technische daten vw golf 3 variant tdi

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Volkswagen Golf Mk3 - Rücklauf Mittwoch
Wir stellen die Uhr auf 1992 zurück, um einen Blick auf das diesjährige Gesamtauto des Jahres, den Mk3 Volkswagen Golf, zu werfen - einschließlich einer Fahrt einer ganz besonderen Variante ...

Die letzten 26 Jahre waren eine turbulente Zeit für die Autoindustrie, aber es gibt einige Dinge, auf die Sie sich immer verlassen können. Meine Damen und Herren, ich gebe Ihnen den Volkswagen Golf. Ursprünglich in den 1970er Jahren eingeführt, wurde 1992 die dritte Generation des beliebten Familien-Schrägheckmodells von VW eingeführt.

Wenn man den Mk1 rabattiert, kann man niemals einen neuen Golf-Revolutionär nennen, der jeweils eine sorgfältige Weiterentwicklung einer bewährten Formel darstellt. Der Mk3 war nicht anders; Es gab eine Auswahl an Motoren, die von mild bis wild reichten, die Option auf drei oder fünf Türen, ein nüchternes und dennoch attraktives Design und eine Innenraumqualität, die die Rivalen nach Luft schnappen ließ.

Wo alles begann
Der Golf war bereits 1992 ein sehr etabliertes Modell, wobei der Mk1 1974 eingeführt wurde. Das Fließheck war möglicherweise Mitte der 1970er Jahre kein gewöhnlicher Karosseriestil, aber in den frühen 1980er Jahren Ford, Vauxhall, Fiat, Renault und die meisten anderen Andere Mainstream-Hersteller hatten ein fünftüriges Familienauto, das dem Golf direkt Konkurrenz machte.
1983 wurde der Mk2 Golf eingeführt - ein größeres, komfortableres und besser ausgestattetes Modell, das seitdem die Vorlage für jeden neuen Golf darstellt. Nach weiteren neun Jahren war der Mk3 - Sie haben es erraten - größer, komfortabler und besser ausgestattet. Trotzdem funktionierte die Formel; Der Mk3 war der dritte Golf, der die höchste Auszeichnung erhielt. Welches Auto? gibt.

Unser Auto des Jahres 1992
Der Mk3 Golf hat zwar den Gesamtsieg erzielt, aber es hätte auch anders kommen können. Obwohl wir im tiefsten Winter frischer als eine Nordseebrise sind, hat uns auch der ähnlich neue Citroën ZX beeindruckt.

In der Tat hat der ZX mit seiner bequemen Fahrt, der hohen Ausstattung und dem niedrigen Preis umworben, aber der Golf GL hat ihn nur knapp gemacht. Darüber hinaus war der Golf auf holprigen Straßen fast genauso beliebt, hatte ein zuverlässiges Handling und eine Qualitätsaura, die beim zweitplatzierten ZX fehlte. Wie wir damals sagten:

„Dies ist das Produkt eines selbstbewussten Unternehmens, eines Autos, das Glanz und Glamour zugunsten der tieferen Vorteile von Zuverlässigkeit, Qualität und Langlebigkeit meidet. Sie wissen, dass es Jahre dauern wird, und nach einem halben Jahrzehnt wird Ihnen die makellose Lackierung immer noch ein warmes Gefühl geben, wenn Sie Zeit zum Waschen haben. Darüber hinaus ist der GL eine Freude zu fahren, mit einem sanften, leisen Motor, kinderleichtem Handling und einer Fahrt, die geschmeidiger ist als die eines Golfs zuvor. “

Aber wie ist es heute?
Obwohl wir uns 1992 für das völlig konventionelle 1,8-Liter-GL-Modell mit Benzinantrieb einsetzten, konnten wir für dieses spezielle Merkmal kein Modell beschaffen. Glücklicherweise konnten wir etwas viel Interessanteres beschaffen, das uns immer noch einen authentischen Geschmack des Mk3 Golf geben würde.

Nein, es ist kein schneller GTI 16V oder der legendäre VR6. Wir haben etwas viel interessanteres, wenn auch viel langsameres: den Golf Ecomatic. Obwohl es sich wie eine Waschmaschine mit einem außergewöhnlich guten 30-Grad-Programm anhört, ist es tatsächlich ein vorausschauender Versuch, Emissionen zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern - etwas, das heute aktueller denn je ist.

Wenn Sie unter die Motorhaube schauen, finden Sie den alten 1,9-Liter-Dieselmotor von VW ohne Turbo. Dies ist gekoppelt mit dem, was bei der Erstinspektion wie ein normales Fünfgang-Schaltgetriebe aussieht. Wenn Sie in den Fußraum blicken, sehen Sie den ersten Hinweis, dass die Dinge alles andere als normal sind - es gibt kein Kupplungspedal.

Stattdessen ist die Elektronik des Autos für die Betätigung der Kupplung zuständig, sodass der Ecomatic beim Abheben vom Gaspedal wie ein Fahrrad frei laufen kann. Wenn das nicht bizarr genug ist, schaltet es auch den Motor aus, selbst wenn Sie Autobahngeschwindigkeiten fahren. Dies erklärt die Notwendigkeit von zwei Batterien unter der Motorhaube und die Anordnung der Lichter im Kombiinstrument.

Sie werden schnell an das Alter des Golfs erinnert, bevor der Dieselmotor überhaupt Luft geholt hat. Das Entriegeln der Fahrertür erfordert eher einen Knopfdruck als einen Knopfdruck, und die Zentralverriegelung ist ein Luxus, der weitaus glamouröseren Golfspielen vorbehalten ist.

Sobald Sie ein Alter darauf gewartet haben, dass sich die Glühkerzen des Diesels erwärmen und das Warnlicht löschen, drehen Sie den Zündschlüssel etwas weiter und staunen darüber, wie weit die Dieselmotoren gekommen sind. An einem kalten Februarmorgen schießt der 1,9-Liter-Motor in einen lauten, klappernden und vibrationsgefüllten Leerlauf, der mehr Massey Ferguson als die Mainstream-Luke ist.

Um einen Gang zu wählen, müssen Sie zuerst den Hebel nach unten (oder rückwärts) bewegen und dann das Gaspedal drücken. Die automatische Kupplung rastet dann ein und Sie können fast glatt wegziehen. Benötigen Sie eine andere Ausrüstung? Heben Sie einfach das Gaspedal ab, bewegen Sie den Schalthebel und betätigen Sie dann Ihren rechten Fuß erneut. Einfach.

Während sich der Ecomatic erwärmt, werden Sie feststellen, dass das grüne Licht unter dem Tacho erlischt. Dies signalisiert, dass der Motor warm genug ist, um seine Öko-Sache zu starten. Heben Sie ab und Sie werden die allgegenwärtige Vibration durch das Lenkrad spüren, wenn das Auto die Straße hinunter frei läuft.

Es ist ein seltsames Gefühl, aber eines, das Sie jederzeit stoppen können, indem Sie entweder wieder auf das Gaspedal treten oder einen Knopf am Ende des Wischerhebels drücken. Geben Sie diesem Knopf einen Stoß und der Motor startet neu, bevor die Kupplung wieder einrastet, sodass der Ecomatic auf bekannte Weise abbremsen kann.

Drücken Sie den Knopf noch einmal, um das clevere Zeug unter der Motorhaube wieder zu aktivieren, und der Motor möchte wieder abstellen, wann immer es möglich ist. Halten Sie an und unter der Annahme, dass der Motor noch nicht ausgeschaltet ist, schaltet der Motor auf die gleiche Weise ab wie bei den meisten modernen Fahrzeugen mit Stopp / Start.

Natürlich gibt es einen Grund, warum sich die Klugheit des Ecomatic nicht durchgesetzt hat. Zunächst einmal kostete dieses Modell 1200 Pfund mehr als der reguläre Diesel - eine Menge Geld im Jahr 1994, als der Ecomatic auf den Markt kam. Darüber hinaus war das System zeitweise ziemlich grob, schaltete die Kupplung ungeschickt ein und aus und startete den Motor mit viel Vibration. Ich möchte noch einen dritten Grund hinzufügen: Der Versuch, einen auf einem Hügel ohne zu modulierende Kupplung und ohne im Getriebe eingebautes Kriechen zu parken, ist ein ziemlicher Jonglierakt.