technische daten seat ateca 2018

Sitz Ateca 2.0 TSI 190 FR 2018

Dies ist der Seat Ateca Crossover - selten bei Neuwagen, da er sich als ein Verkaufsschlager in Großbritannien herausstellt und in diesen Teilen hoch bewertet wird -, den wir zum ersten Mal in Benzinform der Spitzenklasse testen.

Diese Version verwendet den 2,0-Liter-Turbobenziner 'EA888' von Volkswagen, der von dem Zustand, in dem er verschiedene Cupra- und GTI-Leistungsmodelle antreibt, verstimmt ist. Er ist jedoch immer noch gut für 187 PS und 236 lb ft Drehmoment: Leistungen, die denen der teureren wie z. for-like Volkswagen T-Roc. Es ist nur mit kupplungsbasiertem Teilzeit-Allradantrieb und nur mit einem Paddelschalt-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich - genau wie der passende T-Roc.

FR ist die niedrigere Leistungsstufe von Seat, die sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren gilt. Sie erhalten 18-Zoll-Leichtmetallräder, sportliches Design und eine recht großzügige Ausstattung mit LED-Scheinwerfern und einer Parkkamera. Im Gegensatz zu anderen Seat-Modellen ist das Sportfahrwerk jedoch nicht abgesenkt.

Diese Teile der Karosserie des Ateca aus grauem Kunststoff - die unteren vorderen und hinteren Stoßstangen, die unteren Schweller und die Radhausverlängerungen - werden hier zu körperfarbenen Teilen, was das Aussehen heller Autos wie unseres besonders deutlich verbessert Testbeispiel. Sie erhalten auch einen etwas größeren Dachspoiler sowie verchromte Doppelauspuffrohre - beide sind diskret auffällige Details.

Die Fahrumgebung bietet einen bequemen, unterstützenden Sitz vor gut platzierten Bedienelementen, und das Armaturenbrett ist ansprechend präsentiert und fertiggestellt, wobei die Unordnung auf ein Minimum reduziert wird. Der Platz in der zweiten Reihe ist besser als bei den meisten Crossover-Schrägheckmodellen, die den Ateca hinsichtlich seiner visuellen Anziehungskraft herausfordern könnten. Es ist jedoch anzumerken, dass, wie es üblicherweise der Fall ist, jeder, der wahrscheinlich regelmäßig Erwachsene im Rücken trägt, das optionale Panorama-Schiebedach meiden sollte, das ein wenig Kopffreiheit raubt.

Der Kofferraum hat großzügige 485 Liter, obwohl dies etwas weniger ist als bei Atecas mit Frontantrieb, die einen doppelten Kofferraumboden haben.

Als wir kürzlich den T-Roc mit identischem Motor auf der Straße getestet haben, waren wir von der Flexibilität, Verfeinerung und Leistung dieses Geräts beeindruckt. und im Großen und Ganzen drückt die Ateca alle gleichen Tasten. Es ist leise, geschmeidig und bietet ein hervorragendes Fahrverhalten bei niedrigen Drehzahlen und Stadtgeschwindigkeiten. Ein starker Schlag wird intelligent ausgeführt, wenn Sie in das Gaspedal greifen, und eine anhaltende Laufruhe und Kraft, wenn die Drehzahl steigt.

Dies ist sicherlich die Art von Motor, die Sie sich für einen sportlichen Crossover wünschen, und es ist ein Schnitt über den Turbos mit kleinerer Kapazität, die bestimmte Konkurrenten verwenden.

Es gibt jedoch Situationen, in denen die Doppelkupplungsgetriebe-Hardware des Ateca mit Allradantrieb weniger schick wirkt als im zugehörigen T-Roc. Das hastige Herunterschalten des Kickdowns von diesem Siebengang-Getriebe ist im Ateca mit einem stärkeren Schlag verbunden als beispielsweise bei seinem VW-Geschwister.

Das Fahrverhalten und das Handling des Ateca spiegeln den gleichen Trend wider. Angesichts der breiteren Bilanz des Fahrzeugs in Bezug auf die relative Fahrdynamik und das Engagement des Fahrers erwarten Sie in dieser Hinsicht viel. Der Ateca FR bietet zwar viel Seitengriff und ein ordentliches, agiles Handling, erfordert jedoch größere Kompromisse bei diesen Dingen als einige seiner Konkurrenten.

Unser Testwagen rollte auf optionalen 19-Zoll-Rädern und ohne die adaptiven Dämpfer von Seat's Dynamic Chassis Control. Es war unwahrscheinlich, dass er den Ateca in seiner dynamischsten Form dargestellt hat. Aber es hatte definitiv eine gröbere Verfeinerung - es ist laut auf rauen Oberflächen und stürzt über schärfere Kanten ab - als der durchschnittliche Crossover-Fahrer erwarten würde.

Das leicht leichte, entfernte und überunterstützte Gefühl der Servolenkung ist ebenfalls enttäuschend. Der Ateca FR verwendet das passive Lenkgetriebe mit variablem Übersetzungsverhältnis, das in anderen Leistungsmodellen des VW-Konzerns verwendet wird. Er bemüht sich jedoch um eine angemessene Stabilität in der Mitte, sodass es schwierig ist, bei höheren Geschwindigkeiten auf der Fahrspur zentriert zu bleiben. Es arbeitet auch mit einer Gleichmäßigkeit des Gewichts außerhalb der Mitte, selbst wenn die Zahnstange schneller wird - dies kann den zusätzlichen Biss der Lenkung manchmal überraschen.

Soll ich einen kaufen?
Der Seat Ateca FR kurvt sicherlich schärfer als die meisten Autos seiner Art und hat einen großartigen Motor, aber es ist nicht ganz das praktischere Fahrerauto, von dem Sie vielleicht gehofft haben, dass es es sein könnte.

Natürlich hat es immer noch alle größeren Attraktionen des Ateca - und im Vergleich zu direkten Konkurrenten mit der gleichen Leistung und Leistung ist es preisgünstig (obwohl der offizielle Kraftstoffverbrauch und die CO2-Angaben weniger beeindruckend sind). Insgesamt empfehlen wir jedoch, sich an das billigere Ende des Sortiments zu halten und FR-Trimm zu vermeiden, wenn Sie das Beste aus Ihrem Ateca herausholen möchten. oder wenden Sie sich an andere Marken, wenn Ihr Budget über 30.000 GBP liegt.

Sitz Ateca FR 2.0 TSI 190 4Drive DSG

Motor 4-Zylinder in Reihe, 1984 ccm, Benzin mit Turbolader Leistung 187 PS bei 4180-6000 U / min; Drehmoment 236 lb ft bei 1500-4180 U / min; Getriebe 7-Gang Doppelkupplungsautomatik; Leergewicht 1536 kg; 0-62 Meilen pro Stunde 7,9 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 132 Meilen pro Stunde; Wirtschaft 40,4 mpg (NEFZ kombiniert); CO2 / Steuerband 159 g / km; Rivalen Volkswagen T-Roc 2.0 TSI SEL, BMW X1 xDrive20i Sport

Automobil

Ticker

technische daten seat ateca 2018