technische daten skoda fabia 2019

2019 Skoda Fabia 81TSI Monte Carlo

Der Skoda Fabia Monte Carlo ist eine Übung in sportlichem Design mit spritziger Leistung. Es ist eine unorthodoxe, erschwingliche europäische Tier-2-Option, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden.

Ich denke, Sie können argumentieren, dass Skodas Fabia Monte Carlo genau das erschwingliche euro-schicke Stadtauto ist, das BMWs Mini Cooper sein sollte.

Das geschlechtsneutrale Design ist skurril, ohne kitschig zu sein, der Motor strahlt Charakter aus, die Kabine ist zurückhaltend und praktisch, und der Preis für das Wegfahren von 25.490 US-Dollar ist für diejenigen, die ein Auto mit geringem Platzbedarf, aber anständiger Ausstattung suchen, etwas zugänglich.

In der Tat ist es ungefähr das gleiche wie ein meistverkaufter Mazda 2 GT auf der Straße kostet.

In Abwesenheit eines Fabia RS steht dieser Monte Carlo an der Spitze der Aufstellung. Es ist keine heiße Luke und verfügt über denselben 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 81 kW / 200 Nm wie die Einstiegsklasse für ein Siebengang-DSG-Automatikgetriebe (Doppelkupplung).

Aber dank 17-Zoll-Rädern aus schwarzer Leichtmetall, verdunkelten Stoßfängern, Kühlergrill, Spoiler, Spiegeln und Säulen und Abzeichen, die der Rallye Monte Carlo huldigen, an der Skoda seit den 1960er Jahren teilnahm - als sie verriegelt war - sieht es so aus Europas Eiserner Vorhang.

Die rote Farbe unseres Testers ist kostenlos. Wenn Sie jedoch Metallic-Blau, Dunkelgrau oder Schwarz wünschen, kostet dies 500 US-Dollar.

Der Motor ist typisch für Drei-Töpfe, mit einer charakteristischen Motornote und einer Vorliebe für Drehzahlen bis zur Drehzahl von 6000 U / min. Das maximale Drehmoment von 200 Nm wird zwischen 2000 und 3500 U / min abgegeben, wodurch es sich muskulöser anfühlt, als Sie vielleicht erwarten.

Beeindruckender ist, dass Skoda übermäßige Motorvibrationen durch Rad und Sitz gut ausgebügelt hat, was darauf hinweist, dass es gut ausbalanciert ist.

Der Motor ist mit einem DSG mit manuellem Modus verbunden und verspricht schnellere Schaltvorgänge als eine herkömmliche Automatik, um mehr aus dem Motor herauszuholen. Sie sollten jedoch Ihren Fahrstil in der Stadt optimieren und das Gas progressiver und weniger aggressiv betätigen, um maximale Laufruhe zu erzielen.

Es gibt kein Drei-Pedal-Schaltgetriebe, das das Engagement erhöhen und den Einstiegspreis senken würde. Fairerweise sind zwei etwas günstigere Konkurrenten - der 1,0-Liter-Turbo-Dreizylinder Suzuki Swift GLX Turbo (82 kW / 160 Nm) und die Kia Rio GT-Line (88 kW / 172 Nm) - ebenfalls nur Auto-Angebote.

Angesichts des Leergewichts des Fabia von 1097 kg beträgt die Sprintzeit von 0 bis 100 km / h respektable 10,1 Sekunden, aber was noch wichtiger ist, das Rollverhalten fühlt sich wieder schlagkräftiger an. Am anderen Ende ist der siebte Gang groß, sodass Sie bei Autobahngeschwindigkeiten um 2000 U / min sitzen.

Skoda gibt einen Kraftstoffverbrauch von 4,7 l / 100 km an, obwohl ich auf meiner 300 km langen kombinierten Fahrradrunde 5,7 l / 100 km geschafft habe. Es trinkt 95RON Premium-Kraftstoff wie die meisten Euro. Das Start / Stopp-System ist ziemlich flüssig.

Dynamisch gesehen sind die Federraten so ausgelegt, dass sie ein ziemlich festes Fahrgefühl bieten, obwohl sie nicht zu stark über Kopfsteinpflaster, Schlaglöcher und Wellen stoßen.

Die Körperbeherrschung in Kurven ist gut, da das Auto gegen seitliche Belastungen relativ flach bleibt. Die elektromechanische Lenkung ist nicht das letzte Wort im Gefühl, aber sie ist bei städtischen Geschwindigkeiten direkt genug von Mitte und Licht.

Der Fabia bietet wirklich eine ziemlich gute dynamische Balance. Wenn Sie jedoch etwas richtig Agiles wollen, das Kurven mit mehr Engagement zerlegt, ist der Suzuki Swift Sport (103 kW / 230 Nm und mit Handbuch erhältlich) eine bessere Wahl für ähnliches Geld .

Gleichzeitig ist ein Volkswagen Polo mit dem gleichen Motor wie dieser Skoda wahrscheinlich ein bisschen raffinierter in seiner Fahrweise, wenn auch weniger interessant und unverwechselbar. Der VW ist so aufgelöst, dass er dadurch etwas langweilig wird.

Die Kabine des Fabia Monte Carlo ist nicht das letzte Wort in Sachen Taktilität oder raffiniertem modernem Design, mit vielen strapazierfähigen Kunststoffen auf dem Armaturenbrett und den Türen. Aber alles wird durch Dinge wie Kontrastkunststoffe, leuchtend rote Nähte und Sitzpolster, ein Lenkrad mit Noppen und Alu-Pedale belebt.

In typischer Skoda-Manier ist es recht praktisch, mit Netzen in den großen 330-Liter-Laderäumen, einem Abfallbehälter in der Tür, einem Regenschirm unter dem Sitz und einer anständigen Auswahl an Stauräumen. Das hohe Dach und die großen Seitenfenster machen die Rücksitze auch für mittelgroße Erwachsene nutzbar.

Nebenbei bemerkt, Sie können ein gestrecktes Monte-Carlo-Wagenderivat für zusätzliche 1500 US-Dollar erwerben, wodurch der Laderaum auf 530 Liter mit fünf Sitzplätzen erhöht wird.

Zu den Standardfunktionen gehören ein 6,5-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto Phone Mirroring, ein Arkamys-Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Bluetooth, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer und LED-Rücklichter. Es gibt keine Klimaanlage, nur eine manuelle Klimaanlage.

Zu den Sicherheitshilfen gehören sechs Airbags, eine Rückfahrkamera, ein Reifendruckwächter und eine autonome Notbremsung (AEB) mit Stadtgeschwindigkeit. ANCAP gab dem Fabia in einem Crashtest 2015 fünf Sterne.

Während dieser Preis von 25.490 USD eine Sache ist, wird Skoda sein Bestes tun, um Sie mit Optionen zu verführen. Das $ 1800 Tech Pack bietet schlüssellosen Zugang, Radar-Tempomat, Klimaregelung, DAB + und hintere USB-Anschlüsse.

Dann gibt es das $ 1400 Vision Pack mit Querverkehrswarnung hinten, Überwachung des toten Winkels, LED-Scheinwerfern und regensensitiven Scheibenwischern. Sie können auch ein Navigationsgerät für 950 USD und ein Glasdach für 1000 USD kaufen.

In diesem Sinne unterscheidet es sich doch nicht so sehr von einem optionsfreudigen Mini… In der Tat sollten einige dieser Funktionen (denkende LED-Leuchten, Klimaregelung und DAB +) Standard sein, da ein Basis-Fabia mit demselben 81TSI-Motor wie DSG 5500 US-Dollar billiger ist und nicht viel weniger gut ausgestattet.

Aus Sicht der Eigentümer ist Skoda viel günstiger als erwartet. Es hat eine fünfjährige Garantie ohne Entfernungsbegrenzung und bietet Händler-Servicepakete, die durchaus angemessen sind. Eine Packung für drei Jahre / 45.000 km kostet 760 USD, während eine Packung für fünf Jahre / 75.000 km 1600 USD kostet.

Das heißt, es ist billiger zu warten als eine Kia Rio GT-Line, die auch kürzere Entfernungsintervalle hat. Es ist in den ersten drei Jahren auch billiger und in fünf Jahren etwas teurer als der Mazda 2, der wie der Kia kürzere Intervalle von 10.000 km hat.

Noch bezeichnender ist, dass Servicepläne für einen VW Polo mit demselben Motor über drei bzw. fünf Jahre 1208 USD bzw. 2170 USD kosten.

Zusammenfassend muss ich sagen, dass mich die Fabia Monte Carlo durch ihren Charme überzeugt hat. Sein Aussehen ist attraktiv, vielleicht wegen seines geschlechtsneutralen Ansatzes. Der Motor hat Zing, das Fahrerlebnis ist ausreichend für städtische Aufgaben, die Sicherheitsanforderungen sind hoch und die Betriebskosten niedrig.

Beachten Sie gleichzeitig, dass es etwas teurer ist als seine direkten Konkurrenten und dass Suzuki Swift Sport aufgrund seiner ähnlichen Positionierung sehr ansprechend aussieht.

Ich stehe jedoch zu der Idee, dass der Fabia der Ort ist, an dem Mini positioniert werden sollte. Und wenn Sie ein erschwingliches Auto mit Charakter, aber ohne streckenbereite Leistung suchen, ist dies eine wirklich solide Option, um in die engere Wahl zu kommen.

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