technische daten toyota prius 2019
2020 Toyota Prius BewertungIst der Toyota Prius nach weniger als vier Litern Kraftstoff pro 100 km immer noch die beste Option für Käufer nach einem effizienten Hybridfahrzeug?
Seit dem Start vor etwas mehr als 20 Jahren in Japan hat Toyota weltweit über 6,5 Millionen Prius verkauft - angesichts seines skurrilen Aussehens und seiner wirtschaftlichen Ausrichtung ist dies eine erstaunliche Zahl.
Und im Gegensatz zu einigen Herstellern, die Hybridtechnologie in bestehende Modellreihen integriert haben, hat Toyota den Prius als eigenständiges Modell beibehalten, um von den Verbrauchern zu profitieren, die als umweltfreundlich angesehen werden möchten.
Diese neueste Version des Prius wurde auf Toyotas TNGA-Plattform (Toyota New Global Architecture) umgestellt. Es handelt sich um eine modulare Fahrzeugarchitektur, mit der Toyota Hybridkomponenten in eine Vielzahl von Fahrzeugen integrieren kann, wobei die Forschungs- und Entwicklungskosten für die Erstellung einer neuen Plattform für jeden Modellsatz relativ begrenzt sind.
Wie Sie sich vorstellen können, funktioniert diese Strategie gut, wenn die Plattform, die gemeinsam genutzt wird, gut ist, aber es ist eine Katastrophe, wenn es sich um einen Dud handelt.
Zum Glück kombiniert TNGA in Toyotas Fall die richtige Mischung aus Raum und Hybridintegration mit einem starken Fokus auf Fahrkomfort.
Der neue Toyota Prius 2020 startet mit 36.590 US-Dollar (zzgl. Straßenkosten) und wird von einem 1,8-Liter-Benzinmotor mit Saugmotor angetrieben, der 72 kW Leistung und 142 Nm Drehmoment erzeugt. Toyota behauptet, dieser Motor habe den besten thermischen Wirkungsgrad aller Benzinmotoren auf dem Markt.
In Verbindung mit einem CVT (Continuously Variable Transmission) erzeugt der Elektromotor eine Leistung von 53 kW und ein Drehmoment von 163 Nm. In Kombination erzeugt das System 90 kW Leistung und speichert Energie in einem Nickel-Metallhydrid (Ni-MH) -Batteriepaket.
Einer der Vorteile der Einstiegsmodelle ist ein platzsparender Ersatzreifen, der auf 15-Zoll-Leichtmetallrädern (mit Aero-Abdeckung) fährt. Die zusätzliche Funktionalität geht zu Lasten der Ladekapazität (Reduzierung von 501 l auf 457 l), da das i-Tech-Modell der Spitzenspezifikation den platzsparenden Ersatzreifen für ein Reifenreparaturset überflüssig macht. Trotzdem ist der 457L immer noch ein großzügiger Laderaum, der durch die große Lukenöffnung noch besser wird.
In der Kabine ist es eine ziemlich strenge Umgebung. Es ist schwarz, auf schwarz, auf schwarz. Während es theoretisch gut klingt, sieht es ein bisschen karg aus und wird nicht durch ebenso schlichte Stoffsitze unterstützt.
Trotzdem ist es ein funktionaler Ort, an dem alle Bedienelemente leicht erreichbar und vom Fahrersitz aus gut sichtbar sind.
Im Mittelpunkt der Kabine steht ein 7,0-Zoll-Farb-Infotainment-Display mit Touchscreen und Tastenkombinationen, die beide Seiten flankieren. Dies ist zwar ein großer Fortschritt gegenüber Toyotas Infotainment-System der vorherigen Generation, es fehlen jedoch Apple CarPlay und Android Auto, die für andere neue Modelle in Toyotas Sortiment kostenlos nachgerüstet werden.
Die Spracherkennungsfunktionalität hat sich verbessert, ist aber noch weit entfernt von den besten der Branche. Es ist oft umständlich und erfordert im Gegensatz zu allgemeinen Befehlen bestimmte Befehlseingaben, um bestimmte Steuerelemente zu aktivieren. Der Fahrer kann jedoch Befehle an Funktionen des Smartphones mit erweiterter Erkennung wie Siri weiterleiten.
Die Bein- und Kopffreiheit in der ersten und zweiten Reihe ist ausgezeichnet. In der zweiten Reihe steht überraschend viel Knieraum zur Verfügung, damit sich die Passagiere ausstrecken können, während die beiden Außenbordersitze über ISOFIX-Verankerungspunkte verfügen. Es gibt auch eine Mittelarmlehne.
Es gibt USB-Konnektivität, zusammen mit dem Aufladen des Qi-Mobiltelefons in der ersten Reihe, aber in der zweiten Reihe finden Sie nur eine 12-V-Steckdose - USB-Ladepunkte für Passagiere wären nett gewesen.
Der Bordcomputer befindet sich vor dem Fahrer in einem Cluster auf dem Armaturenbrett und bietet wichtige Fahrzeuginformationen sowie eine Vielzahl nützlicher Informationen zur Wirtschaftlichkeit. Es wird zu einem Spiel, bei dem Sie versuchen, Ihren Kraftstoffverbrauch so weit wie möglich zu senken.
Der Kraftstoffverbrauch in diesem Auto ist ein interessanter Punkt, da Toyota behauptet, im kombinierten Zyklus nur 3,4 Liter Kraftstoff pro 100 km zu verbrauchen.
Die meiste Zeit, wenn wir Fahrzeuge testen, überschreiten wir die empfohlenen Kraftstoffverbrauchswerte, da unsere Aufteilung des Fahrens in dieser Woche möglicherweise auf das Fahren in der Stadt verzerrt ist oder wenn sich eine Reihe von Personen durch das Auto rollen, ändern sich die Fahrgewohnheiten.
Mit dem Prius hingegen passte er fast perfekt zum behaupteten Kraftstoffverbrauch. Es ist eine unglaublich niedrige Zahl, die Sie selbst bei den effizientesten Dieselmotoren auf dem Markt nur schwer erreichen können.
Sie fragen sich, ob die Art und Weise, wie Sie fahren, voreingenommen ist. Ein Energiezähler, der sich unter dem Tacho im Head-up-Display befindet, wechselt von Sparsamkeit zu Leistung, je stärker Sie den Gashebel drücken. Es ermutigt Sie, sanfter zu fahren, um das Messgerät in der Glückszone zu halten.
Eine Analogie, die erklärt, warum Hybride eine verbesserte Effizienz bieten, umfasst eine schwere Kiste auf Teppich. Lassen Sie mich erklären. Wenn Sie einen schweren Karton auf einem Teppich haben und ihn durch Drücken von einer Stelle zur anderen verschieben müssen, ist es immer schwierig, sich zu bewegen, aber wenn er sich einmal bewegt, ist es viel einfacher, sich weiter zu bewegen.
Das liegt daran, dass Haftreibung die Kraft ist, die der anfänglichen Bewegung auf einer ebenen Fläche widersteht. Wir benötigen mehr Energie, um das System in Bewegung zu setzen, bevor es sich mit weniger Kraft mit konstanter Geschwindigkeit bewegen kann.
Gleiches gilt für Autos - bringen Sie das System in Bewegung (d. H. Überwinden Sie die Haftreibung eines stationären Reifens auf der Straße), und dann wird es einfacher, ihn in Bewegung zu halten.
Hier kommen Hybride ins Spiel, denn anstatt einen Verbrennungsmotor zu verwenden, um die Kraft zu erzeugen, die erforderlich ist, um das Auto anfangs zu bewegen, wird ein elektrisches System für die anfängliche Bewegung verwendet, bevor der Verbrennungsmotor anspringt.
Der Kicker ist sozusagen, dass die im Hybridbatteriesystem gespeicherte Energie „kostenlos“ gewonnen wird. Es wird erzeugt, wenn das Fahrzeug abgebremst wird, und anstatt dass diese Energie als Wärme im Bremssystem verloren geht, wird es zur späteren Verwendung in Batterien gespeichert.
Diese Energie bringt dann das Auto in Bewegung, bevor der Verbrennungsmotor übernimmt. Diese Effizienzgleichung weist viele Einschränkungen auf - beispielsweise das zusätzliche Gewicht von Batteriesystemen und Hybridkomponenten. Wenn der Hybridantrieb jedoch mit einem effizienten Verbrennungsmotor (wie beim Prius) kombiniert wird, können Sie beeindruckende Ergebnisse erzielen Kraftstoffverbrauchszahlen.
Unterwegs ist der Prius eines der besten Autos auf dem Markt, geschweige denn dieses Segment. Der Prius sitzt auf 65-Profil-Gummi mit einer Breite von 195 mm an jeder Ecke und verwendet eine unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung. Die Hinterradaufhängung besteht aus einem Doppelquerlenkersystem mit Längslenkern, Schraubenfedern, Gasdämpfern und einem Kugelgelenk-Stabilisator.
Es kommt mit Geschwindigkeitsbuckeln genauso gut zurecht wie mit Wellen und Schlaglöchern. Toyota hat es geschafft, die richtige Balance zwischen Komfort und Stoßkonformität zu finden, selbst bei ständigen Wellen, die oft weich gefederte Autos stören können.
Wenn Sie den Gashebel aus dem Stand stellen, bewegt sich der Prius in etwa 11 Sekunden von 0 auf 100 km / h. Es werden keine Weltrekorde aufgestellt, aber das System bietet Flexibilität für effizientes Fahren mit genügend Reserve für plötzliche Drehmomentanforderungen.
Toyota hat das Bremspedalgefühl so weit wie möglich mit einem Hybrid perfektioniert. Eine anfängliche Betätigung des Bremspedals startet einen Regenerationsmodus, um Energie für das Batteriesystem zu erfassen, während ein längeres und weiteres Drücken des Pedals die Reibungsbremsen aktiviert.
Beim Übergang zwischen Regenerationsmodus und Aktivierung der Reibungsbremsen haben die meisten anderen Hybridfahrzeuge Probleme, aber der Prius landet an der richtigen Stelle, um das Bremspedalgefühl beizubehalten, schafft aber auch einen funktionalen Sweet Spot für die Koexistenz der beiden Systeme.
Außerhalb dieser Bremsart ist das Fahren eines Prius wie das Fahren eines anderen Autos. Oft wird der Benzinmotor ausgeschaltet, sodass der Elektromotor das System antreiben kann, während er zu anderen Zeiten im Hintergrund surrt und das Batteriesystem des Hybrids auflädt.
Dies ist der Schlüssel zum Erfolg des Prius - es unterscheidet sich nicht von jedem anderen Auto. Deshalb haben weltweit über sechs Millionen Menschen ihr Geld hinter das Modell gesteckt.
Toyota bietet jetzt eine fünfjährige Garantie auf den Prius mit Service zum Höchstpreis. Der Prius muss alle sechs Monate oder 10.000 km gewartet werden. Der Höchstpreis beträgt 140 USD pro Service. Über einen Zeitraum von drei Jahren liegt dieser bei 840 US-Dollar.
Der Toyota Prius lebt als eines der schrulligsten Autos auf dem Markt weiter, bietet aber Effizienz, ein exzellentes Fahrverhalten und eine lobenswerte Ausstattung. Die sechsmonatigen Wartungsintervalle sind ein wenig frustrierend, aber abgesehen davon ist es ein Auto, das wirklich nichts falsch macht.
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