technische daten toyota mirai
Der Toyota Mirai ist der erste Versuch der Marke, wasserstoffbetriebene Mobilität zu einem Massenmarktangebot zu machen. Und basierend auf unserer ersten schnellen Fahrt mit dem Brennstoffzellenfahrzeug in Japan ist dies ein vielversprechender Start.Der Toyota Mirai ist ein Elektroauto, das eine Wasserstoff-Brennstoffzelle an Bord verwendet, um unterwegs Energie zu erzeugen. Sie können es in etwa 3-5 Minuten mit fünf Kilogramm Wasserstoff füllen, und das sollte Ihnen bis zu 650 Kilometer Reichweite bringen.
Klingt verlockend, oder? Es ist. Vorausgesetzt, Sie finden irgendwo, dass Wasserstoff zum Auffüllen leicht verfügbar ist. Dies ist die größte Grenze für Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs, in der Industrie), und ohne erhebliche Investitionen in die Infrastruktur können diese Fahrzeuge für die Mehrheit der Menschen nicht als lebensfähig angesehen werden.
Aber was ist, wenn Sie einer der Glücklichen sind? Was ist, wenn Sie in Japan, Korea, Deutschland oder Teilen der USA mögen, wo Wasserstoff leicht verfügbar ist und ein Safttank ungefähr so viel kostet wie Benzin oder Diesel? Stapelt sich der Mirai?
Ja, vorausgesetzt, Sie können sich das Auto leisten. Basierend auf dem japanischen Startpreis von 6,7 Millionen Yen - etwa 78.000 US-Dollar, wenn es in Australien verkauft wird - ist es nicht billig. Aber neue Technologien haben immer ihren Preis, und es ist sowieso unwahrscheinlich, dass diese Generation des Mirai hier verkauft wird.
Wenn wir gerade von der Technologie sprechen, lassen Sie uns die Details aus dem Weg räumen.
Der Brennstoffzellenstapel befindet sich unter den Vordersitzen, während der Elektromotor und das Leistungssteuergerät unter der Motorhaube auf einer zusätzlichen Verstrebung zwischen den Vorderrädern sitzen, die laut Toyota dem Mirai sportliche Fahreigenschaften verleiht. Die beiden zylindrischen Kraftstofftanks befinden sich unter dem Rücksitz und unter dem Kofferraumboden und haben zusammen ein Fassungsvermögen von 124 Litern.
Wie Sie vielleicht vermutet haben, handelt es sich um einen Frontantrieb. Aufgrund der besonders steifen Unterbodenstruktur und der Abstützung durch die Kabine behauptet Toyota, dass der Mirai wie ein Fahrzeug mit Mittelschiffmotor fährt. In der Tat befindet sich der größte Teil des Gewichts im Auto um den Mittelteil des Fahrzeugs. Macht es also Spaß zu fahren?
In Bezug auf die Leistung ist es nicht leise wie bei den meisten Elektrofahrzeugen, bei denen Sie nur das leichte Jammern des Motors und die Wind- und Straßengeräusche hören, die Sie immer bekommen.
Stattdessen gibt das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebssystem einige Saug- und Knurrgeräusche ab. Das Sauggeräusch ist ein Luftkompressor, der den Luftstrom zum Brennstoffzellenstapel erhöht, um den Kraftstoff abzubauen, während das Rauschen die Wasserstoffumwälzpumpe ist.
Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugstandards ist es immer noch leise, und auf einigen raueren Oberflächen haben wir festgestellt, dass das Geräusch der Federung etwas durch die Kabine dröhnen kann, obwohl dies durch die friedliche Natur der Kabine noch verstärkt wurde.
Und die angebotene Beschleunigung schnappt nicht wie bei einigen normalen Elektroautos, obwohl sie von Anfang an schnell ist. Wie bei einem Elektrofahrzeug gibt es keine Gangwechsel, und wie bei den Hybriden von Toyota und Lexus, die wir in der Vergangenheit gefahren sind, sind die Bremsen oben auf dem Pedalweg etwas hölzern und können bei härterer Anwendung ziemlich griffig sein.
Was den Kabinenraum betrifft, ist der Mirai ein Toyota der neuen Welt.
Vorbei sind die langweiligen Oberflächen und Ausstattungen, an die wir uns in den konventionellen Autos gewöhnt haben, die die Marke in den vergangenen Jahren angeboten hat. Stattdessen sind die Kabinenoberflächen von hoher wahrgenommener Qualität.
Das Armaturenbrett und die Türen verfügen über eine schöne Lederausstattung, während der aufrechte Medienbildschirm und die berührungsempfindliche elektrostatische Temperatur sowie die beheizten Sitz- / Lenkradsteuerungen in ihrem Luxus Lexus-ähnlich sind.
Es gibt jedoch Probleme mit der Kabine des Mirai. Es ist ein Viersitzer, kein Fünfer wie der Honda Clarity (der Hauptkonkurrent auf diesem Nischenmarkt), und der Platz im Fond ist angesichts der Größe des Autos etwas eng. Der Rücksitz kann beispielsweise nicht mit der höhlenartigen Kabine des Camry für Knie-, Kopf- und Zehenfreiheit übereinstimmen.
Der Kofferraum ist - wenn man bedenkt, wie viel sich dahinter und darunter befindet - mit 360 Litern verwendbar, obwohl er erheblich kleiner ist, als er für ein Auto dieser Größe sein sollte.
Nach ein paar Stunden und nur wenigen Kilometern im und um den Toyota Mirai kann man mit Sicherheit sagen, dass dies ein Nischenauto für einen Nischenmarkt sein wird. Aber wenn Sie Teil dieser Clique sind, sollten Sie sich dieses Auto ansehen.
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