technische daten vw amarok 2012
Volkswagen Amarok 2012 Rückblick
Es ist ein Kampf der Riesen. Der Amarok von Volkswagen tritt gegen einen Titan an: den umsatzstärksten Toyota HiLux.
Die Amarok-Reihe wurde gerade mit einer Single-Cab-Version gebucht, um die Trades anzulocken, und einem Achtgang-Auto - das erste in einer Ute hier - für die Wochenend-Krieger (und Tradie-Bosse).
So kommt der Abzeichen-Snobismus auf die Baustelle, und kassierte Auftragnehmer können ein europäisches Fahrzeug dazu bringen, zu senden, wie gut sie sind.
PREIS UND MODELLE
Es gibt eine schwindelerregende Liste von 24 verschiedenen Modellen, wenn Sie zwischen 2,0-Liter-Benzin- und Dieselmotoren, Karosserien und technischen Daten wählen: Trendline, Highline und Ultimate.
Die Single-Cab-Chassis-Modelle kosten ab 24.490 US-Dollar für den 2,0-Liter-Turbobenziner mit 118 kW / 300 Nm (mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe für die Hinterräder) und 27.490 US-Dollar für die Turbodiesel-Version mit 90 kW / 340 Nm und den 4WD-Turbodiesel mit 120 kW / 400 Nm wird von $ 35.490 fragen (mit ute Körpern, die zusätzliche $ 1500 über den Bereich hinzufügen).
Die Versionen mit Doppelkabine starten mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe mit 90 kW / 340 Nm und Heckantrieb ab 30.490 USD, gefolgt vom 118 kW / 300 Nm TSI ab 31.090 USD und dem zwischengekühlten Twin-Turbo-TDI mit 120 kW / 400 Nm und 32.490 USD diejenigen, die 4WD für 41.490 $ bekommen.
Das konventionelle Achtgang-Auto von ZF - die Doppelkupplungsboxen von VW rutschen für den Offroad-Einsatz zu stark - kommt nur mit den 4WD-Doppelkabinen mit 132 kW / 420 Nm ab 44.490 US-Dollar und mit der Ultimate-Spezifikation von 61.490 US-Dollar. Ein paar Preisschilder weniger haben wir bei 53.990 US-Dollar in der Highline mit mittlerer Spezifikation getestet - 3000 US-Dollar mehr als in der manuellen Version, aber teilweise, weil VW 2000 US-Dollar vom Preis des letzteren abgezogen hat.
Auf dieser Ebene erhalten Sie ein anständiges Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Bluetooth-Streaming und Zweizonen-Klimatisierung auf der Goodies-Liste. Unser Testgerät hatte den Vollzeit-Allradantrieb „4Motion“ von VW mit einem Torsen-Mitteldiff, das normalerweise 40:60 vorne / hinten fährt, aber je nach Bedarf variiert, um die Räder mit bester Traktion zu versorgen.
Der ZF startet normalerweise im zweiten Gang mit Bitumen, da er ein extrem niedriges erstes Übersetzungsverhältnis für das allgemeine Offroading sowie einen wählbaren Offroad-Modus für ernsthaftes Klettern aufweist, der die Reaktionen auf Stabilität, Traktion, Bremse und elektronische Diff-Sperre anpasst.
Unser Testgerät sprang auf der serienmäßigen Hochleistungs-Blattfederaufhängung herum und bat um eine Ladung in der Schale. Es gibt eine kostenlose Komfortfederung für diejenigen, die keinen schweren Werkzeugkasten haben, um die Dinge zu beruhigen, aber die Nutzlast sinkt um 220 kg (auf 740 bei uns).
DESIGN
Es ist hoch, breit und hübsch. Quadratische Linien verleihen der Karosserie ein robustes und zielgerichtetes Aussehen, das in unserer Highline mit Heckstoßstange aus Edelstahl, Seitenstufen und Sportstange hervorgehoben wird. Sie wird jedoch dadurch untergraben, dass sie mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern ein wenig unterboten aussieht, ohne das kavernöse, ausgestellte Rad zu füllen Bögen. Die Bein- und Schulterfreiheit ist vorne und hinten großartig, sodass es keine Bromance-Verspottungen gibt.
Der Innenraum ist sauber und robust, bietet aber dennoch eine leichte Prämie in Bezug auf Ausstattung und Ausstattung mit intuitiven Bedienelementen über große, klobige Tasten. Keine fadenscheinige Hipster-Schaltanlage hier, Kumpel. Der aufsteckbare Getränkehalter sieht aus, als würde er nicht länger als 10 Minuten aus dem Armaturenbrett herausragen, und das Handschuhfach ist lächerlich und bietet kaum Platz für ein Notebook, es sei denn, Sie entfernen die Bedienungsanleitung.
Um die Kabine herum gibt es jedoch viele Stauräume, darunter Unterbodenbehälter und massive Türtaschen. Zwischen Schalthebel und Mittelkonsolenfach ist außerdem genügend Platz, um einen kleinen Laptop zu montieren. Sie müssen drei 12-V-Steckdosen in der Kabine und eine weitere im Tablett sowie ein Licht dort hinten begrüßen - kein Fummeln mehr im Dunkeln.
SICHERHEIT
Der Amarok führte die Welt mit einer Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung an und erhält zwei Front- und Frontairbags - obwohl keine Vorhänge vorhanden sind - Antiblockiersysteme mit elektronischen Assistenten, Stabilitäts- und Traktionskontrolle sowie Pendelregelung für Anhänger .
FAHREN
Das ZF-Getriebe ist schick und raffiniert und kommt an beiden Enden der Skala voll zur Geltung. Das erste bietet eine anständig niedrige Kriechfähigkeit und das achte bietet eine wirtschaftliche Autobahn mit einer entspannten Geschwindigkeit von 1700 U / min. Aber das Auto ist bestrebt, das Beste aus jeder wirtschaftlichen Gelegenheit herauszuholen, indem es in Richtung des achten Gangs schaltet, und wenn Sie treten, geht es oft zwei Zahnräder runter.
Wenn Sie in den manuellen Modus wechseln, erhalten Sie eine klarere Reaktion beim Überholen, aber viel mehr Geräusche unter der Motorhaube. Meistens ist es gut sortiert genug, um herauszufinden, was im Auto zu tun ist. Es ist kaum zu glauben, dass der Drehmomentmotor nur zwei Liter groß ist und seine Fähigkeit - und manchmal auch sein Geräusch - deutlich über dieser Größe liegt.
Ein Blick auf den Kraftstoffverbrauch ist die Entschädigung, da er im Durchschnitt Mitte der neunziger Jahre über eine Mischung aus Schmutzkriechen mit niedrigem Gang, Autobahnkreuzfahrten und Frustration in den Vorstädten liegt. Abgesehen von dem leeren Tablett, das für ein leichtes Hüpfen auf unebenen Oberflächen sorgt, ist es trittsicher und benimmt sich gut, und der Fahrkomfort ist für eine große Ute außergewöhnlich. Und groß ist es sicherlich. Beeindruckend auf der Straße, aber trotz der guten Sicht der Kabine sind die hinteren Parkvorgänge ein Segen, um den kräftigen Schwanz in Position zu bringen.
URTEIL
Sie könnten sich über Abzeichen-Snobismus oder Zahnrad-Spott auf den Baustellen lustig machen. Aber insgesamt ist dies eine solide Mischung aus robustem Arbeitstier und einigen Annehmlichkeiten, die das Arbeitsleben ein bisschen erträglicher machen.
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