinem anderen Konkurrenten auch nur annähernd 30 Prozent)

Der Toyota HiLux wird auf absehbare Zeit höchstwahrscheinlich die dominierende Marke auf unserem Markt bleiben. Nur die Zeit wird zeigen, ob er die wachsende Liste der aufstrebenden Wettbewerber abwehren kann.

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