technische daten toyota prius 2013

technische daten toyota prius 2013

2013 Toyota Prius

Der 2013 Toyota Prius ist ein geräumiger, praktischer mittelgroßer Schrägheck, der fünf Personen und ihre Ausrüstung aufnehmen kann und gleichzeitig das Auto mit der höchsten Kilometerleistung bleibt, das ohne Stecker verkauft wird.

Der Toyota Prius ist jetzt vier Jahre in der dritten Generation. Aber es ist auch neu für 2013, in dem Sinne, dass es jetzt eine Familie von Hybriden ist - letztes Jahr wurde der Prius-Liftback durch den Prius C-Schrägheck- und den Prius V-Wagen sowie den Prius-Plug-In-Hybrid ergänzt Untermarke vom Original-Typenschild entfernt.

Der fünftürige Prius Liftback ist der Kern der Prius-Reihe und bei weitem das meistverkaufte Mitglied. Das hohe Heck, das vertikale Heck, die geteilte Heckscheibe und das Gesamtprofil machen es zu einer Ikone und einer Form, die seit 2004 sofort erkennbar ist. Es dient ausschließlich der Senkung des Luftwiderstandsbeiwerts, um den Energieverbrauch beim Durchschieben der Luft zu minimieren Geschwindigkeit. Es ist der gleiche Look, den der Prius seit dem Modelljahr 2010 getragen hat, als er sich als etwas elegantere Wiederholung des grünen Symbols herausstellte. Wenn Sie das sparsamste, gasbetriebene Fahrzeug auf der Straße sind, müssen Sie den Stil nicht wirklich ändern - sowohl der Prius als auch der Prius C werden von der EPA mit 50 mpg bewertet.

Von all diesen Versionen deckt dieser Test den Prius Liftback und den Prius Plug-In Hybrid ab, die von außen so gut wie identisch sind, mit nur einem anderen Abzeichen und einigen optimierten Verzierungen hier und da - und natürlich einer Ladeanschlusstür am rechten hinteren Kotflügel.
Das Herzstück des Toyota Prius 2013 ist sein Hybrid-Synergie-Antriebssystem, das aus zwei Motorgeneratoren besteht, die das Auto ausschließlich mit Strom (mit einer Geschwindigkeit von bis zu 48 km / h) antreiben können und ein zusätzliches Drehmoment bieten, um die Leistung seines 1,8-Liter-Vierzylinders zu ergänzen. Zylindermotor und laden Sie den Akku während eines Motorüberlaufs oder Bremsens auf.

Motor und Antriebsmotor leisten zusammen 134 PS und beschleunigen damit etwas besser als frühere Modelle. Die angegebene Beschleunigungszeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beträgt knapp 10 Sekunden, obwohl der Boden des Prius 2013 von vorne viel Heulen erzeugt. Die Mischung aus regenerativem Bremsen und Allscheiben-Reibungsbremsen ist ausgezeichnet, und Toyota hat mehr Erfahrung als jeder andere Hersteller bei der Verfeinerung.

Mit ein paar Ergänzungen verwendet der Toyota Prius Plug-In Hybrid das gleiche Fahrwerk - der erste Prius, der zum Aufladen seines Akkus an das Stromnetz angeschlossen werden kann. Während es wie ein normaler Prius aussieht, hält sein Akku dreimal so viel Energie und bietet bei voller Ladung eine Reichweite von 6 bis 11 Meilen.

Diese elektrische Reichweite ist jedoch möglicherweise nicht kontinuierlich - im Gegensatz zum Elektroauto mit erweiterter Reichweite von Chevrolet Volt -, da der Plug-in-Prius seinen Motor immer dann einschalten muss, wenn er mehr Leistung benötigt, als der kleine Elektromotor liefern kann. Ein Beispiel: volle Beschleunigung in schnelllebigen Verkehr von einer bergauf fahrenden Autobahnauffahrt. Laut EPA erreicht der Prius Plug-In Hybrid die gleichen 50 mpg wie der reguläre Prius Hybrid, sobald der Akku leer ist. Wie bei allen Plug-in-Hybriden hängt die tatsächliche Kilometerleistung eines Besitzers ganz davon ab, wie viel das Auto für kurze Fahrten im vollelektrischen Modus mit häufigem Aufladen des Kleinpacks verwendet werden kann.

Das erste Fahren eines Prius kann für Anfänger verblüffend sein. Aufgrund der stufenlosen Einstellung des Hybridsystems steigt und fällt die Motordrehzahl (und damit das Geräusch) nicht mit der Fahrgeschwindigkeit - was gewöhnungsbedürftig sein kann. Und das Handling wird Sportwagenfans kaum begeistern. Wie praktisch alle elektrischen Servolenkungssysteme von Toyota fühlt sich der Prius durch das Lenkrad taub und leblos an - obwohl er gut reagiert und die Auto-Kurven gekonnt genug sind.

Während viele es als kompakt betrachten, hat der Toyota Prius Liftback 2013 das Innenraumvolumen eines mittelgroßen Autos und bietet viel Platz für vier Erwachsene oder fünf, wenn die Passagiere auf den Rücksitzen ihre Schultern schwanken lassen. Ausgehöhlte Vordersitzlehnen erhöhen die Beinfreiheit auf den Rücksitzen, obwohl die Polsterung auf den Vordersitzen knapp ist und größere Fahrer feststellen, dass die Hartplastik-Mittelkonsole in ihren Knieraum schneidet.

Das Space Age-Design der "Flying Buttress" -Konsole ist bemerkenswert, aber obwohl sie darunter Stauraum bietet, kann dies schwierig sein. Das Armaturenbrett bietet Informationen in zwei verschiedenen Bereichen: Ein Informationszentrum in der Nähe der Windschutzscheibenbasis und hoch oben sowie konventionellere Instrumente näher am Fahrer, die in einer Gruppe hinter dem Lenkrad montiert sind. Kunststoffoberflächen sind meist hart, aber der Effekt ist unverwechselbar - wenn auch kaum luxuriös.

Der Toyota Prius 2013 verfügt serienmäßig über sieben Airbags sowie die übliche Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Antiblockiersysteme und ein Reifendrucküberwachungssystem. Eine radarbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurverlassenswarnsystem und eine Rückfahrkamera sind optional. Während Fords System besser ist, ist Toyotas viel beworbener intelligenter Parkassistent, der das Lenkrad so steuert, dass ein Prius mit den Kameras des Autos parallel geparkt werden kann - obwohl der Fahrer bremsen muss - ein Schritt in die richtige Richtung. Eine weitere Option ist ein "Safety Connect" -System, das Ersthelfer nach einem Absturz alarmiert.

Für 2013 setzt der Prius Fünftürer seine traditionellen vier Ausstattungsvarianten fort: Zwei, Drei, Vier und Fünf. (Es gibt einen extrem abgespeckten Prius One auf Basisebene, aber Zivilisten können ihn nicht kaufen - er wird nur kommerziellen Flotten angeboten.) Zu den bemerkenswerten Optionen gehören die Touch Tracer-Lenkradsteuerungen, mit denen der Fahrer durch die Menüs wischen und navigieren kann wird in der Informationsanzeige angezeigt, wobei die Augen näher an der Straße liegen, als wenn sie sich auf den Nahcluster konzentrieren.

Die Modelle der niedrigsten Stufe zwei und drei sind in den unteren und mittleren zwanziger Jahren erhältlich, aber die Ausstattungsvarianten mit den höchsten Spezifikationen - entweder mit dem Technologiepaket oder dem Solar-Schiebedach in Ihrer Nachbarschaft, das einen kleinen Ventilator betreibt Das Cockpit zu kühlen, wenn der Prius geparkt ist - wird über 30.000 US-Dollar hinausgehen. Fernklimatisierung, LED-Scheinwerfer, Bluetooth und ein Navigationssystem sind verfügbar.

Die einzige Ausstattungsänderung für 2013 ist die Hinzufügung einer Sonderedition namens Prius Persona Series. Dieses Verkleidungspaket ist praktisch ein Prius Three-Modell mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern in einem speziellen Finish, einer Außenfarbe von Black Cherry Pearl (Blizzard Pearl und Black sind ebenfalls erhältlich), einer Innenverkleidung aus Holzkohle mit schwarzen Akzenten, roten Nähten auf den Sitzen und dunklen -chrome Innenakzente und ein spezielles Außenabzeichen.

Die beiden anderen Mitglieder der Toyota Prius-Familie 2013, die letztes Jahr hinzugefügt wurden, sind der Prius V-Wagen und der Prius C-Kleinwagen-Schrägheck, die beide separat getestet wurden.

Der Prius V bietet viel mehr Laderaum, alle traditionellen Prius-Vorzüge und eine kombinierte EPA-Gasleistung von 42 mpg - obwohl er sich manchmal unterfordert anfühlt. Der Prius C Subcompact ist geschmeidiger und sportlicher - im Vergleich zum mittelgroßen Liftback. Der kleinere Motor und Akku sowie das einfachere Interieur bieten einen Grundpreis unter 20.000 US-Dollar bei einer kombinierten Kraftstoffverbrauchsleistung von 50 MPG.

2013 Toyota Prius

Styling

Nach einem Jahrzehnt ist der 2013 Toyota Prius fast jenseits des Stils; Es ist eine Ikone, und Sie schätzen es entweder oder hassen es.
Der 2013er Toyota Prius fährt unverändert mit der ikonischen Form fort, die bereits im zehnten Jahr mit dem Modell von 2004 begann. Es ist der bekannteste Hybrid der Welt mit einem hohen Heck, einer Keilform, einem Kuppeldach und einer Heckklappe mit einem kleinen vertikalen zweiten Fenster für Sicht nach hinten.

An diesem Punkt magst du entweder die Form des Prius oder nicht - aber du kannst nicht leugnen, dass sie unverwechselbar ist. Diese Form könnte nur ein Prius sein, und Sie können das Auto aus 100 Metern Entfernung erkennen. Der fünftürige Liftback Prius Hybrid mit Schrägheck hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 und ist damit einer der niedrigsten auf dem Markt. Das verringert den Windwiderstand und hilft dem Auto, seine kombinierte EPA-Bewertung von 50 mpg zu erreichen.

Letztes Jahr, für das Modelljahr 2012, erhielt der Prius ein mildes Front-End-Restyling, das aktualisierten Scheinwerfern LED-Tagfahrlichter hinzufügte und auch die Rückleuchten leicht auffrischte. Das Innere bleibt seit 2010 unverändert, mit einem breiten Armaturenbrett und dem markanten hoch montierten zentralen Mehrfachinformationsdisplay. Im Vergleich zu neueren Wettbewerbern wirkt diese Anzeige jetzt jedoch verstreut und chaotisch, mit einer Reihe von Grafiken, Symbolen und Zahlen, die von anderen Hybriden erheblich verbessert werden.

Ein charakteristisches Merkmal des 2013er Prius-Innenraums ist die Hartplastik-Konsole "Flying Buttress" und der Joystick-ähnliche "Shift" -Knopf - Gegenstände, die eigentlich nur vom Prius stammen könnten. Der Behälter unter der Sturzflugkonsole ist jedoch schwer zu erreichen. Für Besitzer, die ihre Autos mit dem üblichen Sortiment an Geräten, Sonnenbrillen, Rechnungen und Wechselgeldern sowie anderen kleinen Gegenständen füllen, behindert der Stil tatsächlich die Substanz. Der Rest des Innenraums besteht aus viel Hartplastik, obwohl es so gemustert und gemasert ist, dass es gut zum Designthema passt. Insgesamt wirken die Stoffe und Materialien des Prius-Innenraums wie ein preiswertes Economy-Auto.

Übergeordnete Modelle bieten einen verfügbaren Remote Touch-Controller - ähnlich einer an der Konsole befestigten Maus -, der die Symbole auf dem Navigationsbildschirm steuert. Während sich der Controller intuitiv anfühlt, bedeutet die Benutzeroberfläche, dass der Fahrer häufig den Blick von der Straße abwenden muss, um den Bildschirm zu sehen.

2013 Toyota Prius

Performance

Der 2013er Toyota Prius ringt seinen letzten Tropfen Effizienz aus seinem Kraftstoff heraus, auf Kosten eines angespannten Gefühls und eines taubem Fahrverhaltens.
Der 2013 Toyota Prius ist mit einer kombinierten 50 mpg bewertet, und es wird wahrscheinlich das - oder nahe - an die meisten Fahrer liefern. Es wird mit dem schnelllebigen Verkehr Schritt halten, wenn Sie es hart laufen lassen; Bei konstanten Autobahngeschwindigkeiten ist der Motor entspannt und das Reiseerlebnis angenehm. Das endet, wenn maximale Leistung erforderlich ist, wenn Sie häufiges Heulen hören, wenn der Motor seine maximale Drehzahl erreicht und dort bleibt.

Der 1,8-Liter-Vierzylindermotor ist mit zwei Elektromotorgeneratoren im Hybrid Synergy Drive-System verbunden, die die Motorleistung ergänzen, das Auto ausschließlich mit Strom bei niedrigen Geschwindigkeiten und unter leichten Lasten antreiben und das Nickel aufladen. Metallhydrid-Akku (unter dem hinteren Deck aufbewahrt) während des regenerativen Bremsens. Geräusche und Vibrationen des Motors werden unter den meisten Umständen gut unterdrückt, es sei denn, Sie betäuben ihn zu oft, wie oben beschrieben. Diese Art der Behandlung senkt jedoch den Kraftstoffverbrauch von den hohen 40ern auf die mittleren bis hohen 30er Jahre.

Die Straßenlage ist anständig, obwohl die Reifen mit niedrigem Rollwiderstand in harten Kurven quietschen. Wie bei den meisten Toyotas ist die elektrische Servolenkung leblos, schlaff und verrät kein Anzeichen von Straßengefühl - obwohl sie gut funktioniert und energiegeladene Fahrer feststellen werden, dass sie das Auto durch den wettbewerbsorientierten Stadtverkehr fahren können. Die Allrad-Scheibenbremsen funktionieren unter den gegebenen Umständen einwandfrei, wenn sie die regenerative Batterieladung unter härterem Anhalten übernehmen.

Reine Beschleunigung ist mit einer Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde und knapp 10 Sekunden nicht schnell - aber deshalb kaufen die Leute keinen 2013er Prius. Die Erfahrung hinter dem Lenkrad eines Prius ist so unterschiedlich, dass praktisch jeder Aspekt des Fahrwerks elektronisch gesteuert wird, sodass sich die Fahrer viel eher darauf konzentrieren, ihren Kraftstoffverbrauch zu erhöhen, als andere vom Ampel wegzuschlagen.

Durch sorgfältiges Fahren, Vorausplanung und Verwendung des "Eco" -Modus mit niedrigerer Leistung kann jeder Fahrer im Stadtverkehr mehr als 80 km / h fahren. Toyota bietet auch einen "EV" -Modus, der das Auto anweist, sich ausschließlich aus dem Akkupack selbst anzutreiben, bis es seine etwa 1 Meile langsame elektrische Reichweite erschöpft hat.

Der Prius Plug-In Hybrid funktioniert genau wie ein normaler Prius, aber sein größerer Lithium-Ionen-Akku bietet eine größere elektrische Reichweite (laut EPA 6 Meilen ununterbrochene Reichweite und insgesamt 13 Meilen) und nur elektrischen Strom bei höheren Geschwindigkeiten (in Nach unserer Erfahrung können Fahrer einen vollelektrischen Antrieb bis in die hohen 40er Jahre sehen, wenn sie einen sehr leichten Fuß verwenden.

Die Ladeanschlussklappe befindet sich am rechten hinteren Kotflügel. Das vollständige Aufladen mit dem 3,3-Kilowatt-Bordladegerät dauert bei herkömmlichem 110-Volt-Haushaltsstrom etwa 3 Stunden und bei einer 240-Volt-Ladestation der Stufe 2 weniger als 2 Stunden .

2013 Toyota Prius

Komfort & Qualität

Der 2013 Toyota Prius ist geräumig, vielseitig und komfortabel, obwohl Innenausstattung und Materialien alles andere als luxuriös sind.
Vier Erwachsene passen gut in einen 2013 Toyota Prius Liftback. Es bietet Platz für fünf Erwachsene in Notfällen, aber im Fond müssen sie ihre Schultern taumeln lassen - und sie werden sich nicht besonders wohl fühlen. Vorne kann der Fahrersitz höhenverstellt werden, was nicht bei jedem Auto der Fall ist. Die Mittelkonsole "Flying Buttress" schränkt jedoch den Knieraum für größere Fahrer ein, und die Vordersitze könnten etwas mehr Polsterung vertragen. Es gibt tatsächlich mehr Kopffreiheit hinten als vorne - bis zur geschwungenen, gewölbten Dachlinie - und schlanke Vordersitzlehnen bieten den Fahrern auf den Rücksitzen einen guten Knieraum.

Fünftürige Schrägheckmodelle sind normalerweise platzsparend ausgelegt, und der Prius 2013 ist keine Ausnahme. Es ist praktisch und vielseitig und Sie würden nie wissen, dass sich der Akku unter dem hinteren Ladedeck befindet. Vorne gibt es viele Ablagefächer, Tabletts und dergleichen, die viel Platz für persönliche Gegenstände bieten - obwohl das Tablett unter der Konsole schwer zu erreichen ist. Obwohl sie sich schwer anfühlen, sehen die gemusterten Kunststoffe der Armaturenbrett- und Türoberflächen gut aus und bieten Texturen und Muster, die Sie in keinem anderen Auto sehen werden - und wer wusste, sie sind klimaneutral!

Unter den meisten Fahrbedingungen fährt der Prius 2013 leise und mit wenig Windgeräuschen - ein Nebenprodukt seines geringen Luftwiderstands. Aber wenn das Auto hart gefahren wird, erschüttert das heulende Geräusch des hochdrehenden Motors die Ruhe. Es ist ein chronischer Fehler oder ein Merkmal vieler Hybride, die kleinere, härter arbeitende Motoren für maximale Effizienz verwenden. Der Nachteil ist jedoch, dass sie bei starker Beschleunigung mit maximaler Geschwindigkeit arbeiten müssen, um die erforderliche Leistung bereitzustellen - und Sie hören es.

2013 Toyota Prius

Sicherheit

Der Toyota Prius 2013 schneidet bei Sicherheitsmaßnahmen weiterhin gut ab, mit optionalen Funktionen, die seine Glaubwürdigkeit erhöhen.
Der 2013 Toyota Prius verfügt - wie die meisten Toyotas - über eine starke Karosseriestruktur und umfassende Sicherheitsmerkmale. Es hat respektable Sicherheitsbewertungen erhalten, einschließlich eines Top Safety Pick-Nicks vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), mit guten Bewertungen in allen Testkategorien. Es erhält eine Mischung aus Vier- und Fünf-Sterne-Bewertungen von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mit einer Fünf-Sterne-Gesamtbewertung im Rahmen der neuen und strengeren Crashtest-Verfahren, die es 2011 verabschiedet hat.

Der 2013 Prius wird mit sieben Airbags (der siebte ist ein Knietasche für den Fahrer) sowie der üblichen Reihe elektronischer Standard-Sicherheitssysteme geliefert. Dazu gehören Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Antiblockiersystem und die kürzlich vorgeschriebenen Reifendruckkontrollen

Die Sicht nach hinten ist beim Prius 2013 anständig, wenn nicht sogar spektakulär, insbesondere wenn sich die Fahrer aufgrund der zweiteiligen Heckscheibe an die horizontale Linie im Rückspiegel gewöhnt haben - eine zusätzliche visuelle Information, was erforderlich sein sollte nur ein kurzer Blick. Die verfügbare Rückfahrkamera ist eine wünschenswerte Option.

Die optionale Sicherheitsausrüstung umfasst ein Spurverlassenswarnsystem, eine radarbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelung und das Toyota "Safety Connect" -System. Unter anderem alarmiert die Safety Connect-Software Rettungskräfte im Falle eines Absturzes automatisch. Während neuere Systeme von Ford etwas besser bewertet werden, bietet Toyota einen eigenen intelligenten Parkassistenten an, der das Auto in einen Parallelparkplatz lenkt. In diesem Fall übernimmt der Fahrer das Beschleunigen und Bremsen, während die Software das Auto automatisch lenkt.