technische daten volkswagen touareg 2018

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2018 Volkswagen Touareg Monochrom Neuwagen Bewertung

Das Typenschild des Volkswagen Touareg Monochrome 2018 könnte nicht passender sein, denn die Formel hinter dieser limitierten Modellklasse ist wirklich schwarz und weiß.

Neue Fahrzeughersteller tendieren dazu, einige Dinge mit einer alternden Modellgeneration zu tun - entweder den Preis zu senken oder die Serienausstattung zu erhöhen - und tatsächlich befindet sich der Touareg nach achtjähriger Laufzeit in den letzten Monaten seiner slowakischen Produktion.

Nach der letztjährigen Touareg Wolfsburg Edition, die erwartungsgemäß mit einem Kit beladen war, aber einen Preis von 88.990 USD zuzüglich Straßenkosten hatte, ist dieses günstigere Touareg Monochrom mit 74.990 USD (plus Ork) erhältlich, jedoch mit weniger Kit.

Dieses Mal basiert es auch auf der Basis-Dieselversion, nicht auf dem High-Level-V6, und tatsächlich ist der Preis für diesen Fünfsitzer immer noch nicht gerade billig. Die Frage ist also einfach: Lohnt es sich, hier ein Schnäppchen zu machen oder sich für das nächste Modell zurückzuhalten?

Fahrzeugstil: Großer SUV

Preis: 74.990 USD (zzgl. Straßenkosten)

Motor / Getriebe: 150 kW / 450 Nm 3,0 V6 Turbodiesel | 8spd automatisch

Angeforderter Kraftstoffverbrauch: 7,2 l / 100 km | Getestet: 10,6 l / 100 km

ÜBERBLICK
Der Touareg ist ein Premium-Groß-SUV, aber er ist seit langem merkwürdig unter den Konkurrenten platziert. Es ist nur wenig größer als ein neuer Volvo XC60, der ebenfalls fünf Sitzplätze hat, einen ähnlich leistungsstarken Motor hat, aber technisch als Premium-Mittelklasse-SUV eingestuft ist.

Es bietet eine um eine halbe Tonne höhere Anhängelast als ein Toyota Prado und entspricht der 3,5-Tonnen-Bewertung des Land Rover Discovery und des Jeep Grand Cherokee, jedoch jeweils ohne Offroad-Fokus. Doch all diese nicht ganz Konkurrenten kosten in gleichwertigen Spezifikationen zwischen 73.990 USD und 78.000 USD (plus Ork).

Der Preis von 74.990 US-Dollar (plus Ork) für dieses Modell in limitierter Auflage beträgt 6000 US-Dollar mehr als der Touareg 150TDI. Aber es gibt 19-Zoll-Leichtmetallräder, schlüssellosen automatischen Einstieg und Druckknopfstart, Lederausstattung, beheizte / belüftete Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad mit Schaltwippen, adaptive Geschwindigkeitsregelung und autonome Notbremsung (AEB).

Passend zum Monochrom-Thema gibt es auch schwarze Spiegelkappen, Kühlergrill und Dachreling, dunkel getönte LED-Rücklichter, Innenverkleidung aus Piano-Schwarz / Aluminium und grau-auf-schwarzes Leder. Mal sehen, ob diese geladene Limited Edition ein klares Argument für sich ist.

DAS INNENRAUM | BEWERTUNG: 3.0 / 5

Serienausstattung: Elektrische Fensterheber und Spiegel, Multifunktions-Bordcomputer, Zweizonen-Klimaanlage, Lederlenkrad, Lederausstattung mit elektrisch verstellbaren beheizten und belüfteten Vordersitzen, beheiztes Lenkrad, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Automatik an / aus Scheinwerfer und Scheibenwischer, automatisch abblendender Rückspiegel, schlüsselloser automatischer Zugang mit Druckknopfstart und elektrischer Heckklappe.
Infotainment: 8,0-Zoll-Farb-Touchscreen mit Satellitennavigation, Bluetooth-Telefon- und Audio-Streaming, internem 60-GB-Laufwerk, einzelnem USB-Anschluss und zwei SD-Kartenlesern.
Angepasste Optionen: Keine.
Ladevolumen: 580 Liter.
Die Zeiten haben sich seit dem Start des Touareg der zweiten Generation im Jahr 2010 geändert. Während es sich um einen Premium-Groß-SUV handelt, haben Premium-Mittel-SUV-Modelle wie der XC60 den Größenunterschied verringert.

Der 4,8 Meter lange Volkswagen ist 113 mm weiter als der Volvo, 74 mm größer und nur 38 mm breiter. Und die Unterschiede sind im Inneren noch weniger ausgeprägt, da das Monochrom einen ähnlichen Raum bietet. Der Punkt ist, wenn Sie nie schleppen oder im Gelände fahren, verliert dieses Modell seinen Vorteil gegenüber einem weit überlegenen, neueren schwedischen Modell.

Wenn Sie im Gelände unterwegs sind, schauen Sie sich den Toyota Prado, den Grand Cherokee und den Discovery an, wobei letzterer die Straßenfähigkeit und die Zugkraft des Touareg am besten vereint.

Um den mit Leder bezogenen, elektrisch verstellbaren Sitzen, schwenkbaren Scheinwerfern und der Zweizonen-Klimatisierung des Monochrome zu entsprechen, muss der Discovery SD4 S für 74.560 USD (plus Ork) für den Discovery SD4 SE für 83.450 USD (plus Ork) umgangen werden.

Weitere Land Rover-Optionen müssen dann angekreuzt werden, um eine adaptive Kreuzfahrt (3290 USD), eine elektrische Heckklappe (1140 USD), beheizte Vordersitze (830 USD) und ein Lenkrad (510 USD) für insgesamt 89.220 USD (plus Ork) hinzuzufügen - oder fast 15.000 USD darüber Volkswagen.

Obwohl das Monochrom im Vergleich dazu ein guter Wert zu sein scheint, fühlt es sich im Inneren veraltet an. Insbesondere der Touchscreen ist ein Element mit niedriger Auflösung und einer langsamen Ansprechrate, während die Schaltanlage und die Zifferblätter von einem zehn Jahre alten Golf stammen könnten.

Der Discovery ist auch eine neue Generation, bei der dieser Touareg ausverkauft ist. Für den Preis ist es enttäuschend, dass es keine Surround-View-Kamera (nur Rückansicht) und keine Apps-Konnektivität wie Apple CarPlay / Android Auto gibt One-Shot-Sprachsteuerung, kein digitales Radio, kein Premium-Audiosystem, keine Parkassistenz, keine Spurhalteassistenz, kein Totwinkelmonitor, kein Schiebedach und keine Dreizonen-Klimatisierung.

Auf der anderen Seite ist die Qualität absolut erstklassig und ausgesprochen hochwertig. Von den üppigen Kunststoffen bis zum Premium-Leder, den mit Flock ausgekleideten Vorratsbehältern und der makellosen Passform von allem, was sich öffnet und schließt. Auf diese Weise ist dieser Volkswagen gut gealtert.

Die Vordersitze sitzen hoch in einer beherrschenden Position, und die Rückbank kann - obwohl es keinen Komfort- oder Beinfreiheitsvorteil gegenüber einem kleineren XC60 gibt - vorwärts oder rückwärts gleiten und bietet den hinteren Fahrern angemessenen Halt.

Der 580-Liter-Kofferraum ist ebenfalls beträchtlich - 75 l größer als der Volvo - und enthält One-Touch-Tasten für die 40:20:40 umklappbare Rückenlehne. Der Monochrom erhält jedoch nur feste Stahlfedern, während die Wolfsburg Edition im letzten Jahr eine Luftfederung vorsah, die das Fahrzeug absenken konnte, um schwerere Gegenstände leicht beladen zu können.

AUF DER STRASSE | BEWERTUNG: 3.0 / 5

Motor: 150 kW / 450 Nm 3,0 V6 Turbodiesel
Getriebe: Achtgang-Automatik, AWD
Federung: Unabhängig vorne und hinten
Bremse: Belüftete vordere und hintere Scheibenbremsen
Lenkung: Hydraulisch unterstützte mechanische Lenkung
Mit zwei im Touareg verfügbaren 3,0-Liter-Turbodiesel-V6-Motoren erhält der Monochrome die 150 kW Leistung und das 450 Nm Drehmoment des 150TDI, wobei letzterer zwischen 1250 und 2750 U / min produziert wird.

Dies ist weniger als die 180 kW / 550 Nm, die höher verfügbar sind als 85.490 USD (plus Ork) im Touareg V6 TDI. Dies führt auch zu Ansprüchen von 0 bis 100 km / h von 8,5 Sekunden gegenüber 7,6 Sekunden und einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 7,2 Litern pro 100 Kilometer gegenüber 7,4 l / 100 km.

Alle Modelle verwenden eine Achtgang-Automatik und ein permanentes Allradsystem mit Offroad-Modus, das die Schaltpunkte des Autos ändert, die Bergabfahrkontrolle aktiviert und die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) entsprechend anpasst. Einige Touaregs sind mit einem Sperrdifferential und einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet, aber nicht mit diesem.

Der Monochrom ist außerdem fest gefedert und bietet zusammen mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern eine anständig bequeme Basis für die Insassen im Inneren. An beiden Enden überwiegend glatter Oberflächen kann es jedoch die Insassen mit niedriger Geschwindigkeit über Klumpen drängen und rütteln und dann über größere Klumpen im Land stoßen und stoßen.

Anfangs fühlt es sich unnötig fest an, aber dort ist es für das Ziehen von 3,5 Tonnen ausgerüstet.

In der Tat ist das Auto zu scharf darauf, auch bei winzigen Steigungen herunterzuschalten, als ob es ständig vorhersagt, dass es abgeschleppt wird, während es auch bei kleinen Gefällen aggressiv herunterschaltet. Infolgedessen geht die einwandfreie Verfeinerung dieses V6-Diesels verloren, und bei einem so geringen Drehmoment sind keine Drehzahlen für die Achtgangkräfte erforderlich.

Positiv zu vermerken ist, dass ein Test in der Stadt unter 15,0 l / 100 km für ein so schweres Fahrzeug (2146 kg) beeindruckend ist, während es einfach war, die Gesamtleistung von 10,6 l / 100 km zu erreichen, selbst wenn sich die behauptete Zahl als phantasievoll erwies.

Diese feste Federung sorgt zusammen mit hervorragenden Bridgestone Dueller Sport-Reifen für eine flache und kompakte Kurvenfahrt. Dies ist kein sportlicher SUV, und sobald das Chassis die Griffigkeit überschritten hat, zeigt es kaum Anzeichen eines fließenden Gleichgewichts. Die Lenkung ist jedoch schön linear und in moderatem Tempo kann der große Slowake Spaß machen.

Wie bei der Fahrt und beim Auto kann es jedoch an Finesse mangeln. Ein inkonsistenter ESC kann manchmal als Reaktion unsichtbar und manchmal zu aufdringlich sein, während die hydraulische Lenkung der alten Schule bei hoher Geschwindigkeit gut ist, aber in der Stadt zu schwer.

SICHERHEIT

ANCAP hat den Volkswagen Touareg nicht getestet.

Sicherheitsmerkmale: Doppelte Front-, Front-, Fahrer-Knie-, Heck- und durchgehende Vorhangairbags, ABS und ESC, Parksensoren vorn und hinten mit Rückfahrkamera und Vorwärtskollisionswarnung mit autonomer Notbremsung bei niedriger Geschwindigkeit ( AEB).

GARANTIE UND WARTUNG
Garantie: Drei Jahre, unbegrenzte Kilometer.

Wartung: Das Serviceprogramm für Höchstpreise von Volkswagen deckt die ersten sechs Jahre oder 90.000 km ab. Die jährlichen oder alle 15.000 km überprüften Kosten betragen überdurchschnittlich 533 USD für die ersten beiden und 853 USD für die dritte und 719 USD für die vierte.

RIVALS ZU ÜBERLEGEN
Der Jeep ist kein Premium-Groß-SUV, daher funktioniert er am besten in günstigeren Spezifikationen unter 60.000 US-Dollar.

Der Land Rover braucht keine Ausrüstung, um zu glänzen, aber er könnte letztendlich mehr davon für den Preis haben. Würden wir eine unterausgestattete Entdeckung über einen Touareg mit mehr Funktionen machen? Kurz gesagt, ja.

Der Toyota ist nur für eingefleischte, Offroad-verrückte Prado-Fans gedacht - er ist langsam, schwimmfähig, bootig und billig im Inneren -, während der XC60 D5 R-Design die Wahl für diejenigen ist, die Technologie, Klasse und Fahrspaß über Abschleppfähigkeit.

Jeep Grand Cherokee Überland Land Rover Entdeckung SD4 SE Toyota Prado VX Volvo XC60 D5 R-Design

TMR VERDICT | GESAMTBEWERTUNG: 3.0 / 5

Wenn der Volkswagen Touareg Monochrome für diesen Preis absolut geladen wäre, könnte er hier eine höhere Bewertung erzielen.

Ohne Luftfederung fehlt es jedoch an der Geschmeidigkeit höherer Modelle, und die weniger leistungsstarken Motorteams arbeiten weniger flüssig mit einer abrupten Automatik. Das Infotainment ist veraltet und die Kabine fühlt sich mittelgroßer an, als das große Äußere vermuten lässt.

Trotzdem bleibt der Touareg immer noch anständig. Die Kabine ist von hoher Qualität, der V6 ist ein Smoothie und er kann mühelos ein paar große Pferde ziehen. Sie könnten entweder mehr für einen Discovery bezahlen, weniger für einen Grand Cherokee oder ohne Abschleppen einfach einen XC60 kaufen.