technische daten volkswagen polo 2018

technische daten volkswagen polo 2018

Volkswagen Polo: geräumiger und technologischer
Der neue Volkswagen Polo gewinnt Platz im Fahrgastraum und im Kofferraum und bietet verschiedene elektronische Geräte für Komfort und Sicherheit. Das Fahren ist angenehm, aber mit den 17 "Rädern kann man ein wenig" tanzen ".

Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 CV Comfortline BMT

Länger, breiter und tiefer. So präsentiert sich der neue Volkswagen Polo, der die schwierige Aufgabe hat, mehr als 4,2 Millionen verkaufte Einheiten in der Vorgängerserie zu erreichen (der fünfte, während seit 1975, dem Jahr des Debüts der ersten Serie, 14 Millionen Polos ausgeliefert wurden). Mit seinen 405 cm gewinnt der deutsche Kleinwagen 8 cm an Länge, während die Breite 7 cm beträgt (175 cm). Es kommt seiner Bewohnbarkeit zugute, die nicht durch den in der Höhe verlorenen Zentimeter beeinflusst wird. Der Raum profitiert auch von der vergrößerten Stufe von neun Zentimetern: Dank der Einführung der neuen MQB A0-Plattform, die mit dem "Cousin" Seat Ibiza (hier der erste) debütierte, befinden sich jetzt 256 davon zwischen den Mittelpunkten der Vorder- und Hinterräder Kontakt). Denken Sie daran, dass die spanischen und deutschen Marken zur selben Gruppe gehören. Die neuen Maßnahmen lassen den neuen Volkswagen Polo fest auf dem Boden stehen. Die Vorderseite ist mit einer dünnen Chromlinie verziert, die die Scheinwerfer verbindet, während der hintere Bereich einfacher ist. In der Profilansicht vermittelt die Rippe in Höhe der Türgriffe ein Gefühl der Stärke. Im Gegensatz zu früher hat der neue Polo nur fünf Türen; Dies gilt auch für den sportlichen GTI mit 200 PS 2.0, der Ende 2017 eintreffen wird.

DIE "MILLE" KOMMT ZUERST AN

Der neue Volkswagen Polo wird zunächst mit den Dreizylinder-Benzinmotoren "Mille" in den Versionen 65, 75, 95 oder 116 PS erhältlich sein (die letzten beiden sind mit Turbolader ausgestattet). Der 1,0-TGI-Erdgasturbomotor mit 90 PS wird ebenfalls im Laufe des Jahres auf den Markt kommen. Bei Dieseln muss jedoch bis Anfang 2018 gewartet werden. In diesem Fall beträgt der Hubraum 1,6 Liter und die Zylinder vier; zwei Leistungsstufen, 80 und 95 PS, in beiden Fällen fünf mehr als der 1.4 Dreizylinder des Vorgängermodells.

DREI INSTALLATIONEN
Die Palette des neuen Volkswagen Polo geht vom Trendline-Setup aus (mit 1.0 65 PS kostet es 13.600 Euro). Serienmäßig verfügt es über sechs Airbags, eine automatische Notbremsung bei niedrigen Geschwindigkeiten (hilft, Fußgänger nicht anzuhalten und nicht zu treffen), den Ermüdungsdetektor des Fahrers, den Geschwindigkeitsbegrenzer, das LED-Tagfahrlicht und den VW Connect: einmal Dieses Gerät ist mit der Diagnosebuchse des Fahrzeugs verbunden und sendet verschiedene Arten von Informationen über Bluetooth (Verbrauch, zurückgelegte Kilometer, Ablauf des Gutscheins, Position des Fahrzeugs bei der letzten Verbindung ...) an Ihr Smartphone. Der Trendline fehlt jedoch das Grundzubehör: Das "Klima", das Radio und das Lenkrad mit den Tasten erfordern einen zusätzlichen Aufwand von 1.000 Euro (Tech-Paket). Um sie zu bekommen, können Sie auf die Comfortline umsteigen, die 1.900 Euro mehr kostet. Dieses Setup verfügt außerdem über 15-Zoll-Leichtmetallräder (anstelle von Stahl), Abtau- und elektrisch verstellbare Spiegel, elektrische Heckscheiben, kabelloses Laden der Telefone und das Multimedia-System mit 8-Zoll-Touchscreen. Der reichhaltige Highline (weitere 1.450 Euro mehr) verfügt außerdem über das digitale Armaturenbrett, das externe R-Line-Paket (Sportstoßstangen und Spoiler über der Heckscheibe), das Lederlenkrad (wie Schaltknauf und Handbremshebel). sowie Sportsitze und 16-Zoll-Leichtmetallräder.

SO VIEL TECHNOLOGIE

Unter den elektronischen Geräten des neuen Volkswagen Polo sind die Sensoren für den toten Winkel der Rückspiegel zu nennen, die auch dazu dienen, das Risiko eines Aufpralls auf andere Fahrzeuge beim Rückwärtsfahren von einem Kammparkplatz, einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung und einer Rückfahrkamera zu signalisieren. Der Preis dieser Optionen wurde noch nicht festgelegt. Für die Sonderangebote zum Start wird der 65-PS-1.0 im Trendline-Setup mit dem oben genannten Tech-Paket (Gesamtwert des Autos 14.600 Euro) zu 129 Euro pro Monat mit einem Vorschuss von 15 angeboten % Über. Mit zehn Euro mehr können Sie den Comfortline haben, immer mit demselben Motor, und mit weiteren 10 Euro können Sie mit dem 1.0 95 PS Turbo auf den Highline umsteigen. Für die gleichen drei Outfits können Sie mit 20 Euro mehr pro Monat auf das 1,0-TGI-Erdgas mit 90 Pferden zugreifen.

GUT BEENDET, ABER NULL GRIFFE

Bei unserem Test des neuen Volkswagen Polo haben wir unsere Aufmerksamkeit auf den 1.0 Benziner 75 PS in der Comfortline-Version gerichtet. An Bord schätzen wir die gute Bewohnbarkeit und Lebendigkeit des Armaturenbretts mit dem farbigen Satin-Kunststoffband (die Farbe ist auf die der Karosserie abgestimmt). Der Multimedia-Systembildschirm ist auch gut mit dem Dashboard verbunden. Im Allgemeinen ist die Qualität für ein sparsames Auto gut, mit starren Kunststoffen nur in den unteren Teilen des Armaturenbretts, in der Mittelkonsole und in den Türverkleidungen. Es ist jedoch schade, dass es keine Griffe an der Decke für Passagiere gibt. Der Kofferraum ist groß und einfach zu bedienen. Die Ladehöhe ist auf zwei Ebenen einstellbar.

IST ES DREI ZYLINDER?

Der Benziner 1.0 des Volkswagen Polo ist flüssig und leise, zumindest bis er nach unten beschleunigt. In diesem Fall sind die "Stimme" und die für Dreizylindermotoren typischen leichten Vibrationen zu hören. Ebenfalls enthalten war die Störung beim Start des Stop & Start-Systems, die in den fast hundert Kilometern unseres Tests häufig auftrat und hauptsächlich bei starkem Verkehr (sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn) stattfand. Der Verbrauch war unweigerlich so stark beeinträchtigt, dass wir am Ende des Tests am Bordcomputer durchschnittlich 12,5 km / Liter ableseten, weit entfernt von den im Homologationszyklus angegebenen 21,3 km / Liter. In den wenigen Abschnitten, in denen wir den Motor voll ausnutzen konnten, erwies sich der Schub als ausreichend für ein Auto, das im leeren Zustand etwas mehr als 1000 kg wiegt. Das Fünfgang-Schaltgetriebe ist gut wendig, während das Kupplungspedal nicht zu schwer zum Drücken ist, auch wenn wir angesichts des Motortyps (mit wenigen Pferden) erwartet hätten, dass es noch weniger anstrengend ist. Der Komfort auf normalen Oberflächen ist ebenfalls gut, mit Ausnahme einiger Rascheln bei Geschwindigkeiten über 100 km / h, während die 215/45 R 17-Reifen (optional) des Testwagens beim Abschalten ein paar Stöße zu stark spüren: Wählen Sie diese besser aus 15 oder 16 Zoll, selbst auf Kosten des Verlusts in Bezug auf Straßenlage und Lenkbereitschaft, bereits gut für ein Auto in dieser Kategorie.

GEMÄSS UNSERER MEINUNG
Weil ja
> Bewohnbarkeit. Selbst wenn man auf dem Sofa sitzt, ist die Höhe und die Beine leicht (außer an der zentralen Stelle).
> Brust. Es ist groß, gut ausgenutzt und mit einiger Sorgfalt fertiggestellt.
> Reibungsloses Fahren. Der 75 PS starke Dreizylinder überträgt nur wenige Vibrationen und hat einen regelmäßigen Schub.

Warum nicht
> 17 "Räder. Sie geben der Linie viel Körnung, aber auf Pflastersteinen oder unebenen Oberflächen verringern sie den Komfort.
> Rascheln. Über 100 km / h ist im Bereich um die Spiegel und die vorderen Säulen ein Geräusch zu hören.