technische daten toyota hilux 2008

2008 TRD HiLux 4000SL Bewertung

Modell getestet:

2008 TRD HiLux 4000SL - 64.990 USD (UVP)
Vorteile: Attraktivität, Wünschbarkeit, Praktikabilität. Nachteile: Leistung, Handling, Lärm, Innenausstattung, Stereo.

Der TRD HiLux ist eine dieser Bewertungen, die ich seit einiger Zeit verschoben habe, nicht weil ich faul bin oder weil ich versuche, eine weitere vernichtende Bewertung zu vermeiden ... warte ... nein, die spätere ist richtig.

Sie sehen, ich habe es versucht, ich habe es wirklich versucht, ich habe ein paar Wochen gewartet, ich dachte, wenn die Zeit vergeht, wird die TRD vielleicht Sinn machen, vielleicht hat sie mich nur verwirrt? Vielleicht hatte Toyota mir ein weniger als perfektes Beispiel gegeben? Nicht so, mit Ausnahme von Anthony, der Rest von uns bei CarAdvice muss sich noch in etwas mit einem TRD-Abzeichen verlieben.

Hier ist das wesentliche Problem. Trotz der Aussagen von Toyota steht TRD tatsächlich im Wettbewerb mit HSV und FPV. Sie können keine Performance-Marke lancieren und erwarten, nicht mit den traditionellen Spielern verglichen zu werden.

Sicher, der TRD Aurion ist weitaus vergleichbarer mit seinen Gegenstücken von Ford und Holden als der HiLux mit dem HSV Maloo und dem FPV Tornado (F6), aber Sie müssen immer noch vergleichen.

Ich werde versuchen, die guten Teile aus dem Weg zu räumen und mich vielleicht durch diese Überprüfung davon zu überzeugen, dass die TRD für jemanden Sinn macht

Unter der Motorhaube und mit subtilem TRD-Emblem sitzt ein großer 4,0-Liter-V6-Benzinmotor mit vier Nockenwellen, der 225 kW Leistung und 453 Nm Drehmoment liefert.

Ja, nur 225 kW von einem 4,0-Liter-V6 mit Kompressor. Etwas seltsam? Mehr noch, wenn man bedenkt, dass der 3,5-Liter-Motor im TRD Aurion tendenziell mehr Leistung (241 kW) liefert, aber offensichtlich weniger Drehmoment (400 Nm) hat.

TRD hat es geschafft, die Leistung des Dual-Cab HiLux um 28,5 Prozent zu steigern, während das Drehmoment um 20,4 Prozent steigt. Das erklärt in gewisser Weise die 25-prozentige Preiserhöhung. Aber ist es gerechtfertigt?

Kurze Antwort? Dieses Auto ist ein bisschen lächerlich, ich bin mir nicht sicher, warum TRD es so nennen würde, denn was Leistung oder Handling oder die Hölle betrifft, ist das einzige, was dieses Dienstprogramm zu bieten hat, ein Kompressor.

Sicher, es hat Einrohr-Bilstein-Stoßdämpfer, größere vordere Bremsscheiben und Bremssättel, ein Bodykit, und wenn Sie nett sind, werfen sie sogar ein Lederlenkrad und einen Schalthebel hinein. Aber wie rechtfertigt das ein TRD-Abzeichen?

Ich bewundere Toyota, sie stellen Autos her, die viele andere Hersteller beneiden, aber wenn ich mich richtig erinnere, wurde uns vor einiger Zeit versprochen, dass der Big T sein langweiliges Image als „Kühlschrank auf Rädern“ abschaffen und sich selbst neu beleben würde? Wenn TRD die Antwort sein soll, ist dies ein vollständiger Fehler.

Wie kann Toyota seine Formel-1-Technologie mit diesem Dienstprogramm in Verbindung bringen? Das einzige, was HiLux und das Formel-1-Auto von Toyota gemeinsam haben, ist das Abzeichen. Aber seien wir fair, der HiLux hat eine enorme Anziehungskraft, so dass er durchweg das drittbeste Auto des Landes ist.

Aus geschäftlicher und Marketing-Sicht wäre Toyota daher verrückt, keine TRD-Variante auf den Markt zu bringen, da es zweifellos viele Käufer gibt, die nur das Beste haben müssen. Aber welchen Schaden hat ein unfertiges Produkt an einer etablierten Marke?

Meine Woche in der TRD begann, als ich den HiLux in der Toyota-Zentrale in Brisbane abholte. Von hier aus wurde es eine interessante Erfahrung, denn trotz der Tatsache, dass ich dieses Fahrzeug zu verachten begann, wusste ich, dass es unzählige Trades gab, die nachts davon träumten. In dieser Hinsicht ist dieses Auto brillant - eine brillante Marketingübung.

Fahren Sie durch eine Baustelle und Sie werden wissen, wie sich eine attraktive Blondine anfühlt. Die Arbeit stoppt, die Werkzeuge werden ausgeschaltet und die Finger zeigen. "Es ist ein TRD!" ... nun danke, ja, das ist es.

"Awesome Ute Kumpel ..." - Danke! "Kann ich mitfahren?" - Oh, vielleicht beim nächsten Mal?

Wer für das Toyota-Marketing verantwortlich ist, muss eine Gehaltserhöhung erhalten, da der Prius nicht nur zu einer Ikone geworden ist (falsch oder nicht) und eine Revolution ausgelöst hat, sondern es scheint nun so, als ob ein Toyota-Abzeichen darauf steht. es wird verkaufen.

An diesem Punkt fragen Sie sich wahrscheinlich, ob ich jemals darüber sprechen werde, wie es fährt. Vielleicht ist es am besten, wenn ich es nicht tue? Das habe ich nicht gedacht.

Ins Auto zu steigen ist gelinde gesagt überraschend! Mein Bewertungsfahrzeug war der HiLux 4000SL, der über dem 4000S sitzt. Für dieses L (und zusätzlich 5000 US-Dollar) erhalten Sie eine Ledersitzverkleidung, einen Teppichbodenbelag, TRD-Teppichbodenmatten (anstelle von Gummi), einen 6-CD-Wechsler im Armaturenbrett und einen Optitron-Tacho.

Es gibt auch den Teilzeit-Allradantrieb mit Toyotas automatischem Trenndifferential (ADD), der beim 4000S nicht verfügbar ist. Der ADD ermöglicht das Umschalten zwischen Zwei- und Allradantrieb.

Was das Interieur betrifft, ist es eine Mischung aus Farben und Materialien. Die Ledersitze sind schön und definitiv für diejenigen von uns gemacht, die unser Fast Food mögen, aber der Rest des Innenraums passt einfach nicht zusammen. Die Sicherheitsgurtschlösser haben eine völlig andere Farbe, ebenso wie der High-Low-Gangwahlschalter. Dann ist da noch die Stereoanlage - oh je!

Ich habe meine Leute kürzlich davon überzeugt, einen neuen Toyota Corolla für weniger als 30.000 US-Dollar zu kaufen. Warum hat ein 65.000-Dollar-Auto dann im Wesentlichen die gleiche Stereo-Head-Unit mit Bluetooth?

Die Klangqualität, die der HiLux bietet, ist heute mit fast allem anderen auf der Straße nicht zu vergleichen, und das meine ich nicht gut. Der billigste Kia hat mehr Bass und einen klareren Klang. Um das Ganze abzurunden, gibt es keine Audiosteuerung am Lenkrad. Wohin gehen Ihre 65.000 US-Dollar? Sicherlich das "?" Tattoo auf der Blondine hat nicht so viel gekostet?

Es ist auch erwähnenswert, dass die Räder des TRD etwas veraltet aussehen. Toyota muss einen besser aussehenden Satz Felgen für seinen HiLux mit der höchsten Reichweite entwickeln.

Schalten Sie den Zündschlüssel ein - zum Glück gibt es keinen Startknopf - und der 4,0-Liter wird zum Leben erweckt, wenn auch ohne viel Brüllen. Wenn Sie es nageln möchten, lassen Sie es in 4WD, es sei denn, Sie haben natürlich das Bedürfnis, sich selbst zu unterhalten.

Wie fühlen sich 225 kW und 453 Nm Drehmoment in einem HiLux an? Es fühlt sich gut an, aber nicht großartig. Die Ute kann in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km / h rasen, was nicht schlecht ist, aber keineswegs schnell.

Auch wenn es Sie zum Tempolimit bringt, ist das Jammern des Kompressors nicht das, was man erwarten würde, es klingt eher wie ein Prius auf Steroiden. Ein sehr leises elektrisches Geräusch, das viele Passagiere äußerst verwirrte.

Zumindest die Schaltvorgänge sind dank Toyotas Fünfgang-Automatikgetriebe reibungslos. Selbst dann hat es die Tendenz, gelegentlich Zahnräder zu jagen.

Zweifellos helfen die Bilstein-Stoßdämpfer (ein wenig), aber erwarten Sie nicht, dass Sie um Kurven fahren, wie Sie es selbst in einer normalen Limousine tun würden. Es gibt immer noch enorme Mengen an Körperrollen - wieder, warum das TRD-Abzeichen?

Automobil

Der HiLux kommt eigentlich aus Thailand, aber die TRD-Bits werden hier in Australien zusammengesetzt, und wenn Sie die Motorhaube öffnen, wird dies ziemlich offensichtlich.

Ich bin hier nicht pingelig, aber selbst die Clips, die die Kabelbäume halten, haben eine zufällige Farbe. Dann gibt es natürlich den Kaltlufteinlass, der im Radschutz auf der Fahrerseite sitzt. Das ist großartig für die Leistung, aber ich dachte Dies sollte ein leistungsfähiger Offroad-Versorger sein. Nicht gerade wasserdicht.

Apropos Offroading: Der HiLux wurde auf eine 4WD-Strecke in der Nähe des Australia Zoos gebracht, und ich verneige mich demütig vor den Toyota-Göttern, da dieses Ding so ziemlich überall hingehen kann. Es kann auch eine Nutzlast von 948 kg tragen.

Der Kraftstoffverbrauch beträgt offiziell 12,9 l / 100 km, obwohl reale Tests laut dem eigenen Bordcomputer des Fahrzeugs etwa 14 l / 100 km ergaben. Der HiLux trinkt auch 95RON-Kraftstoff und ich würde viel Überzeugungsarbeit brauchen, um nicht auf den 3,0-Liter-Turbodiesel zu setzen.

Kein Zweifel, es ist ein verwirrendes Auto zu analysieren. Einerseits ist es der feuchte Traum eines jeden Händlers, andererseits ist es nichts weiter als ein verherrlichter HiLux, der das TRD-Abzeichen nicht verdient.

Vielleicht bin ich viel zu besorgt über die tatsächliche Leistung und das Gefühl dieses Autos und ich schätze es nicht für das, was es ist. Vielleicht hatte ich viel höhere Erwartungen an TRD?

In jedem Fall ist ein ernsthafter Gedanke unbedingt erforderlich, wenn TRD als seriöse Performance-Marke angesehen werden soll!

Spezifikationen:

Motor: 3956cc V6 DOHC 16 Ventil VVTi
Leistung: 225 kW bei 5.400 U / min
Drehmoment: 453 Nm bei 2.800 U / min
Induktion: Eaton M90 Supercharger
Getriebe: Fünfgang-Automatik
Differential: 3,58: 1 (LSD)
Bremsen: Scheibe / Trommel (mit ABS)
Kraftstoffverbrauch: 12,9 Liter / 100 km (kombiniert)
Kraftstofftankinhalt: 76 Liter
Kraftstofftyp: 95RON bleifrei
Sicherheit: Doppelte Frontairbags
Reserverad: Passende Legierung
Anhängelast: 2.250 kg (gebremst)
Wendekreis: 12,2 Meter
Garantie: 3 Jahre / 100.000 km

Gewicht: 1.850 kg (Tara) / 2.810 kg (brutto)
Räder: 17 x 7,5 "Legierung

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