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Sie sind bei Ford normalerweise nicht rückständig, wenn es darum geht, nach vorne zu kommen, aber man kann ihnen sicherlich nicht vorwerfen, dass sie mit dem ersten motorbetriebenen Coupé-Cabriolet, das sie auf den europäischen Markt gebracht haben, als Erster am Pfosten vorbeigefahren sind ...


Tatsächlich haben sie sich zurückgelehnt und zugesehen, wie ihre Hauptkonkurrenten den Sprung wagten, bevor sie dieser ordentlichen Version des Focus zugestimmt haben.


Kommen sie also auf die Schienen, nachdem sie dem Rest einen Vorsprung verschafft haben? Nun, nicht genau. Denn während der Focus CC zweifellos ein schicker Hingucker ist, der alle guten Punkte des Focus-Fließhecks beibehält – knackiges Handling, ordentliches Interieur usw. – ist er in anderen Bereichen ein wenig enttäuschend. Es ist an anderer Stelle ziemlich gut dokumentiert, dass es mit dem Mechanismus der von Pininfarina entworfenen und entwickelten Motorhaube den seltsamen Schluckauf von zwei gegeben hat. Probleme, die sich in mehr Rasseln pro Quadratzentimeter äußern, als Sie vernünftigerweise von einem Auto erwarten würden, das äußerlich so viel Flair und Brio zeigt und so geradezu wünschenswert ist, wenn Sie sich nach den Vorzügen des Offenfahrens sehnen, wenn die Sonne jemals scheint und ein gemütlicher Innenraum kommt die kalten dunklen Tage des Winters.


Bei offenem Dach (dauert 29 Sekunden) kommt der Focus voll zur Geltung. Alles fühlt sich wie festgenagelt an und es gibt kein Wackeln der Windschutzscheibe (Windschutzscheibe), über das Sie sich Sorgen machen müssen, und es liegt an Ihnen, die Erfahrung dieses vollwertigen viersitzigen Coupé-Cabriolets zu genießen. Es ist nicht so reibungslos wie bei einigen seiner Konkurrenten, da das Öffnen und Schließen der Verkleidungen am Heck in einigen Fällen von einem lauten Knall begleitet wird, der buchstäblich das ganze Auto erschüttert. Mit Ihrem Finger auf dem Knopf können Sie spüren, wie sich alles hinter Ihnen abspielt, und ich denke, einige Leute werden diese Erfahrung nicht mögen


Unser Testwagen war mit dem 136 PS starken 2,0-Liter-Dieselmotor ausgestattet, der gleichen Einheit wie im C-MAX, der eine Woche zuvor durch unsere Hände ging, aber er kam in dieser Form zur Geltung, wo er sich durch das geringere Leergewicht noch schneller anfühlte. Es ist sicherlich auch reaktionsschneller und sparsamer. Ich habe es geschafft, über ein paar gemischte Tage, die einen Cross Country-Lauf nach Goodwood zum Festival of Speed ​​(markieren Sie es in Ihrem Terminkalender als ein Ereignis, das Sie nächstes Jahr auf keinen Fall verpassen sollten) und viele Autobahnmeilen, 40 MPG zu übertreffen.


Ach ja, die Autobahn. Nehmen Sie sich vor, den Himmel genauer abzusuchen, bevor Sie die Motorhaube senken und losfahren. Auf die ersten Regentropfen folgte bald ein sintflutartiger Platzregen zwischen geeigneten Parkplätzen auf der A3 und den 29 Sekunden, die es dauerte, das Wetter ausreichend auszublenden, als ich schließlich anhielt und sicherstellte, dass der Innenraum des Focus richtig nass war. Ich auch. Liebst du nicht einfach den englischen Sommer? Auf einer glatten Straße ist der Focus in seiner besten Umgebung – Sie bemerken einfach überhaupt kein Rasseln. Aber leider sind die Straßen in Großbritannien heutzutage alles andere als glatt … Sie nennen es – Gullydeckel, Schlaglöcher, weggeworfene Ringzüge von Bierdosen, sie alle können Sie zusammenzucken lassen. Es ist auch kein Geheimnis, dass es bei den frühen Autos „Probleme“ mit Lecks gibt – wir hatten ein paar Tropfen Regenwasser in unserem –, aber es ist kein Problem, das Ford nicht kennt, und sie haben hart daran gearbeitet, es zu beseitigen, bevor sie Autos vermieten zu Kunden gehen. Schönes Getriebe, keine Schlamperei und es hat ein präzises Gefühl, das Ihnen hilft, einen guten Fluss auf einem Cross Country-Lauf aufzubauen, da der Focus die Fähigkeit hat, die Richtung schnell und effizient zu ändern. Und natürlich ist es ein sicheres Auto mit Ãœberrollbügeln, die in nur einer Zehntelsekunde in Position „feuern“, wenn die Sensoren erkennen, dass das Auto rollen wird.


Preislich gesehen, wenn Sie auf dem Markt für ein Auto wie dieses sind, müssen Sie in der Größenordnung von 20.000 £ für das Privileg einer Top-End-Version ausgeben. Der hier getestete Focus CC (CC3) kostet mit seiner Bluetooth-Freisprechoption 20.887 £, aber die Preise beginnen bei 16.795 £. Er hat zweifellos diesen Hauch italienischer Eleganz. Das Design ist unverwechselbar, aber dennoch ein Fokus für all das.


Ein Ford im italienischen Designeranzug, wenn man so will.


YES OR NO

Eingestellt von YES OR NO

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