technische daten volkswagen polo 2016
Der Polo ist großartig zu fahren, sparsam im Kraftstoffverbrauch und raffinierter als manche Autos, die doppelt so teuer sind. Er strahlt seit jeher Raffinesse und Reife aus.
Wenn es während des gesamten Lebenszyklus des aktuellen Autos Kritik gegeben hat, ist es so, dass es einen Premium-Preis hat, aber an Ausrüstung gespart hat, insbesondere im Bereich Infotainment.
Nehmen Sie am Volkswagen Polo 2016 teil, der beide Probleme angesichts der zunehmenden Konkurrenz durch neuere Konkurrenten wie den Mazda 2, den Renault Clio, den Skoda Fabia, den Toyota Yaris und fast ein Dutzend anderer leichter Konkurrenten angehen soll.
Sowohl der Polo 66TSI Trendline der Einstiegsklasse als auch der High-End Polo 81TSI Comfortline verfügen jetzt über das Infotainment-System Composition Media mit einem 6,5-Zoll-Touchscreen (anstelle des 5,0-Zoll-Bildschirms) mit einer Rückfahrkamera und einer App-Connect-USB-Schnittstelle für Apple CarPlay und Android Auto Funktionen.
Während der Preis für die Trendline um 500 US-Dollar steigt, ist die Comfortline tatsächlich 100 US-Dollar billiger als zuvor, sodass die hier getestete Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikversion (DSG) 20.990 US-Dollar vor den Straßenkosten kostet (eine manuelle Sechsgang-Comfortline ist ebenfalls bei erhältlich 18.490 USD).
Die überarbeitete Preisgestaltung macht das Flaggschiff Volkswagen Polo (ohne den sportlichen GTI) jetzt billiger als die hochwertigen Versionen der oben genannten Konkurrenten (Yaris ZR 21.490 USD, 2 Genki 22.690 USD, Clio Dynamique 23.990 USD), mit Ausnahme des Stallkameraden des VW-Konzerns, des Fabia 81TSI für 20.290 USD .
Im Gegensatz zu diesen teureren Modellen fehlt dem Polo jedoch die Standard-Satellitennavigation (wie auch dem Fabia). Es ist nur als Teil des Fahrkomfort-Pakets im Wert von 1900 US-Dollar erhältlich. Dies bedeutet, dass Sie 22.890 US-Dollar ausgeben müssen, um integrierte Karten in einem Polo zu erhalten. Sie können Ihr Smartphone auch mit der App-Connect-Technologie verwenden, obwohl Ihre Telefondaten verwendet werden. Das Paket bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Sie es sich leisten können, da es auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (reguläre Geschwindigkeitsregelung ist Standard), eine Frontunterstützung bei Notbremsung in der Stadt, eine Klimaregelung, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer sowie einen automatisch abblendenden Rückspiegel bietet. Fahrerermüdungserkennungssystem und eine Anzeige für niedrigen Reifendruck.
Unser Testwagen hat dieses Paket jedoch verpasst und stattdessen das Sportpaket geliefert, von dem wir überzeugt sind, dass es das Auto tatsächlich noch schlimmer macht. Für 1500 US-Dollar werden 17-Zoll-Leichtmetallräder (ab 15 Sekunden), ein abgesenktes Sportfahrwerk, getönte Seiten- und Heckscheiben, Nebelscheinwerfer mit Kurvenfunktion und ein Reifendruckwächter hinzugefügt.
Diese ersten beiden Ergänzungen wirken sich nachteilig auf den Fahrkomfort des Polo aus. Die Kombination aus größeren Rädern, dünnerem 40-Seiten-Gummi und kürzeren Federn ist beeindruckend geschmeidig mit normaler Federung und dickeren Reifen. Der Polo fühlt sich fester an als sonst, zittert über wellige Oberflächen in der Stadt, trifft hart in scharfe Löcher und Straßenverbindungen und versagt die Kabine mit ihrer typischen Leichtigkeit von Unebenheiten auf unebenen Straßen zu isolieren.
Das kleinste Volkswagen Chassis hat jedoch eine gewisse Qualität, die selbst unser mit Sportpaketen ausgestattetes Testauto dynamischer macht als die meisten Stadtautos. Es lässt sich nach Unebenheiten sehr schnell wieder ansiedeln und reagiert nicht auf Spurrillen in der Mitte der Kurve, was das Gefühl der Stabilität auf der Straße erhöht. Es ist außerdem hervorragend ausbalanciert, seine Continental-Reifen halten gut und es verfügt über eine leichte und vorhersehbare Lenkung, die Vertrauen schafft, ob Sie es enthusiastisch in Kurven werfen oder windiger auf Landstraßen ruhiger fahren.
Der 1,2-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner des Polo gehört ebenfalls zu den besten seiner Klasse. Der winzige Turbo leistet 81 kW zwischen 4600 und 5600 U / min und 175 Nm bei unglaublich breiten 1400 bis 4000 U / min und motiviert das 1151 kg schwere Fließheck von 0 bis 100 km / h in vernünftigen 9,3 Sekunden.
Es ist ein leiser Motor und nicht völlig charakterlos, mit einer leichten, spritzigen Note, die sich mit zunehmender Drehzahl verbessert, obwohl er in Richtung seiner Redline verfeinert bleibt. Typisch für kleine Turbos ist es nicht so flink wie einige Konkurrenten mit Saugmotor im Verkehr, hat aber eine fleischige Mittelklasse, die es bei anhaltender Beschleunigung und müheloserem Überholen auf der Autobahn stärker macht.
Der Motor bildet eine meist beeindruckende Partnerschaft mit dem sanft schaltenden und cleveren DSG. Bei seinem Streben nach maximaler Kraftstoffeffizienz schaltet das Getriebe schnell durch die Gänge, was bedeutet, dass es sich im siebten Gang träge in der Stadt anfühlt, obwohl es sofort auf schärfere Gaspedaleingaben reagiert und mehrere Gänge gleichzeitig fallen lässt. Durch Auswahl des Sportmodus des DSG bleibt der Motor in den unmittelbar ansprechenden Bereichen des Drehzahlbereichs und der Polo fühlt sich jederzeit eifrig, obwohl er mehr Kraftstoff verbraucht.
Der Antriebsstrang des Polo wird am wenigsten verfeinert, wenn das Stopp-Start-System des Motors, die Verzögerung des Turbomotors, das charakteristische Zögern der Kriechgeschwindigkeit des DSG und (bei Bergauffahrt) das Berganfahrassistenzsystem kollidieren, was zu einer Verzögerung führen kann in Kraftübertragung und ein Ruck, wenn sie schließlich koordinieren.
Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des 81TSI liegt bei super sparsamen 4,8 Litern pro 100 Kilometer, allerdings mit bleifreiem Premiumbenzin (95 ROZ). Wir haben 6,8 l / 100 km unter verschiedenen Bedingungen geschafft, obwohl der überlastete Stadtverkehr bis zu 11,7 l / 100 km betrug.
Wie bereits erwähnt, war der Volkswagen Polo der aktuellen Generation immer der Maßstab für die Innenausstattung. Soft-Touch-Kunststoff ziert das Armaturenbrett, glatte Lederwickel um Lenkrad und Schalthebel sowie satinierte Chrom- und Pianoschwarz-Highlights schaffen ein erstklassiges Ambiente, in dem sich viele Konkurrenten für billiger lackierte Kunststoffe entscheiden.
Der große Infotainment-Touchscreen ist einfach zu bedienen und verleiht einer Kabine, die zuvor von einigen als grau und langweilig beschrieben wurde, Farbe und Lebendigkeit. Der CD-Player im Handschuhfach bedeutet, dass Sie einen DJ benötigen, um unterwegs die Discs zu wechseln, wenn Sie altmodisch sind. Für die meisten Bluetooth-Audio-Streams, USB-Konnektivität und Apple CarPlay / Android Auto wird der Polo jedoch weitaus häufiger verwendet sind sehr praktisch.
Der Fahrersitz ist bequem und unterstützend, und die Sicht nach hinten ist besser als bei vielen anderen Stadtluken, unterstützt durch ein kleines drittes Seitenfenster. Die Rückbank ist ebenfalls bequem und hat einen guten Winkel zur Sitzfläche, die den Unterschenkel stützt. Der Platz für Zehen und Schienbeine ist eng, obwohl Kopffreiheit und Knieraum für ein Stadtauto akzeptabel sind.
Das 280-Liter-Fassungsvermögen des Kofferraums ist durchschnittlich für eine Luke in Pint-Größe und verfügt über einen Zwischenboden, auf dem Sie kleinere Gegenstände verstecken oder trennen können. Die umklappbaren 60:40 umklappbaren Rücksitze, die sich fast flach zusammenklappen lassen, erweitern den Laderaum auf 952 l.
Der Polo gehört zu den teuersten Stadtautos, die es zu warten gilt. Wenn Sie es im Autohaus auf vier Jahre / 60.000 km (in Intervallen von 12 Monaten / 15.000 km) warten, erhalten Sie 2389 US-Dollar zurück. Die Wartung eines Yaris mit dem gleichen Kilometerstand kostet nur 840 US-Dollar. Die dreijährige Garantie von Volkswagen auf unbegrenzte Kilometer und die entsprechende Pannenhilfe machen die After-Sales-Gleichung etwas schmackhafter.
Der Polo erfüllt die Sicherheitsanforderungen, ist serienmäßig mit elektronischer Stabilitätskontrolle und sechs Airbags ausgestattet und verfügt über eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung.
Die Updates zum Volkswagen Polo 2016 machen eine sehr gute Sache noch besser.
Während es aus Sicht des einfachen Preises und der Ausstattung immer noch günstigere Stadtautos gibt und die Wartungskosten himmelhoch sind, machen der beeindruckende Antriebsstrang, die vertrauensbildende Dynamik, das komfortable Interieur, das moderne Infotainmentsystem und die verfügbaren Technologie- und Sicherheitssysteme des Polo ihn zu einem All- runder wie kaum ein anderer in seiner Klasse.
Kreuzen Sie das Paket mit dem Fahrkomfort an und geben Sie dem Sportpaket den Dreh und der Volkswagen Polo 81TSI Comfortline wird zu einem der besten Autos, die unter 25.000 US-Dollar für Geld erhältlich sind.
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